小叮噹教我的事:小孩子的世界比大人想的複雜,而大人也沒有那麼瞭解現實世界

我們想讓你知道的是
小孩子的世界遠比成人想像的複雜,而成人對世界的解讀能力,往往又比自認為的貧乏。
作者:溫朗東
「家長和教師團體」認為小叮噹(哆啦A夢)不適合兒童觀賞,真正的問題在於暴露出這些成人缺乏陪伴兒童解讀影視作品的耐心,甚至是完全缺乏一顆成熟的心智所應當具備的,對背景設定、人物性格、戲劇衝突所應當有的判讀能力。
如果光從一兩部短篇來看,確實會發現胖虎跟小夫就是不折不扣的霸凌團體,不過如果多看一點,連同大長篇也一起觀看的話,我們會發現劇中的人物性格其實是非常立體而具有生命力的,這才是這部作品可以歷久不衰的原因。
小夫:渴望同儕認同
先從小夫談起,他家境優渥,有個控制欲強的母親,成績也很好,零用錢從來不缺。但你會發現,小夫過得並不快樂,他是一個敏感纖細的孩子。小夫完全可以活在自己的世界裡,他的錢財、他的成績,讓他成為小學生中比較優越的一群,但他卻要整天跟胖虎混在一起。
在胖虎面前,小夫變成跟班、走狗,小夫完全可以不鳥胖虎的暴力法則,因為談到要被欺負,武力值更低的大雄絕對會是首選,小夫的家世背景也讓他後台夠硬(胖虎只是個雜貨店的小孩,小夫可是富二代),這裡產生了第一個問題:為什麼小夫要降低身段,去作胖虎跟班?
在劇情中,最常出現的橋段就是小夫購買了昂貴的玩具,拿來炫耀的時候,被胖虎搶去遊玩,或跟胖虎一起在大雄面前獻寶。我們可以發現的是,小夫其實大可低調的玩他的高級玩具,但他沒有,他非常渴望同儕認同,但他的社交手腕不足,只能使用炫耀的方式來吸引注意。
同儕認同是小夫敏感心智中的硬傷,他成績優秀,但比不上出木杉(一個絕對的優等生,日後或許會成為醫生或工程師的傢伙);他體育尚可,卻被胖虎壓制;小夫沒有任何積極的興趣,他的興趣其實就是「獲得同儕的尊敬」。但在小學生的世界裡,錢財買不到尊敬,於是,他只能附和著胖虎,狐假虎威的來感受自己是優勢地位的一群(藉著武力)。
小夫被媽媽逼著補習,逼著要做有教養的孩子,但他真正渴望的,或許是能在空地棒球賽中打出全壘打,或是有著胖虎無法越雷池一步的打架功力。但他非常謹慎、小心,害怕失敗與孤獨,他其實可以過得很好,但他怕自己的財富會讓自己被孤立,他不敢當孤鳥,也沒本事當老大,所以他選擇跟惡霸走在一起,透過這樣身份上的降格,他才能感到有些許的安全感。但他並不快樂,他所想要的,在他這個年紀永遠得不到。
如果小夫成年了,他謹慎而現實的個性,或許會讓他成為傑出的商人,到時,他的長相不佳(尖嘴、矮小)不再重要,他的武力不高也沒人在意,他的長才可以被徹底發揮。或許有些時候,那種刻薄的性格會展露出來,但也可能在自信心建立之後,變成比童年的他更寬厚的大人。
胖虎:沒有戰場的鬥士
接著我們來看胖虎,他比小夫單純許多。一身武力,但沒有舞台。他真正的興趣是唱歌,但唱出一場惡夢。或許小學生並不時興格鬥競賽,他的舞台可能得要等到國高中之後才會到來。他可以成為一名棒球員、柔道選手,但小學的他,是沒有戰場的鬥士。這種憤恨成為了他霸凌的原動力,透過欺負弱小,他才能感受到自己獨特的價值。
然而,在大長篇之中,胖虎幾乎就像典韋一樣的英勇無倫,視死如歸,成為其他人的可靠盾牌。他是一個失去競技場的神鬼戰士,跟小夫一樣,在童年時永遠得不到想要的東西。(順帶一提,他妹妹想當漫畫家,但也畫得很差。)

Photo Credit: Mark Yang CC BY SA 2.0
大雄:廢柴?錯放位置的天才?
再來看看主角大雄吧,他的學科表現比胖虎還慘,胖虎還有家裡的店要幫忙顧,大雄放學之後可都是自己的時間。他的體育也是一塌糊塗。但要說他是個廢柴嗎?他只是一個被錯放位置的天才。他擁有傑出的射擊才能,以及玩花繩的天份,這證明了他的動態視覺、對動態資訊的瞬間判讀力、手部的細膩運作及穩定度。
如果他出生在今日的韓國,或許就是傑出的電競選手,不過在他的年代設定裡,沒有這個職業。如果他年紀再大些,他學業成績未必會改善,但他可以成為一個傑出的木工、精密機械研磨師或是軍隊的狙擊手。他的言行舉止雖然常常在拿到法寶的時候得意忘形,但他的智能除了學業成績差之外(特別是數學),並沒有顯著低於平均值的現象。
他是五育並重下的犧牲者。他在傳統的學校教育中,沒有任何發揮的餘地,這造成他看起來像個廢柴。但他擁有非常良好的情緒能力,幾乎不會因此而憂鬱、害怕上學,並且在要拯救宇宙的時候,擁有毫不遲疑的「關鍵進球」能力。
一般人如果有小叮噹這種夥伴,一定會搞到天下大亂,但大雄頂多把道具搞壞,造成周遭的小小風波,大雄心中內建了「比例原則」,他對霸凌者的反擊永遠有個限度。如果大雄心存怨恨,胖虎跟小夫幾條命都不夠死。他軟弱但是善於原諒,綜合整體的實力與心智力來說,他是個被誤解被錯放的英雄。
不管是胖虎、小夫、大雄,他們的童年都有很大的不滿,他們都渴望長大,也必須長大,然而,生命最大的玩笑,就是你想要的東西,往往不會即時降臨,小學六年,在作品日復一日中,似乎永無止盡。這多麼像是我們成長的經驗,那個矮小的課桌椅,那些鈴聲,那些束縛與囚禁,此刻想來好像是很久以前、眨眼即逝的事,但發生的當下,當著不愉快的小學生的時候,卻好像永遠長不大。
小叮噹(哆啦A夢):生存意義建立在主人的不成熟
以引擎創造汽車, Mercedes-Benz 又將如何以 AI 重新定義汽車?

我們想讓你知道的是
AI 人工智慧,正在快速改變你我世界。從客服中心的對答到文章的生成, AI 似乎越來越無所不能。與你我生活息息相關的移動生活同樣沒因此例外, AI 不僅讓座艙內車載資訊系統的語音系統聰明應答,更可逐步取代人類掌握方向盤自動駕駛。巧合的是,積極利用 AI 改變汽車樣貌與功能的,更是 130 多年前發明汽車的 Mercedes-Benz!
從 Siri 、 Chatbot 、 ChatGPT ,到 Bing 搜尋引擎, AI 成為了生活中不可忽視的存在。 AI 發揮分析語言及推測使用者意圖的強項,讓過去需要人類親力親為的服務與對談,成為了 AI 當前最火熱的應用功能。汽車產業中也有相同運用,座艙內的車載資訊系統正是最好例子。透過聲控操作車輛功能,讓駕駛不再需要用手一鍵一鍵地輸入指令,更輕鬆直覺,也更便利安全。但 AI 的強大可不僅於此,透過對圖像能力的處理與深度學習,更一步步實現全自動駕駛願景。
AI 於汽車產業的應用,放諸全球每個汽車品牌都在積極努力。身為汽車的發明者, Mercedes-Benz 曾以內燃機改變了人類的移動方式,以當前的發展趨勢看來, Mercedes-Benz 很有可能要再度運用 AI 科技,改變汽車於人類歷史中的定義。
AI 能帶給車主何等的科技便利? 以 Mercedes-Benz 的 MBUX 多媒體系統發展來說明
開車時要如何讓旅程更添便利與樂趣?從收音機的發明開始,車廠們從不停止創新。在安全的基礎上,設置更進階的汽車音響、透過衛星訊號的導航系統、利用連網能力引入更多元的功能等。 Mercedes-Benz 於 2018 年推出 MBUX 多媒體系統,更開拓了汽車產業的全新領域。雖然聲控不算是最新的科技,但搭載於當時 A-Class 上的第一代 MBUX 多媒體系統,可以透過 AI 學習,讓駕駛使用如「我覺得冷」的人性化口語,命令車輛聰明自動地調高空調溫度,並結合大尺寸的觸控螢幕與高度個人化設定,達到因人而異的介面風格。此外,亦可發揮 AI 運算與學習能力,分析駕駛愛聽的音樂類別、常去的餐廳等安排建議,直接顯示於介面上。

立基於第一代基礎, 2021 年第二代 MBUX 多媒體系統迎來了更智慧的更新。延續前一代的大尺碼螢幕規格,創造出更大且前所未見的顯示介面。且不僅針對駕駛,更能針對座艙內的每位乘客進行貼心功能。後座乘客也可以直接與 MBUX 語音助理溝通、夜間拿取前方置物箱內物品時副駕駛座室內燈主動開啟等等。針對駕駛部分更是無微不至,駕駛要倒車時系統會自動收起後擋玻璃電動遮陽簾、要調整後視鏡時駕駛只需注視欲調整的後視鏡,就可直接進行控制;不僅如此,更研發出擴增實境抬頭顯示器,讓導航路徑可與前方環境合而為一,駕駛無需低頭觀看地圖。
而在第一代 MBUX 多媒體系統研發不到五年時光內,第三代 MBUX 多媒體系統將於 2023 年問世,啟用 5G 模組,加強即時連線的應用能力。在車輛靜止時,要於車上進行視訊會議、觀看 TikTok 影片或是玩個 Angry Bird 都不成問題。更強大的沈浸式體驗也是第三代 MBUX 多媒體系統的強項,將讚譽為柏林之音 Burmester® 環場音響系統結合環景式內裝照明,讓燈光可隨著音樂節奏改變照明效果,再搭配 Dolby Atmos® 音效科技,打造聲歷其境的環繞音響體驗與體感震動,大幅豐富聽覺體驗。

AI 如何創造安全未來 看看領先的 Mercedes-Benz 怎麼做?
無論是汽車發明前的馬車,或是搭載著內燃機或電動馬達的汽車,駕駛皆是以人為主。車輛上的介面亦應以使用者為導向,盡可能增加駕駛便利性與行車安全。畢竟人非機器,駕駛過程會受到各種身體、心理狀況影響,行車安全也會隨之起伏,而往往意外就是在此分心或失誤中產生。
正因 AI 科技的日新月異,如何能改善行車安全,成為了工程師們的重要課題。透過感應器的資料收集,再結合圖像判斷能力與豐富的大數據,以及 AI 強大的深度學習,讓輔助駕駛科技一步步地朝向「自動駕駛」邁進。也因當前自動駕駛科技的發展火熱,國際汽車工程師協會( Society of Automotive Engineers,SAE ) 將自動駕駛以自主能力區分,從 Level 0 到 Level 5 區分出六種自動駕駛等級。當前諸多車廠都已達到的 Level 2 ,於定義上仍屬於「輔助」階段,非真正的自動駕駛科技,意味著駕駛不能離開方向盤,駕駛必須時時監督輔助駕駛功能。簡而言之,仍是人為主、科技為輔的階段。
而 Level 3 開始,自動駕駛科技可以適度地接管車輛。當系統要求,駕駛需要立刻接手車輛操控,換言之,駕駛可在某些路況或路段交由車輛自動駕駛; Level 4 則是實踐了高度自動,基本上除了極端的氣候或環境影響外,駕駛不須時時注意方向盤、油門等操控,車子都能執行自駕。如計程車的自駕服務,方向盤或油門踏板可能無須安裝等。而到了 Level 5 ,則是完全交由系統自主操控,在「任何條件」下車輛都能自動駕駛,無需人類操控。
Mercedes-Benz 不僅於 MBUX 多媒體系統中高度結合 AI 科技發展,在自動駕駛輔助上有著領先業界的地位。 2023 年 Mercedes-Benz 成為了全球首家於美國內華達州獲得 Level 3 有條件自動駕駛國際認證的汽車品牌,在特定的路線上與特定條件中,駕駛可以將駕駛任務交由系統來執行。

你以為 Mercedes-Benz 於自動駕駛的領導地位僅此於此嗎?其實不然。 Mercedes-Benz 其實也已成功開發出 Level 4 自動駕駛科技,被德國聯邦汽車運輸管理局核准在斯圖加特機場的 P6 停車場中使用,實踐無人自動停車技術。意指當駕駛開車進入此停車場後,點擊智慧手機應用程式並發送到預先預定的停車位,駕駛就可離開, Level 4 自動停車功能會自動把車輛停妥到指定車位。駕駛再也不用辛苦於停車場中找尋車位,再也不用擔心自己停車技術不佳而無法停好車。一切的停車動作,交給 AI 掌控的 Level 4 自動停車功能即可。

身為汽車發明者 Mercedes-Benz 更要重塑汽車未來樣貌
從過去的汽車發展軌跡可以發現,過去重點以硬體設備為主;而當前或是未來汽車的核心價值,則會奠基在車廠於車內系統的軟體科技水平之上。許多車廠為了迎合此改變,期望透過與其他科技公司合作,串接現有軟體介面,試圖縮短革新的時間,但對於汽車發明者 Mercedes-Benz 而言,更專注於自有系統與架構研發。適度地與 NVIDIA、Google 等 科技大廠聯手開發,目的就是要打造完整的自有科技團隊與生態系。這點或許是品牌的自我高度期許,也或許是身為汽車發明者的責任使然。
AI 正改變人類社會中的各個層面,其中也包含汽車產業。以硬體定義車輛品質的時代已然過去,在使用者體驗上考驗著眾車廠如何以使用者體驗為核心,發展車用軟體系統,以創造消費者於車輛內的全新體驗。未來汽車產業將不會只是傳統製造業,更須引進科技業的核心追求突變。 Mercedes-Benz 近年來的發展路徑,不僅是最佳說明,也為車壇發展開啟了一條明燈。