憤怒還憤怒,為什麼搞到要釋法?!

憤怒還憤怒,為什麼搞到要釋法?!
Photo Credit: Kim Kyung-Hoon / Reuters / 達志影像

我們想讓你知道的是

作者從統治者所顧忌的眼光,思考中央就宣誓事件「釋法」的因素。

對於釋法,

  • 我們香港人說對香港百害而無一利
  • 我們説司法獨立受到無可輓回的衝擊
  • 我們說香港的法治受到嚴重破壞
  • 我們說香港的金融國際聲譽受損

對不起,今天的習近平即使想顧也已經顧不上了!

因為今天的中共政權靠的是「民族主義」維持,大陸同胞如何看習近平對中共存亡是至關重要的。

港獨主張損及民族主義這條中共救命索

港獨主張既是觸及了中共不可退讓的底線,香港立法會議員游蕙禎和梁頌恆的宣誓詞用上支那、People Refucking of Chinna,身上披上Hong Kong is not China的布條,在大陸傳媒的推廣之下,確實是令不少民族主義情緒高漲的中國人感到憤怒,這種憤怒或許是你所不認同的,甚至稱之為「玻璃心」,不過這種憤怒是確實存在的。

習近平的「危機意識」及「憂患意識」比起之前所有的中央領導人都要高。

在穏定壓倒一切之下,你不要說釋法,他認為需要的時候,實行戒嚴也是在所不惜的。

習近平、王岐山相信中國處於革命邊緣

習近平上台之初,盛傳習相識於微時的得力頭馬王岐山對幹部極力推薦一本書,要他們好好學習。這本書是法國歷史學家托克維爾(Alexis-Charles-Henri Clérel de Tocqueville)於1856寫的《舊制度與大革命》(L'Ancien Régime et la Révolution)。

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作者提供

這本書寫的是什麼,讓王岐山如此極力推介?這本書寫的是法國第一次大革命的社會環境分析,你會立即問,這麼久遠的事情跟中國有什麼關係?王岐山認為法國第一次大革命的社會環境跟中國目前的社會狀況是如照鏡子般相像,故此中國已經是處於民間發動革命的邊緣狀態。

中產階層因不公義感到憤怒

如何相像?

這本書首先強調的是很多人以為民間發動的革命必然是在民不聊生的惡劣情況之下。托克維爾說法國大革命前夕,法國的經濟仍然是不錯的。那麼民間的怨憤是什麼,使得他們竟然用如此激烈的手段去嘗試推翻政權?

讓我先以香港的處境解釋一下,或許更容易明白。香港上世紀六、七十年代,窮人佔了人囗的大部分。當時不少人手停口停,每一餐飯都以鹹魚青菜為餚,人們卻不太以窮為苦,反而培育出守望相助的精神。但踏入廿一世紀,香港經歷了八十年代的經濟起飛,出現了一大批中產分子,又有福利保障制度,窮至手停口停的情況基本上絶跡。卻是在這種人囗平均經濟水平向上的情況之下,民怨有增無減。這是何故由來呢?

托克維爾說這是因為人們覺察到社會的不公義,富有的人和掌權者利用權力和不公平的制度巧取豪奪,令貧富差距不斷擴大。這就是說,當大部分人的經濟水平都差不多的時候,人民還容易接受,這或許某程度也解釋了北韓到現在仍未發生人民革命的原因。當有部分人的財富增長起來,而人民雖然也有飯吃,但這種不公平的感覺就很容易形成對政權的不滿。

習核心相信必須用強硬管治手段

據說王岐山讀完此書後,完全折服於這個分析結果,他感覺到中國人民對貪污腐敗的不滿情緒已近沸點,而且當中最不滿的一群是擁有資產的中產階層。

讓王岐山更加折服的是托克維爾對當時法國皇室如何錯誤處理民怨並導致大革命發生的結論,就是太過軟弱!

太過軟弱有兩個層次的意思:一、對於貪污腐敗情況視而不見,二、對民間的異見聲音沒有鎮壓下去,令不滿之聲傳播開去。

說到這裡,你應該較能明白習近平和王岐山上台後大力打貪和鎮壓異見出於的是一種政權不穩甚至覆亡的恐懼,就是中共在胡溫時代已經開始掛諸於嘴邊的「亡黨、亡國」危機。

讓人民相信明君出現

如何化解這個危機?習、王相信是要賦予人民期望,令他們相信中國終於出現了明君,中國中興有望,中國會成為與美國並駕齊驅的超級大國,更重要的是,中國會變得更公義,所以讓習近平集大權是必要的過渡期。

由此你可以知道,「民族主義」情緒是習核心維繫民心的救命索,任何人衝擊這個就會危及政權的安危。

所以,為什麼要釋法,因為這涉及國家安全,事實上,在人大會議,這個原因已經是公開的講了出來。

我當然不是說,你要同意釋法,釋法當然是錯的!但若果你連對手想的是什麼,尤其是對手是一個掌握國家機器的巨人,抗爭行動觸及其㡳線或說是恐懼所在,它會為了生存而不惜代價反撲。

抗爭者必須首先知道自己想要什麼

最後我想說,大學時讀到「談判」的學問,談判的基礎是什麼?

  1. 了解自己想要什麼,
  2. 了解你的對手,他的恐懼和渴求在哪裡。

老實說,今天聲稱支持「港獨」或「民族自決」的人就連第一點也未必了解,更遑論是笫二點。

我這樣說,也不是嘗試進入「港獨」可行與否這個討論。我要說的是主張「港獨」的人首先要問自己,你們想要的究竟是什麼?是獨立是自決還是自治,然後才是討論用什麼方法最有機會取得。

責任編輯:王陽翎




台美減碳有「共同國家策略」!專家看好低碳汽油合作

台美減碳有「共同國家策略」!專家看好低碳汽油合作
Photo Credit:財團法人環境與發展基金會、美國穀物協會

我們想讓你知道的是

財團法人環境與發展基金會攜手美國穀物協會舉辦「全球推動低碳汽油融入淨零碳排趨勢系列座談」,邀請台美專家共同與談,專家表示,低碳汽油減碳成效佳,已助力全球60餘國的運輸減碳,台灣應將低碳汽油納入2050淨零碳排國家戰略,加速運輸部門邁向零碳。

財團法人環境與發展基金會、美國穀物協會日前舉辦「全球推動低碳汽油融入淨零碳排趨勢系列座談」,包括美國在台協會、行政院能源減碳辦公室、經濟部、環保署、台灣中油、台塑石化以及國內外專家共同與會,針對台灣導入低碳汽油,加速運輸部門邁向零碳進行討論。環境與發展基金會蔡俊鴻董事長表示,低碳汽油已在超過60個國家普遍採用,導入低碳汽油對於運輸部門有立即的減碳效果。台灣2050淨零碳排轉型是整體性的國家戰略,任何助於減碳的策略都應被討論,重點在於國家是否真的有減碳的決心。

圖一:合照
Photo Credit:財團法人環境與發展基金會、美國穀物協會
全球推動低碳汽油融入淨零碳排趨勢座談,共同探討可行的減碳方針與策略。來賓自左起為:台榮周忠平副理、台塑石化李後昆處長、台灣綜合研究院柯亮群所長、經濟部工業局潘建成組長、行政院能源及減碳辦公室黃錦明科長、臺灣師範大學葉欣誠教授、美國在台協會(AIT)王睿珂(Erich Kuss)組長、美國穀物協會盧智卿駐台代表、環境與發展基金會蔡俊鴻董事長、環保署氣候變遷辦公室蔡玲儀主任、循環台灣基金會黃育徵董事長、經濟部能源局蔡秀芬組長、中油王淑麗組長、中華氣候變遷暨農業發展學會張學義委員、台塑洪宗益協理。

全球正面臨氣候變遷與能源轉型的重大挑戰,亟需有效且可行的減碳方法。美國在台協會王睿珂組長致詞時表示,台灣與美國都有邁向淨零碳排的目標。美國是全球推動低碳汽油的先驅,美國長年採用低碳汽油作為解決溫室氣體排放的策略之一,不僅減碳效果立竿見影,更提供消費者減碳的選擇。台美是重要的能源戰略合作夥伴,盼透過此次座談交流,促使雙方在減碳路上更進一步合作,實現淨零碳排的願景。

圖二:AIT農業組組長
Photo Credit:財團法人環境與發展基金會、美國穀物協會
美國在台協會農業組組長王睿珂表示,台美是能源合作戰略夥伴,盼能加強交流、合作實現淨零碳排的願景。

環保署氣候變遷辦公室蔡玲儀主任強調,台灣正在研擬2050淨零路徑規劃,總共12項關鍵戰略,其中也包括運具邁向無碳化。確實政策推動不可能一次到位,一定是從低碳逐漸邁向無碳,機車就是很好的例子。台灣運輸部門的主要排放源是汽車和機車1400萬輛,目前環保署鼓勵淘汰老舊機車,也有助於減碳。低碳汽油在世界各國早已廣泛運用,最重要的是如何進行社會影響面評估,做好公眾溝通,讓民眾能夠接受。此次座談針對技術面、產業面問題都有探討,相信資料彙整後對運輸部門如何減碳有更多的幫助。

圖三:環保署蔡玲儀主任
Photo Credit:財團法人環境與發展基金會、美國穀物協會
環保署氣候變遷辦公室蔡玲儀主任表示2050淨零目標無法一次到位,轉型過程一定是從低碳到無碳。

美國穀物協會乙醇技術顧問Rowena Torres-Ordonez以美國推動低碳汽油基礎設施以及車輛適用性評估進行專題演講分享。她表示,美國推動低碳汽油已有近半世紀的歷史,從歷年的統計數據來看,汽車兼容E10低碳汽油已不是問題,所有廠牌汽車皆可直接使用。尤其低碳汽油具有親水性的問題,美國已經建立完善的指導原則和知識體系,透過核心技術將乙醇和水相分離(phase separation),以穩定油品的品質,確保低碳汽油輸配系統全程保持乾燥。例如每個配送點都會檢測含水量,避免水干擾問題,而對比過去E3低碳汽油,E10低碳汽油對水份的抵抗能力更強,並不會影響到行車安全。Rowena更進一步表示,減碳、低污染必須倚靠多元策略並進。低碳汽油非常容易推動,唯一要做的就只是替換原本的汽油,對於民眾、社會不易造成影響,卻能立即減碳。Rowena強調「假設 2040 是淨零碳排階段目標,那我們該如何思考從現在過渡到2040?低碳汽油與電動車策略完全不衝突,可以同時共進」。

國立臺灣師範大學永續管理與環境教育研究所葉欣誠教授認為,在社會公正轉型的基礎上,低碳汽油在技術上絕對是解決氣候變遷的可行解方。曾有民調指出,許多民眾認為電動車是高價產品,負擔不起,導致短時間內電動車無法普及。淨零轉型的過程必須特別注重社會階級的公平、公正,若能直接從傳統燃油的成分調整達到減碳效果,是相當務實的做法。另一方面,從實務上來看,電動車所需的電力仍有八成以上倚靠火力發電,因此運具全面電動化並非淨零碳排的終點。況且,能源選項的多元化,其實是對台灣能源安全的保障。葉欣誠教授強調,關鍵還是在於政策推動的決心,尤其政府單位應由誰主責,低碳汽油的推動涉及行政院能源減碳辦公室、環保署、經濟部、交通部等多個單位,必須有明確的任務賦予。

圖四:葉欣誠教授
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台灣師範大學永續管理與環境教育研究所葉欣誠教授認為電動車短時間內無法普及、且電力碳排仍高,應該從務實角度思考導入低碳汽油。

台塑石化股份有限公司洪宗益協理表示,只要政府政策明確,推動E10低碳汽油在技術上不是問題,若能循序漸進推動轉型,配合誘因機制和輔導,消費者應該可以接受低碳汽油,畢竟電動車政策無法一步到位。公正轉型絕對是減碳過程中必須關注的環節,尤其年輕世代,機車擔任主要的短程工具,更是經濟弱勢族群的移動需求核心,如何讓他們也能參與減碳是政府必須思考的。這也帶出一個思考的出發點,減碳轉型究竟只能從購買運具更換的思維出發,還是可以讓既有交通運具也能扮演減碳的角色?

中華氣候變遷暨農業發展學會張學義委員表示,社會對於低碳汽油的原料一直有所誤解,目前仍有人認為能源作物可能與糧食相互競爭。事實上全球農作物生產效能歷經數次突破性成長,其產能用於供應生質燃料的比例不到5%,影響微乎其微,燃料會與糧食競爭的說法早已是過去式,這點政府有責任廣為宣導。低碳汽油能直接達到減碳、減少空污的效果,包括美國在內的先進國家已經提供很多極好的導入經驗,油品問題無須擔憂,只是過往E3低碳汽油效果有限,E10的效益相對顯著。張學義委員補充,台灣電力供應源的轉換各界都有疑慮,思維不應綁在運具轉換,而是整體上如何導入乾淨能源。

台灣綜合研究院柯亮群所長指出,從策略規劃的角度,所有有助減碳之選項都應納入思考範圍。資料顯示低碳汽油生產的碳強度在持續下降,若要驗證所使用的原料是否永續,可以參考德國生質能源料源之永續性認證制度、或歐盟永續性生質燃料標準。若從整個生命週期證實是有減碳效益,對未來社會大眾推廣也有幫助。其次,淨零碳排轉型的過程,公正轉型絕對是重要議題。尤其台灣具有大量機車的社會特殊性,其代表轉型的背後,受影響的不只是燃油車廠商,更包括不一定有能力轉換電動運具的一般民眾。建議政府可盤點目前低碳汽油適用機車類型,以明確低碳汽油在轉型過程中可帶來之「公正」社會效益。

循環台灣基金會黃育徵董事長則表示,淨零碳排必須是跨國、跨產業的合作行動,才可能共解氣候危機,這不是單純的貿易關係。樂見台美能源戰略夥伴有更緊密的合作。黃育徵也補充,要達成淨零碳排目標,整個社會都必須思考新經濟模式,非僅有供給端的改變,更需要考量需求端的槓桿角色。民眾必須有意識的改變自己邁向淨零生活,才能帶動淨零生產。

行政院能源及減碳辦公室黃錦明科長表示,不論是從消費端推動低碳汽油、或從產業端推動電動車,同樣都可以協助運輸部門減碳,對運輸部門達成2050淨零排放的階段減碳目標有很大幫助。目前應優先評估是否納入國家淨零碳排減碳戰略中,確定納入國家政策推動方向後,再由主政部門規劃具體推動作法與分工,較為可行。黃錦明科長認為,導入低碳汽油最重要的是相關標準的訂定,可由公協會依照市場需求提出E10低碳汽油的油品標準,提供給標檢局審查,同時參考國際經驗建立相關的標準作業程序,減少運輸、摻配、貯存過程中可能讓汽油變質的問題。建議系列座談未來可更務實討論,包括交通部公路總局、經濟部國營事業委員會、經濟部標準檢驗局、汽機車相關公協會都應參與討論。

在車輛適用性的問題上,國際上雖然已有相當豐富的證實研究,美國再生能源協會(RFA)也在全球七國進行研究,機車也能直接使用低碳汽油,經濟部永續發展組潘建成科長仍建議,若要增加對民眾的信心,應要有本土科學數據的研究,才能夠提高民眾的信任。經濟部能源局蔡秀芬組長也表示,品牌車廠角色也可加入討論,讓原廠能夠向車主說明低碳汽油的適用性,民眾的疑慮也會降低。

圖五:蔡俊鴻董事長_and_盧智卿駐台代表
Photo Credit:財團法人環境與發展基金會、美國穀物協會
財團法人環境與發展基金會董事長蔡俊鴻、美國穀物協會駐台代表盧智卿表示,低碳汽油已為全球超過60個國家帶來相當可觀的減碳效益,盼與政府共同合作台美淨零碳排行動。

美國穀物協會盧智卿駐台代表結語時表示,低碳汽油已為全球超過60個國家帶來相當可觀的減碳效益,甚至帶動農業的升級轉型。美國十分願意與台灣政府、民間共同努力,將成功的經驗、技術專業等資訊與大眾進行交流,與台灣政府一同達成2050淨零碳排目標。