【專訪】身障者日誌：捷運電梯只是你的「選項之一」，卻是我的「唯一選擇」

11月下旬，「坪林街左邊」創辦人，同時也是身障者的胡庭碩，在FB貼出一篇文章，敘述他在濕冷的下雨天想搭公車回家，卻遭到車上乘客咒罵，說他下雨天還出門，要司機淋雨幫他放斜坡，簡直沒有良心。這篇〈幫公車司機撐傘吧！〉引起廣大迴響。

這突顯出就算在台北市這樣低地板公車比例高達70%的地方，許多人、許多設施對身障者仍然不夠友善，輪椅族也並不是有了低地板公車與捷運電梯，就能行動無礙。

關鍵評論網訪問了居住台北市的輪椅使用者陳秋慧，由她告訴我們，台灣推行無障礙設施幾十年了，但為什麼輪椅族的移動還是處處受阻？

每天都被迫參加一關又一關的「輪椅障礙賽」

即使只是從捷運站到公司的短短距離，對像陳秋慧這樣的電動輪椅族來說，都需要審慎評估。每天，她都得思考，接下來的這段路，是走在馬路上、人行道上、還是騎樓比較好。

陳秋慧分享，在台北市人行道還沒大規模拓寬前，她的移動總是處處受限，因為人行道時常停放著成排的機車，輪椅的寬度根本過不去，別無選擇的她，只能找有斜坡連接騎樓跟人行道的地方，走上騎樓。

上了騎樓後的下一關，是比臨店家間地板的高低差。

台北市雖然從2002年就開始推動「騎樓整平」計畫，希望藉由削平相鄰店面的地板高低落差，或是在中間鋪設斜坡，打造無障礙環境。但「騎樓整平」計畫需要店家配合，因此執行並不徹底。

有的店家即使鋪設了斜坡，也因為沒有落實法規，讓身障人士無法使用。根據內政部2016年7月頒布的《建築物無障礙設施設計規範》，一般斜坡的高度跟水平長度比應該是1:12，夾角大約是5度，而若高低差小於20公分，另有比較寬鬆的規定，但就算法規中最寬鬆的部分，斜坡夾角也不能超過27度。

但陳秋慧卻曾經遇過與地板夾角30度、甚至45度的「峭壁型斜坡」，電動輪椅只要開上去，就可能翻車或打滑，根本無法使用。當遇到高地落差的地面，或太陡的斜坡，陳秋慧通常只能往後退，回到剛剛上來的地方，改走馬路，與車爭道。

雖然台北市近年來大舉拓寬人行道，輪椅在交通要道的移動方便很多。但走在許多沒有參與計畫的道路或小巷子，對輪椅族來說還是危機四伏。

除了違停機車，還有許多「合法的障礙物」，包括施工不良的電線杆、垃圾桶、行道樹，都可能擋住去路，讓人行道寬度小於法定規範的最低限度0.9公尺，甚至影響低底盤公車斜坡的放置。

對輪椅族來說，在台北移動，就像超級瑪莉在闖關，考驗電動輪椅的操控技術，也考驗輪椅族對城市的信任。

別讓你的「愛心」過度氾濫，成為司機「偷懶」的共犯

台北市的低地板公車，比率已經超過70%，但公車仍然是陳秋慧覺得「最不友善」的交通工具。

低地板公車司機幫助輪椅族上車的正確步驟應該是：

1. 傾斜車身
2. 開後門
3. 到後門把斜坡板架在人行道上
4. 幫助輪椅族上斜坡板、上車
5. 固定好輪椅
6. 關後門

陳秋慧表示，如果不是專用公車道的那種分隔島公車站，而是路邊的公車停靠區，她總是需要提心吊膽。因為在路邊招手攔車時，很容易被其他等車的人群擋住，公車常常看不到她招手，就直接開走。或是汽車違停在公車停靠區，讓司機沒辦法貼近人行道，也就沒辦法好好放斜坡。

另外，也有很多司機是因為懶得切到人行道旁，就直接把斜坡放在馬路上，但斜坡原本的設計就是要放在人行道的。如果讓輪椅使用者從馬路上斜坡，除了可能因為坡度太陡倒致翻車，怎麼從人行道下到馬路也是一大困難。

此外，她也曾遇過不願意傾斜車身的司機，導致斜坡坡度太陡，讓她上車時一直有快要往後翻車的感覺，而且司機還一直推輪椅，想用巧勁把輪椅推上去，彌補坡度太陡的問題。

而如何安全的放好斜坡，則依低地板公車的斜坡設計有所不同。

台灣低地板公車斜坡，根據放置方式分為四種。分別是「拉出式斜坡板」、「獨立斜坡板」、「掀蓋式斜坡板」、「電動式斜坡板」。

其中拉出式斜坡板，在拉出之後需要瑣住卡榫，斜坡板才不會往下塌。陳秋慧就曾在上車前提醒司機要鎖好卡榫，司機卻騙她說鎖好了，最後當上百公斤的電動輪椅快要開上公車時，整個斜坡板連同電動輪椅往下塌，讓她飽受驚嚇。

最難堪的一次，是陳秋慧堅持請司機把車停好、把斜坡放好，但是司機不願意，最後司機甚至利用其他乘客的人際壓力，對她說：「全車都在等你！現在是上班時間，你不要這樣無理取鬧！」

而一起等車的其他乘客，大多時候不知道要斜坡的正確用法，不清楚車身可以傾斜、斜坡需要放在人行道，當司機偷懶沒有把這些步驟做好而讓輪椅很難推上去時，會有許多乘客以為這是硬體的限制，而衝上去幫忙推輪椅、拉輪椅。

陳秋慧表示，「最令人不舒服就是，你已經覺得很困窘了，還有一堆人不明就裡的在你旁邊亂拉亂扯。」這些乘客的舉動雖然出自善意，但卻也都成了司機偷懶的共犯。

除了「友善身障者」，也需要「友善司機」的低地板公車

如果沒有汽車違停公車格、人行道沒有不良設計，司機也願意好好放置斜坡，輪椅族其實可以輕易的坐上低底盤公車。

但不少公車司機可能礙於時間壓力，加上對身障者不了解，對於輪椅要上車，總是感到焦慮不安，視要上車的輪椅為宿敵，而且很多司機總是覺得「只要把人弄上車就好」，其他細節可以不用在意。

違停的小客車駕駛可能也覺得自己只是「暫停一下下」，人行道施工單位也可能覺得少個幾公尺沒關係。但因為斜坡太陡而翻車、掉下來，當場受傷、送醫的風險，都由輪椅族自行承擔。

陳秋慧說，「如果當下的情況的確很為難，沒辦法把斜坡放在最符合SOP的位置，其實我們都可以互相理解。但大多數時候是可以這麼做，司機卻不願意。」

更重要的是，司機應該保有「隨時都可能有身障者要搭車」的認知，而不是載到身障者就覺得今天特別衰。

曾經隻身到美國背包旅行的陳秋慧也分享她在美國的經驗，「在芝加哥等公車，幾乎不用害怕公車會錯過你，」因為美國公車停靠站幾乎沒有汽車違停，當其他乘客看到有輪椅使用者來，也都會先讓開，甚至會有不認識的陌生人，主動告知司機要放下斜坡。