桃園機場捷運票價太貴?桃捷董事長:「全世界最便宜」

桃園機場捷運票價太貴?桃捷董事長:「全世界最便宜」
Photo Credit: 桃園捷運
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桃園機場捷運通車在即,票價卻因為太貴引發討論,但機捷董事長回應:「桃園機場捷運的票價,應該是全世界最便宜的。」

(中央社)

桃園機場捷運通車在即,票價卻引發討論,國民黨文化傳播委員會副主委王鴻薇7日說,捷運票價雙重標準,同樣公里數,機場捷運比台北捷運貴,新北市民淪為二等公民,但機捷董事長卻回應:「以機場連外捷運來說,桃園機場捷運的票價,應該是全世界最便宜的。」

捷運機場線票價公布後,引發票價過高爭議。王鴻薇7日上午偕同國民黨新北市議員陳儀君、洪佳君、蔡淑君在國民黨召開記者會,主張機場捷運「里程要累計,普通車與直達車分開計價,轉乘要有優惠」。

王鴻薇指出,從三重站坐到忠孝復興站,北捷只要新台幣30元,但如果從三重站搭機場捷運再轉乘北捷到忠孝復興站,卻要50元;台北到淡水21公里,搭北捷50元,搭機場捷運從林口到台北同樣21公里,卻要100元,簡直是欺負新北市民。

新北市長朱立倫6日也針對機場捷運票價表示:「我一再強調,如果一開始票價過高,造成民眾搭乘意願減低,反倒得不償失。我們拜託大家,共同為更多市民能夠使用最高為目標,不是以票價收入為最高考量。」

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桃園捷運票價表
Photo Credit: 桃園捷運

交通部長賀陳旦7日上午在立法院受訪時卻持反對意見,他認為,機場捷運有兩個角色,一個是服務國門,一個是服務沿線居民和產業,「是比較昂貴的建設,維護也比較花錢」,在基本成本考慮下,恐怕沒有辦法完全按照一般捷運票價,作為訂定標準。

賀陳旦說,經營者考慮到經常使用者有時間性或「多用多折扣」的套票性服務,「大致上可以回應台北捷運系統相似的票價水準,不會偏高」。

而桃捷公司董事長劉坤億昨(8)日晚間受訪時則表示,「到目前為止,以機場連外捷運來說,桃園機場捷運的票價,應該是全世界最便宜的」。

劉坤億說,機捷的功能與定位與北捷不同,他必須要兼顧到國際機場旅客與運輸,與北台灣三個城市間的接駁,與台北捷運並不相同,「比較國際上幾個城市的主要機場連外捷運,桃園機場捷運到目前為止,票價應該是全世界最便宜的」。

桃園機場捷運公司也表示,新北董事對於機場捷運160元的票價方案,在董事會中都沒有反對,而且還提醒公司在合理範圍內爭取訂定較高價格。

新北交通局綜合規劃科8日則解釋,依桃捷公司原依財務損益平衡之成本估算,臺北車站至桃園票價原本訂為新台幣270元,但因為跟僅需125元客運相較毫無競爭力,才改訂票價為160元,其餘各站間票價依此基礎計算。

但從桃園捷運公司提供定期票6折、7折的優惠作法就可以看出來,機捷的票價真的太高,就連桃捷公司提報審議的運價方案報告書中也指出,A1至A8的票價毫無競爭力。即使提供了月票、雙月票及季票優惠給通勤族,但是對一般非每日使用、洽公或至長庚醫院就醫的民眾而言,這種票價根本不具吸引力。

交通局強調,機捷目前最大的問題在「運量」。桃捷公司預估機場捷運的日運量僅4.6萬人次,跟國內其他運輸系統比起來差距太大:北捷日運量200萬人次、台鐵(台北至中壢區間)日運量37萬人次、高捷17萬人次,就連雙北的307公車日運量也有7萬人次。

新北交通局認為,桃園市政府身為機捷的地方主管機關,有其責任與義務設法提升「運量」,而非提高票價。而票價應比照台北捷運計費基準,提供相近的票價來吸引民眾搭乘,並提供捷運與公車轉乘補貼優惠,才能讓建設經費高達1138億的國家重大建設得以發揮其運輸效益。


聯合報導,新北市議員蔡淑君也表示,林口人口約10.3萬,超過一半是通勤族,以往要到雙北市區只能靠公車,票價約30─40元,但一台車只有40個座位,又因上國道不能賣站位,所以通勤族常常只能眼睜睜看著公車客滿而上不了車。另外其他開車或騎車的人要進市區只能繞山路或塞在國道上,好不容易盼到機捷通車,但價錢卻如此不親民,讓居民直呼要瘋了。