追尋日本路面電車:全日本規模最大的廣島電車網

追尋日本路面電車:全日本規模最大的廣島電車網
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我們想讓你知道的是

擁有最大路網的廣島電鐵, 同時也擁有最多座大型電車站,「廣島車站」、「廣島港」、「橫川車站」、「廣電西廣島」以及「廣電宮島口」等五站,都是擁有多座月臺的大型電車站,其他路面電車難以望其項背。

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廣島市擁有全日本規模最大的路面電車網,路線總里程為三十五公里,包括「市內線」的十九公里路面電車網,以及傳統鐵路十六公里的「鐵道線」。廣島市區沒有地鐵,只有一條高架捷運聯絡郊區,JR路線亦未完全捷運化,於是廣島路面電車便成為市中心的重要大眾運輸工具,並提供密集的路網及班次。

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一九一二年通車的廣島電鐵,距今歷史超過百年,是現今日本最大的路面電車系統。一九○九年成立「廣島電氣軌道」公司,而後又與「廣島瓦斯」合併為「廣島瓦斯電軌」,一九四二年瓦斯、軌道事業分家,再成立「廣島電鐵」公司,接著便一路營運至今。

廣島電鐵因為路網綿密且長,也包括了十六公里的專用鐵路,再加上人口一百一十八萬的廣島並無正規的地下鐵,僅一條連結郊區的低運量捷運「廣島新交通」(アストラムライン),因此縱橫於市區裡的路面電車更顯重要。

除了班次密集外,也加長了車身,從單節車廂到二節車廂,而後又改為三節車廂,最新的電車又加長為五節車廂。換句話說,廣島電鐵電車的最大特色就是「長」。日本的多數路面電車都是單節車廂,像公車一樣,獨來獨往、來去自如,偶爾會有兩節一組的組合。但是對於廣島電鐵而言,三節車廂以上的電車在馬路上穿梭已是家常便飯,並擁有全日本最龐大的多節式路面電車陣容。

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一九七○年代廣電路面電車曾被討論廢除,最後因種種因素,得以營運至今。圖為下雪時的場景。

在輕軌型電車引進之前,廣島電鐵多以三節一組的電車為主,轉向架(車輪)配置在車廂連結處正下方,與江之島電鐵、嵐電等電車相似,車廂是無法拆解的。電車多為二十五至三十公尺長,一側配置四道車門,內部的座位多是縱向長條椅,乘客背對車窗而坐。

年紀最大的是「三○○○形」電車,外觀最古老,出廠於一九五三年,原先是雙節式路面電車,服務於已停駛的「西鐵福岡市內線」,一九七九年來到廣島電鐵後,改造為三節電車。外觀塗裝是廣島電鐵早期的樣式,以膚色為底色,配上腰帶的紅色線條,線條再於車頭端帶出弧線的「V」字線。

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年紀最大的三○○○形電車,一九五三年出廠,塗裝顏色維持早期樣式。

「三一○○形」至「三九○○形」的電車,製造於八○至九○年代,最大的改變是外觀塗裝的配色改為綠色系,以淺黃色為底色,加上鮮綠、青綠等線條,被稱之為「Green Liner」。隨著電車型號數字的增加,電車外觀設計也愈來愈具現代感,擋風窗從三片式變成一片式,乘客窗從小方窗變成大面積長方形的觀景窗,略帶圓潤的線條愈來愈方正。

「五○○○形」、「五一○○形」是低地板的輕軌型電車,流線造型與歐洲現代輕軌相似,而且數量相當多。「五○○○形」外觀方正,以藍綠色系為塗裝,到了「五一○○形」造型則變得圓潤,超大面積擋風窗,從方正的邊角變成圓角的方形,塗裝也改為白底配上淺碧綠色帶。這兩款「五」字輩的輕軌型電車,長度一如其編號,屬於五節式車廂的設計,總長度為三十公尺,較三節式電車多出了五公尺,但卻擁有五節車廂,增加關節數量並縮短每節車廂的長度,讓電車在市區穿梭更靈活,因此電車雖然長達三十公尺,卻能輕鬆自在地在廣島街道遊走。

至於最新的「一○○○形」電車,亦為輕軌型的低地板電車,但是長度只有三節車廂,為一九二二年舊的「一○○○形」改造翻新而成,外型與「五○○○形」相似,但是多了螢光綠色的線條,尤其是擋風窗的螢光般青綠色框,非常亮眼。

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一○○○形電車的外觀與五○○○形相似,多了螢光綠的線條,但僅三節車廂。

廣島電鐵路面電車擁有全日本最大的路網,並在路網內安排了八條營運路線,其中四條路線從「廣島車站」出發,各路線再循著自己的方向放射出去。不過,廣島電鐵本身具有二套系統,一組是實實在在的路面電車,稱之為「市內線」,軌道鋪設於路面,電車行駛在馬路上,必須停等紅綠燈;另一組為「鐵道線」,只有一條「宮島線」,適用日本《鐵道事業法》的傳統鐵路,運行方式和臺鐵類似,專用鐵路,擁有優先路權,以平交道區管制交叉道路。早期,兩套系統並未相通,「宮島線」使用的是高底盤的火車,月臺也是高高的,為了和路線平行的「JR山陽本線」競爭,廣島電鐵宮島線月臺全數增建路面電車的低月臺,並在一九六二年開始讓「市內線」與「宮島線」直通運轉、一車到底。目前廣島電鐵「二號線」電車,從「廣島車站」至「廣電宮島口」站,即橫跨了路面電車以及鐵路區間,也是廣島電鐵營運路線最長的一條。其實,路面電車與專用鐵路直通運轉的案例很多,前面介紹過的「萬葉線」,或者是「福井鐵道福武線」與「越前鐵道」的直通,又或者鹿兒島市電,都有類似的情況,說明了路面電車彈性十足,並不一定要全程都在路面上,偶爾也可以變成火車。

擁有最大路網的廣島電鐵,同時也擁有最多座大型電車站,「廣島車站」、「廣島港」、「橫川車站」、「廣電西廣島」以及「廣電宮島口」等五站,都是擁有多座月臺的大型電車站,其他路面電車難以望其項背。這些大型車站也都具有轉運站的功能,且設置有大型候車棚,讓乘客可以安心轉乘而不受天候干擾。運量最高的「廣島車站」,設置在「JR廣島車站」旁,而「廣島車站」也是傳統鐵路及新幹線的車站,臺灣術語叫做三鐵共構。但是廣島電鐵「廣島車站」卻是幾座總站裡腹地最小的,且必須負擔最大的運量,於是在有限的空間內擠出四座月臺,其中一座島式月臺呈三角形,長度僅能容單節電車停靠。部分月臺還必須延長長度,使其能一前一後停靠兩列電車,如此才能擠得下四條路線的發車功能。因此,電車什麼時候該進站,什麼時候該出站,必須計算得非常精準,若有差錯,將導致整座系統誤點。

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廣島原爆廣場旁的「島醫院圓頂屋」遺跡。

廣島的觀光資源非常多,包山包海。沒有地鐵的廣島,路面電車成為觀光客最仰賴的交通工具。最多路線匯集的馬路「相生通」,從路面電車「銀山町」站至「紙屋町西」站之間,是廣島的主要商圈,聚集了百貨公司、銀行、證交所等,也匯集了六條電車路線。由於主要商圈距離廣島車站都有一小段距離,雖然走路也只需要二十來分鐘,但是當逛街逛到腳痠時,就算是二、三站的距離,若有路面電車代步,還是有著難以言喻的感動。

廣島市區主要的景點之一──原爆廣場──搭乘電車在「原爆廣場前」站下車即可抵達。「原爆廣場」保存了當年原爆後殘存的建築物「島醫院」的圓頂,電車站旁的「相生橋」即是當年原子彈瞄準的目標,雖然後來炸彈偏離了六百公尺,在今日的平和公園爆炸,但也造成廣島電鐵損失了上百輛電車以及軌道路線,一直到一九五二年才陸續恢復通車。

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路寬一百公尺的綠園大道「平和大通」。

為了紀念原爆而開闢的馬路「平和大通」,路寬一百公尺,路線結合了帶狀公園,有點類似嘉義市路寬九十公尺的忠孝路、世賢路的配置。從原爆廣場步行至平和大通,再沿著這條綠園道漫步至路面電車「中電前」站或「西觀音町」站,再搭電車前往下一個地點,可省下一點腳程。

書籍介紹

《追尋路面電車:遇見日本城市風景》,時報文化出版
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作者:余風

余風,網路筆名南極冰魚,逢甲大學中國文學系助理教授。著有《逐路臺灣:你所不知道的公路傳奇》。

日本是交通網絡非常發達的地方,除了鐵路網和新幹線遍布全境之外,許多都會區周邊的城市都有各自的電車路線與系統,負責執行當地中低運量的交通運輸任務,各具特色的電車穿梭在寧靜的住宅區、別具風情的老社區或新興副都心,行駛速度不快,也不像通勤電車般擁擠,很適合自助旅行者以輕鬆愉快的心情探訪。

坊間常見的日本交通工具旅遊書寫重心大多在車站沿線的知名景點和特色店家,對於電車及路線本身著墨較少。作者是極重度交通迷,擅長以小說般流暢的筆法描寫有關交通事務的人文歷史、工程建設及觀察見聞,輔以精彩的照片及自製地圖,更能帶領讀者深入了解載運兩地的交通工具豐沛的生命力與傳承的歷史淵源。

未命名
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責任編輯:朱家儀
核稿編輯:楊之瑜

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