桃園「鐵路地下化」交通部准了！斥資964億、2025年通車

台鐵桃園段地下化可行性報告在12月26日由交通部審議通過，目前送交國發會進行財務評估後，約三周內可完成所有審議程序，預計於2025年全線施工完成。

聯合報導，根據桃園市政府規劃，除現有桃園、內壢、中壢3個既有車站，將增設新北市鳳鳴及桃園中路、永豐、中原、平鎮等5個通勤車站，全長為17.945公里，沿線將消除20處平交道、8座陸橋及8處地下道。

交通部表示，全案總經費為964.09億元，中央負擔56%約539億元，地方分攤44%，自償率為20.21%，交通部已送行政院核定，最快2025年通車營運。其中鳳鳴車站位於鶯歌，新北市政府須分攤14億元，桃園市負擔411億元。

東森報導，桃園市長鄭文燦28日於市政會議中表示，「台鐵都會區捷運化桃園段高架化建設計畫」改採地下化可行性研究報告，甫獲行政院以推動桃園鐵路地下化及機場捷運通車，做為帶動內需、擴大建設的重大指標，後續將由交通部相關單位進行規劃、環評作業及施工，預定在2025年完成換軌通車，成為台北、新北、桃園通勤骨幹，也成為北北桃生活圈的綠色運輸廊帶。

鄭文燦指出，鐵路地下化打通前後站，可解決都市前後阻隔；此外，市府也將進行站區開發，並在鐵路地下化完成後，市府將與交通部協商，將路廊規劃成包括雙向四車道、自行車道、休閒綠帶的25米綠廊大道，讓桃園、中壢間能產生一條便捷的綠色交通通道，解決桃園南北之間交通壅塞。這些效益遠遠超過建設成本，更代表鐵路地下化有很高的推動效益。

自由報導，市府交通局長劉慶豐表示，台鐵中壢站採「台鐵在上、捷運在下」規劃，將與興建中的機場捷運A23站共站，市府都發局及台鐵將於完成鐵路地下化後，設置一座多目標共構雙塔大樓、提高容積率，市府也會在周邊推動都更進行高密度開發，一旁停車場用地將規劃地下停車場、一樓為店面，藉由廣泛推動商業活動，完整連結長期被中壢車站阻隔的南北兩側商圈。

鄭文燦指出，鐵路地下化與機場捷運將成為桃園重要的綠色運輸廊帶，未來機場捷運可經中壢車站連結台鐵，而桃園站也是桃園捷運綠線G07站及捷運棕線起點，期盼桃園鐵路地下化能儘速通過行政院核定，讓公共運輸系統更完善，促進都市發展。

TVBS報導，高架變成地下經費差距也很大，從308億元爆增到964億元，桃園市就要負擔411億，還有地下化粗估要徵收的390戶土地，居民肯不肯也是一個大阻礙。

不過鐵路地下化，除了交通便利，也能帶動附近經濟發展，預計可以為桃園市帶來3000億元的效益，市府加快腳步推動。

中時報導，行政院早在去年10月2日，就已同意台鐵暫停桃園高架化工程；台鐵近期也已啟動與高架化施工廠商終止契約。

台鐵說明，自2009年行政院核定桃鐵高架化後，近年施工內容主要是蓋完桃園臨時站、桃園至內壢間的臨時軌等。全部工程也在28日凌晨，完成桃園站左近鐵軌切換工程後，完全暫停。至於是否有賠償問題，台鐵表示工程約採做多少、付多少，不至於產生賠償。

不過，台鐵工程人員說，包括先前已請廠商設計高架化工程，並配合臨時軌布建，配備電力基座、路基、排水溝等。桃鐵改地下化，路線若有調整，歸還民地後還要復舊，可能有部分工程要敲掉重做，都將成為埋沒成本。

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新聞整理：羅元祺