當腳踏車用路觀念和政策不一致,帶來的不是進步而是亂象

當腳踏車用路觀念和政策不一致,帶來的不是進步而是亂象
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我們想讓你知道的是

無論是遵守法規、或是向政府發聲,以實際行動支持腳踏車代替汽機車、支持節能減碳運動,才能真正發揮影響力。

文:李柏穎

前陣子「台大生窄巷違規停車事件」鬧上新聞,讓腳踏車相關規範問題再次浮上檯面。因為違規者的無知及貪圖方便,將腳踏車違規停在紅線區阻擋車輛通行,居民在忍無可忍之下才爆發口角。然而,腳踏車相關的問題不只發生在台灣大學周邊,而是整個台北市、甚至多個台灣城市。

隨著環保意識抬頭,全台各地陸續設立公共自行車租借站,包含台北YouBike、台中iBike、高雄City Bike(C Bike)等等,但真的每個城市都適合推行腳踏車嗎?當市民租借腳踏車的生活方式漸漸普及,但環境對腳踏車不甚友善,如自行車道設立不夠健全、車流量大以至於壓縮腳踏車行駛空間的路段時,腳踏車違規或車禍次數也可能因此伴隨著上升。

無論是硬體設施改善或重新制定政策,要使城市更適合騎自行車、以自行車為主要交通工具,可能需要比較長的時間。但我們可以透過提高大家對相關法律的認識與了解,減少危險騎士及違規行為。

法規知識的不足

你知道台北市的公園裡能否騎腳踏車嗎?你知道騎腳踏車時能否載人嗎?你知道腳踏車正確的停放位置嗎?你知道腳踏車在道路上如何通行嗎?大概有一半以上的人都不知道這些和腳踏車息息相關的規定。違規罰款事小,可怕的是一不小心就會危及生命安全。這些關於腳踏車的規定,在台灣現行法規中有清楚的規範:腳踏車屬於自行車的一種,而自行車又歸類於慢車,因此腳踏車在「慢車」的法律規範之下。

其實在《道路交通安全規則》《台北市公園管理自治條例第13條》就有詳細規範:公園裡不能騎腳踏車;騎腳踏車時載人屬違法行為;腳踏車正確的停放位置在自行車專屬停放區,沒劃設的地方,可以停放於機車格;有自行車專用道的路段,腳踏車就必須在專用道內行駛,尤其重要的是,在沒有專用道時則應靠右側路邊行駛,不可以進入快車道;在車流量大又沒有專用道的馬路,應該要避免行駛;此外,自行車需比照機車兩段式左轉,否則可能導致轎車從後面追撞的車禍。

雖然法律有明文規定,但違規行為還是一再發生,究竟為什麼騎士會缺乏法規知識呢?我想該反思的是政府的宣導與教育。市政府在決議設立自行車租借站同時,是否應該透過學校、網路、媒體加強宣導攸關生命安全的所有法規,讓自行車騎士與所有用路人更有保障?其實網路上有不少安全宣導影片,交通部也有推出安全騎乘指南,裡面詳細提及騎乘腳踏車應遵守的規範,但在宣傳上似乎沒有下太多的功夫。一般大眾顯然很少有機會接觸到這類的宣導,尤其是使用頻率最高、最應該被宣導的YouBike騎士。

如今要租借公用腳踏車非常便利,通過簡單的手機認證即可。若要落實安全騎乘觀念,建議政府可以在騎士申請成為會員時,附加簡單的安全騎乘測驗,確保騎士有正確且足夠的知識上路;另一方面加強取締違規騎士,以罰則遏止違規行為;以及不管在電視、網路、社群媒體,提高交通安全廣告的頻率,或是在YouBike租借站增設螢幕,專門投放安全守則,最能直接觸及到要借腳踏車的騎士。

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不管是硬體設施改善或重新制定政策,要使城市更適合騎自行車、以自行車為主要交通工具,可能需要比較長的時間。但我們可以透過提高大家對相關法律的認識與了解,減少危險騎士及違規行為。圖為台北市的一處YouBike租借站。

身處在提倡騎腳踏車政策初期,腳踏車騎士可以怎麼做?

就現況看來,在沒有專用道的路段,腳踏車跟機車爭道的情形在所難免,但腳踏車騎士可以注意的是:避免騎上人行道,造成行人危險;騎乘在外車道的過程中,避免偏移到路中央;變換車道要轉頭確認,再以手勢信號表達;基本的反光、照明配備要齊全,提高在夜間的能見度。在等待更友善的腳踏車環境出現時,騎士們只能補充足夠的知識、更小心地用路,來確保自身的安全。

我們在發生重大意外前,往往不會具有足夠的危機意識,僅能靠騎士自己從過去經驗記取教訓。而現在要政府正視腳踏車問題、由相關單位推廣腳踏車用路知識還有待努力。但當騎士數量跟著節能減碳風氣一起成長的同時,如果能透過重視自行車問題的非營利團體,或是其他管道與政府溝通,團結起來發聲的力量就不容小覷。無論是遵守法規、或是向政府發聲,以實際行動支持腳踏車代替汽機車、支持節能減碳運動,才能真正發揮影響力。

本文經維京人酒吧授權刊登,原文發表於此

責任編輯:闕士淵
核稿編輯:楊之瑜