哥本哈根單車數量首次超越汽車 單車時代可以重臨其他城市嗎?

哥本哈根地鐵站外的單車停泊處。photo credit: Robert B. Fishman/picture-alliance/dpa/AP Images/達志影像
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「這無關基因也無關環境⋯⋯我們已向世界證明,只要你做好有安全的基礎設施,人們就會願意踏單車。」

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丹麥哥本哈根有全球最佳單車城市的美譽,單車道路和城市配套設計是單車使用者的天堂,現在單車的數目更首次超越汽車。

自1970年起,哥本哈根市政府就開始統計單車與汽車的數目,當年用人手統計,汽車有35.1萬輛,單車約10萬輛。到2009年,市政府安裝電子統計設施。這些年,市政府大力鼓勵市民使用單車,持續增設單車專用道,而且在冬季,會優先清除單車道上的積雪。

過去20年間,市內單車數量增長68%,去年增加35,080輛單車,令總數去到26.57萬輛,汽車則有25.26萬輛。

「整件事是因為政府帶頭,在政策強力支持下,再配合可持續的現代城市設計,才有這樣的成果。」Klaus Bondam說。他在2006年至2009年間領導市內的科技和環保部門,現在是丹麥單車協會負責人,他本人當然是一名單車愛好者。

自2005年以來,哥本哈根斥資新台幣46.4億元用於單車基礎建設,除了單車及行人專用道,還有橋,包括Cykelslangen單車徑和「接吻橋」(Kissing Bridge)。「現在單車已不單是這個城市人們的日常,也是這個城市的象徵。」

現政府還要繼續推進,計劃在未來十年,把連接市中心部分地區的道路,發展成無車地帶。又打算在2025年前,把大哥本哈根區內單車佔所有交通的比例提升至50%。現在的數字已經是41%,雖然看來不算難達到,但問題是2019年大都會擴建計劃完成後,單車佔比又可能有所下跌。

「是可能下跌的,但最重要是要有綠色環保的交通系統,只要是不使用化石燃料,能減輕空氣污染和交通擁塞就行。」現任科技及環保局負責人Morten Kabell說。

去年哥本哈根的單車交通量增長15%,汽車跌1%,人口則持續增加,估計會由目前約60萬,增至15年後71.5萬。

對於世界其他大城市,要複製哥本哈根的經驗可能是個遙遠的夢,但Kabell認為不是那麼難:「這無關基因也無關環境⋯⋯我們已向世界證明,只要你做好有安全的基礎設施,人們就會願意踏單車。」

2004-2014年間,倫敦早上繁忙時間的汽車數量由8.6萬輛降至6.4萬輛。但單車數字則由1.4萬增至3.6萬。目前大約是每兩輛汽車有一輛單車。如果這趨勢可以持續,則可以預見,繁忙時間市中心的單車數量有機會超前汽車。問題只是市內的單車設施能否配合。

不是所有城市都朝這方向發展,北京的單車時代已告褪色,由1986至2010年間,單車使用量由60%減至17%,被視為身份象徵的汽車則在16年間增超過4倍。不過,Kabell對中國領導人有信心,認為不少市長去過哥本哈根考察後,都明白綠色城市的重要性,回國後也會著手建設單車基建。

Two-wheel takeover: bikes outnumber cars for the first time in Copenhagen (The Guardian)

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