中國共享單車崛起 望重新成為「單車王國」

中國共享單車崛起 望重新成為「單車王國」
Photo Credit: Andy Wong / AP Photo / 達志影像
我們想讓你知道的是

中國共享單車開始興起,但它能跑多遠?

文:郭詠昕

多間經營共享單車的公司打入內地市場,現時全國有9個城市都有這類服務。借單車的模式大多是以手機應用程式掃描單車上QR code解鎖借車,使用後鎖車,應用程式就會自動計算費用。然而,共享單車的市場成疑,近來亦因停泊的問題引起爭議,成都和深圳政府都有因此問題作出回應,一些媒體質疑共享單車可否捱過下個冬天,網上更有人認為共享單車會「生於共享,死於城管」。

現時在深圳的4間共享單車企業包括摩拜、ofo、小藍(bluegogo)和小鳴,現已投放車輛約12萬輛,根據各企業的推廣計劃,至農曆新年前全市推廣規模將達到21萬架。

共享單車越多,就會有越多問題,首要的是停泊的問題,單車在街上胡亂停泊阻塞行人路。《中國網》報導,近日成都的城管以「非法佔道經營」為由,扣押了百多輛在路上違規停放的共享單車,雖然在事件發生後,成都市城管委員會否定了這次的執法行為,但就引出了共享單車所面對的問題。

共享單車由校園踩入城市

摩拜和ofo是最先在中國開始租賃單車的公司,現時已有十多家類似的公司,如小鳴單車、小藍單車、優拜等,更多公司都開展這項業務。比較領先的公司都是由校園走到城市,如ofo一開始就是在大學校園中經營單車租賃,然後以此模式打入城市。

在中國有很多地鐵不到的地方,單車可代替目的地和地鐵站間的步行,令「最後一公里」更方便。加上共享單車要花的錢很少,大多的公司收費都是每公里1元人民幣,半公里0.5元,相比自駕車和的士都更便宜,也符合中國現時「節能減碳」的風氣。

ofo品牌公關總監李澤堃指:「單車是短途旅行最好的交通工具,你永遠不知道巴士什麼時候來,可能不容易找到一輛的士,步行可能會花你太長時間,令你累透。」

交通運輸部交通幹部管理學院教授張柱庭認為,中國政府現在的法律鼓勵自行車出行,國家對這些企業應該都會積極倡導,但就要先提供良好的環境,打擊侵犯權利的人。實際上,一些城市如寧波等,甚至主動邀請這些公司擴展到當地,而且更有多個城市都在洽談這類合作。

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其中一間初創的共享單車企業小藍單車(bluegogo)在深圳的辦公室。
多個城市推出規管措施

鑑於共享單車越來越多,引起更多停泊問題,深圳市交通運輸委員會就在27日發布了《關於鼓勵規範互聯網自行車服務的若干意見(徵求意見稿)》(下稱《意見》)以及《深圳市自行車停放區(路側帶)設置指引(試行)》。

《意見》界定了政府、企業及市民的責任和義務,政府主要負責制定單車的發展政策和標準,並進行有關的設施建設等;企業則需提供租賃服務、購買保險、處理乘客投訴、管理車輛等;而市民在使用這類服務時,都應遵守相關法律法規。如果有違規停放自行車的行為,公安、城管等部門將會進行處罰,如果胡亂泊車可能會被罰款,並將此納入個人信用記錄。

另外,成都亦在同日發佈類似的《成都市中心城區公共區域非機動車停放區位技術導則》(下稱《導則》),在中心城區的公共區域統一設置非機動車的停車區,防止再有胡亂泊車的情況出現。另一些大城市如北京、上海等都正在準備有關的政策。

不過,當中一些泊車的規定引起了一些反對聲音,成都的《導則》明確指明「地鐵口30米範圍內禁停、不得影響商家正常經營」等,但ofo等公司的標語卻是「隨時隨地都有車騎」、「解決最後一公里出行問題」,企業和政府的指令之間明顯有矛盾。

ofo在聲明中回應指,他們正「積極推動與各城市政府部門、社區街道、企業等的合作」,並在12月開始「與深圳地鐵集團達成試點合作,在深圳地鐵各站出入口共建自行車推薦停車區」。如果政府和這些企業合作,共享單車又有可能通行全國嗎?

泊好車後,仍有其他問題

據艾媒諮詢在10月發佈的《2016年中國單車租賃市場分析報告》,2016年中國單車租賃市場規模預計將達5千多萬,用戶規模將達到400多萬人,預計2019年,中國單車租賃市場的規模將上升至1.63億,用戶規模將達1026萬人。

除了胡亂泊車的問題外,若果用戶使用單車時發生意外,責任問題是另一個爭議點,這些責任應該由租車平台負責嗎?賠償的問題又應如何解決?保險又會否受理這些單車意外的賠償?

上海金融與法律研究院執行院長傅蔚岡認為,如果是因為車輛缺陷導致的傷害就應該由這些公司負責,但如果是駕駛者不慎撞倒人,就應該由駕駛者負責,她說:「即便把單車當成汽車,在租車公司租車時,發生事故的一切費用也是由租車人來承擔,除非有證據證明這輛車有缺陷。」

除此之外,定位服務令人找不到單車,這些單車更會被人不當使用,例如貼滿廣告、單車被毀壞不能用,甚至被人收在家中或網上以高價「回收」。即使其中一間公司摩拜單車有積分系統,如用戶停泊不規範就會被扣分,但這些單車由於無人看管,也有別於其他國家有固定停車位,在取車、泊車更隨意的情況下,密碼破解、車輛被盜等情況既無法避免、也無法控制。

另外,冬天的寒冷天氣可能會令單車的智能鎖損壞,用家即使掃描了QR code仍難以解鎖。冬天時使用單車亦會有路面濕滑、某些單車車身過高等情況,容易發生意外。

重回「單車王國」仍有一段路

其實,1949年中國建國時單車十分流行,當時天津飛鴿自行車是中國最知名的標誌。根據政府數字,在1980年,約63%的人以單車代步上班,但到了2000年這個數字已經下降至38%,到了今天更低於12%。相反,汽車就大行其道,現時北京有55萬輛登記車輛,每年噴出50萬噸污染物。中國一直希望可以回到「自行車時代」,減少霧霾,而共享單車的興起有望達成這些目標。

現時全球有近500個國家或地區有公共的共享單車計劃,在中國亦已存在十年,但這些私營企業推廣的規模前所未有,同時令政府毋須出資下發展更環保的交通。

共享單車的能否持續獲利也是決定這個行業未來的因素,目前這些公司的盈利模式不明,但現時國內較為知名的四家共享單車平台摩拜、ofo、小鳴和優拜都先後宣佈得到千萬甚至上億的融資,不過,這些企業購買車輛的費用、安裝GPS定位器的改裝費用、維修和運營的費用等都不低。《中新網》報道,ofo負責人表示目前可以達到收支平衡,但摩拜則仍未有盈利。

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核稿編輯︰鄭家榆