興航「美國夢碎」埋財務隱憂,八架A330燒掉100多億

興航「美國夢碎」埋財務隱憂,八架A330燒掉100多億
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復興航空無預警停飛並解散,半年多內兩次空難,讓旅客失去信心是很重要關鍵,但航空界都清楚,林明昇2010年接興航董事長後就夢想要飛美國,購買廣體客機A330更埋下財務隱憂。

(中央社)

復興航空22日無預警停飛並宣布解散。興航先前向空中巴士訂購包括四架A330-800neo及六架A321neo新機,都還未打造,依合約空中巴士將全數沒收訂金,保守估計逾新台幣50億元。

興航早在2010年宣布買12架A321neo,但後來只有六架是確認訂單,原本明年交首架飛機,後來延到2018年;2014年底,興航宣布購買四架A330-800neo飛機,預定2018年第四季起陸續交機。

航空公司與飛機製造商的購機價格,向來是商業機密,飛機製造商會給折扣,實際售價會比公告的牌價便宜,但訂金都非常高,航空界說大約是飛機售價的三分之一。

根據空中巴士公告的A330-800neo牌價約2.5億美金,航空界保守估計,興航實際買到的價格約一億多美金,光四架A330-800neo的訂金至少超過新台幣40億元,A321neo牌價約7,000多萬美金,假設以逾五折的折扣計算,六架訂金至少也要新台幣十多億元。

興航現有機隊共27架飛機,包括16架租賃及11架自有,因結束營業,租賃的飛機將還給租機公司,租約未到期的還得付賠償金。自有的飛機,因債權抵押給銀行,將出售還債。

三立報導,復興航空今天下午發新聞稿證實,尚未交機的十架新機,包括四架A330-800neo與六架A321neo,目前已支付訂金約12億元,至於能否拿回訂金,目前仍在持續協商中,並非如媒體所指的50億元。


復興航空無預警停飛並解散,半年多內兩次空難,讓旅客失去信心是很重要關鍵,但航空界都清楚,林明昇2010年接興航董事長後就夢想要飛美國,購買廣體客機A330更埋下財務隱憂。

林明昇2010年接任復興空董事長後,因逢兩岸直航及日本對台灣開放天空,當時各家航空公司營運都快速提升,看起來一片榮景。因復興航空從2010年到2013年,業績表現突出,讓林明昇也想如華航及長榮一樣,開闢國際越洋航線,多次在公開場合談興航願景,並將目標瞄準美國。

林明昇動作也很快,馬上向空中巴士訂購兩架A330-300型飛機,而且還選用最貴的勞斯萊斯引擎,首架在2012年11月引進。

民航局當時曾勸林明昇要謹慎,因廣體客機金額大,後續維修保養成本比單走道飛機更大,而且只有兩架廣體客機,根本不可能營運美國航線,但林明昇執意買飛機。當企業要發展,政府只能樂觀其成,沒有理由,也無任何法源能禁止。

廣體客機要飛長程航線,必須要先累積一定飛行時數,興航將A330用來飛新加坡,才約兩年航線就不堪虧損喊停。去年底,興航首次用A330飛北海道,也因載客率不佳,約半年就改回單走道飛機。

讓人不解的是,2015年7月,興航發生澎湖空難,當年9月又租了兩架A330-300飛機,光租金每個月超過新台幣3,000萬元。澎湖空難後,林明昇推動興航飛美國的夢想還未破滅,2014年12月,再宣布訂購四架新型A330-800neo環保型飛機,原預定2018年第4季交機,2019年開始飛國際長程航線。

2015年2月,興航又發生南港空難,林明昇從此未再提國際長程航線的夢想,並眼睜睜看著四架A330-300英雄無用武之地。今年下半年,興航就急著出售兩架自有的A330-300,但直到公司解散都還未賣出;另兩架A300-300因租期未到,提早還機還要面臨高額罰款。

至於已訂購的四架A330-800,還未開始打造,但興航已付的新台幣數十億元訂金,也拿不回來,令航空界也為興航感嘆。航空界估計,八架A330型飛機至今已燒掉興航至少100多億元。


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