尼加拉瓜總統「太熱情」？外交部長看電視才發現元首會談「被直播」
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總統府發言人表示外交慣例上會等會談結束後，才會對外說明，「尼加拉瓜總統可能比較熱情，所以今天用了做了直播。」
（中央社）
總統蔡英文今天抵達尼加拉瓜訪問，受訪時表示台灣和尼國關係一向密切友好。然而蔡英文與尼加拉瓜總統奧蒂嘉（Daniel Ortega）兩國元首的雙邊會談，台灣隨行媒體竟是看到尼國電視直播才知道。且在場的外在場的外交部長李大維也說，轉播這件事連大使館都不知情。
總統蔡英文7日展開9天8夜的「英捷專案」，出訪友邦宏都拉斯、尼加拉瓜、瓜地馬拉和薩爾瓦多，去程過境美國休士頓，回程過境美國舊金山；當地時間9日，蔡總統率團抵達尼加拉瓜。
當地時間9日晚間，蔡英文與尼加拉瓜總統奧蒂嘉、副總統穆麗優（Rosario Murillo）進行會談，但台灣隨行採訪團卻是在飯店新聞中心看電視才知道。外交部長李大維首訪時也說，關於元首會談被現場轉播一事，「連我們的大使館也事前完全沒掌握」；李大維坦言，他轉頭看電視才發現直播。
總統府發言人黃重諺會後被問到，為何沒有開放媒體拍攝，大家看電視才知道會面？黃重諺說，這個問題有點怪，雙邊元首的會談原先就是閉門，外交慣例上也會等閉門會談結束後，才會對外說明，另外再提供包括官方攝影等等，「奧蒂嘉總統可能比較熱情，所以今天用了他的新聞單位做了直播。」
媒體詢問，總統出訪行程表裡面，各國元首都已排定會面時間，只有尼國總統不管口述或行程表，完全看不到？
黃重諺說，過去以來尼國總統一直都「比較自由」，奧蒂嘉也考量我方遠程而來，奧蒂嘉原則上希望蔡總統下機後，有段時間可以休息一下，如果時間差不多，在今天下機之後，擇期來，府方沒有在行程表上押時間，但有說明今天會進行雙邊。
媒體追問，是奧蒂嘉臨時把事情變得那麼公開嗎？黃重諺說，基本上奧蒂嘉非常熱情，也非常重視台灣與尼國的邦交關係，所以今天在桑定總部接待，並特地由國營電視台做轉播，表達重視。
被問到，在桑定總部見面，而不是在總統府，是否有層級的問題？黃重諺回說，「這當然是外行話，因為過去以來在尼國政治上，桑定總部代表對你最接待的層級」。
他說，今天的行程是預先安排好，約2週前確定，只是時間上要抓個彈性空間，主要因為訪團是從別的國家到尼國。
媒體好奇，奧蒂嘉是否向台灣要什麼資源？黃重諺說，媒體看了直播也聽了翻譯，應該沒聽到這樣的問題，就像稍早在宏都拉斯，蔡總統或宏國總統葉南德茲都很清楚，雙方是建立在更進一步，在經貿上、社福等等能互助互惠、踏實的相互協助上面，「這當然跟傳統金援外交是不一樣的」。
李大維受訪時也指出，當地時間10日是奧蒂嘉的就職大典，這次有6個國家元首來，還有許多特使團，所以事前對兩國元首會見的時間始終無法敲定，但「我們也感覺到尼國政府的誠意」。
李大維說，代表團約傍晚5時30分進入尼國旅館，6時10分接到電話，6時30分見，談了1小時45分，相當長的對話，而且今天談話氣氛非常愉快，跟國內前段時間的揣測是完全相反的。
李大維坦承，現場轉播，「連我們的大使館也事前完全沒掌握」，尼國今天是就職前一天，所以整個的進行是比較特殊的情形。人也在會面現場的李大維坦言，「我也是回過頭看電視台有第6台，問大使是不是live轉播，他說是，他也嚇一跳」。
媒體追問，大使有失職嗎？李大維說，倒不是大使失職，大使與總統府保持很好的聯繫，「我們老早就知道會見，但確實的時間6點半並沒有告訴我們，一直等到我們到旅館，才跟我們說6點半見」，但是，「這個過程非常平順，報紙傳那麼多，總統也問過我，我回說『我相信我的大使』」。
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以引擎創造汽車， Mercedes-Benz 又將如何以 AI 重新定義汽車？
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AI 能帶給車主何等的科技便利？ 以 Mercedes-Benz 的 MBUX 多媒體系統發展來說明
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AI 如何創造安全未來 看看領先的 Mercedes-Benz 怎麼做？
無論是汽車發明前的馬車，或是搭載著內燃機或電動馬達的汽車，駕駛皆是以人為主。車輛上的介面亦應以使用者為導向，盡可能增加駕駛便利性與行車安全。畢竟人非機器，駕駛過程會受到各種身體、心理狀況影響，行車安全也會隨之起伏，而往往意外就是在此分心或失誤中產生。
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而 Level 3 開始，自動駕駛科技可以適度地接管車輛。當系統要求，駕駛需要立刻接手車輛操控，換言之，駕駛可在某些路況或路段交由車輛自動駕駛； Level 4 則是實踐了高度自動，基本上除了極端的氣候或環境影響外，駕駛不須時時注意方向盤、油門等操控，車子都能執行自駕。如計程車的自駕服務，方向盤或油門踏板可能無須安裝等。而到了 Level 5 ，則是完全交由系統自主操控，在「任何條件」下車輛都能自動駕駛，無需人類操控。
Mercedes-Benz 不僅於 MBUX 多媒體系統中高度結合 AI 科技發展，在自動駕駛輔助上有著領先業界的地位。 2023 年 Mercedes-Benz 成為了全球首家於美國內華達州獲得 Level 3 有條件自動駕駛國際認證的汽車品牌，在特定的路線上與特定條件中，駕駛可以將駕駛任務交由系統來執行。
你以為 Mercedes-Benz 於自動駕駛的領導地位僅此於此嗎？其實不然。 Mercedes-Benz 其實也已成功開發出 Level 4 自動駕駛科技，被德國聯邦汽車運輸管理局核准在斯圖加特機場的 P6 停車場中使用，實踐無人自動停車技術。意指當駕駛開車進入此停車場後，點擊智慧手機應用程式並發送到預先預定的停車位，駕駛就可離開， Level 4 自動停車功能會自動把車輛停妥到指定車位。駕駛再也不用辛苦於停車場中找尋車位，再也不用擔心自己停車技術不佳而無法停好車。一切的停車動作，交給 AI 掌控的 Level 4 自動停車功能即可。
身為汽車發明者 Mercedes-Benz 更要重塑汽車未來樣貌
從過去的汽車發展軌跡可以發現，過去重點以硬體設備為主；而當前或是未來汽車的核心價值，則會奠基在車廠於車內系統的軟體科技水平之上。許多車廠為了迎合此改變，期望透過與其他科技公司合作，串接現有軟體介面，試圖縮短革新的時間，但對於汽車發明者 Mercedes-Benz 而言，更專注於自有系統與架構研發。適度地與 NVIDIA、Google 等 科技大廠聯手開發，目的就是要打造完整的自有科技團隊與生態系。這點或許是品牌的自我高度期許，也或許是身為汽車發明者的責任使然。
AI 正改變人類社會中的各個層面，其中也包含汽車產業。以硬體定義車輛品質的時代已然過去，在使用者體驗上考驗著眾車廠如何以使用者體驗為核心，發展車用軟體系統，以創造消費者於車輛內的全新體驗。未來汽車產業將不會只是傳統製造業，更須引進科技業的核心追求突變。 Mercedes-Benz 近年來的發展路徑，不僅是最佳說明，也為車壇發展開啟了一條明燈。
