為什麼只要我們身為勞工，都應該支持台鐵員工「依法休假」的原因

咖啡廳開工前幾天生意非常好，很多上班族一早就來買杯咖啡。下午3:00蒂瑪小姐掛出「休息中」的牌子讓服務生休息喘口氣，服務生們在咖啡廳一腳坐著閒聊。

「你春節有回鄉下嗎？」A女說。

「我沒回鄉下耶，我老家就在台北。」B女搖搖頭。

「喔喔，我過年都會搭火車回台中，所以年前看到台鐵工會說要依法休假的消息，有點緊張。」A女回答。

「那你搭車的時候有感覺到什麼影響嗎？」

「我的話還好耶，但聽我在內壢工作的朋友說，他們那裡沒有人賣票，所以旅客要在自動售票機買票，所以有點影響到。」

「我過年在家看新聞都在重播，也有看到新聞提到台鐵罷工的事情，說後來有調老員工來補足人力，你那時候會不會擔心沒有火車坐呀？」 C女問。

A女點了點頭。「擔心是有的，但說真的不管是依法休假還是罷工，我都支持台鐵勞工的行動。那時候我其實抱持著若因為這樣而無法搭車也就認了，大不了就改搭客運就好。」

「你好看的開呀，我上網看新聞，很多『台鐵是具有公益性質的事業，怎麼能夠在大家最需要使用的時候罷工造成大家的不便』這類的留言。」

「如果單純以我需要搭車返鄉的角度來看，我可以理解他們為何會這樣說。可是當我知道原因，我覺得身為勞工，我沒有辦法不支持他們的選擇。

我也非常不認同行政院跟交通部的回應，他們的回應是很典型的把管理問題推給罷工勞工，讓一般乘客『感覺』無法順利搭火車是罷工造成，進而製造大家責難罷工勞工的風向，而忽略台鐵員工的過勞其實是台鐵局跟交通部應該要面對的問題。」A女說道。

「噢？怎麼說？我其實不太清楚他們罷工的原因跟訴求是什麼。」B女問。

A喝了一口咖啡後接著說。「他們爭取的只是最基本的合理休假以及應得的加班費。」

「先說休假的問題。台鐵有一半以上的員工，像是站務人員，機務人員，都是用三班制輪休。舉個例子，假設早上8:00交班開始算起。第一天日班是早上8:00到晚上8:00，工作12小時。隔了24小時到第二天晚上8:00到第三天早上8:00跨夜上班，工作12小時。然後下次早班就是第四天早上8:00，重複我剛前面說的循環。」

A女在餐巾紙上畫出所謂三班制的實際班表。

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「你看喔，乍看之下，早班12小時，中間隔24小時休息，接著晚班跨夜12小時，中間再隔休息24小時，感覺好像沒那麼糟，24小時的休息時間看起來好像也很夠。

可是我如果把這個班表畫出連續7天，你會發現，他們實際上沒有完整一天的休息。然後你要去想像一下他們一年365天都是這樣循環。

像我們一般上班族，以正常9點上班6點下班來計算，下班到上班中間雖然只有14個小時。但因為起床時間固定，不固定的只有下班時間，生理時鐘的調整上不會有太大的問題，因此雖然只有14小時，就工作天之間的休息來說，是很足夠的，再加上週休二日，即使先扣除休息日也加班的狀況，一般上班族起碼有不跨凌晨完整一天的假期。

而他們所謂24小時的休息，實際上都在『調時差』，因為他們兩天的上班時間不固定，都是一天上早上下午的12小時，一天上晚上早上的跨夜班，等於你每兩天就要調整一次時差。」

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C女瞪大了眼睛。「調時差⋯⋯我記得我那時候去歐洲玩回來，調時差我就調了好幾天才恢復。工作時間不固定班對身體傷害真的很大啊...更不要說是一年365天都是這樣，怎麼受得了⋯⋯」

「休假的部分你看到了，以這種排班狀況，算通勤時間來說，早班最晚要早上6:00起床，晚班最晚要晚上6:00起床。那假設今天上早班回家晚上8:00，梳洗睡著起床早上8:00來算，距離下次上班時間有12小時，你也不太可能這12小時都不再睡覺，一路撐到晚上8:00上班吧？所以可能8:00到16:00處理一些家務事後，就要再去睡覺等18:00起床，然後再準備上班。

也就是如果他們要維持最好的狀態，24小時的休息時間，他們必須要分配兩次的睡覺時間。如果前面睡得太長，那上班前可能睡不著，但到了上班時間又會開始疲倦。而這兩次睡覺的入睡時間因為早晚班交替的關係，我假設入睡時間是下班後2小時候，那等於他們三天的入睡時間要在早上10:00跟晚上10:00間交替。」

A女說完，又喝了口咖啡，深深的嘆了口氣。「認真的說，我無法認同那些說進公司就要學習如何因應，不想做就滾蛋的說法，我覺得他們沒有實際理解台鐵員工的困境。

上面這個時間，下次有長假的時候你可以嘗試過過看，也真的很多人受不了就滾蛋了，所以台鐵新進人員有三成的離職率，不是沒有原因的。你不覺得所謂公營事業，進去的人都要考試才能進得了台鐵的，離職率三成是很諷刺的事情嗎？」

「真的⋯⋯」B女抿了抿嘴。「我想那三成的人勢必是因為覺得改變不了，那就離職吧，但留在裡面的人的境況卻也會因為公司留不住人而越來越險惡。不想做就滾蛋的說法就個人來說也許沒錯，但這樣等於沒有人試圖去改變就業環境，就更沒有改善的可能。」

「再來說加班的問題，事實上台鐵最明顯的違法是每月加班時數的部分。」A女在餐巾紙上畫了格子。

「這是台鐵員工照我剛剛說的排班實際的工作時間，以一週7天來看，加班時間足足有15小時。如果單純根據〈勞基法〉30條來看，每週總工作時數不能超過48小時，正常工作時間每週不得超過40小時來算，等於一週最多就是只能加班8小時。

不過〈勞基法〉32條有一個但書，他說在勞資合意的狀況下，延長的工作時間只要一個月內不超過46小時就好。這個意思是說假如你某一週加班超過8小時以上，但是那一個月整月加班不超過46小時。而且資方跟勞方有談好接受這樣的狀況，那即使有單週加班時數超過8小時也不違法。

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但是台鐵的狀況，這樣的排班是一路排下去的。也就是說以四週來看，他們28天的總加班時數實際上是60個小時，早就超過〈勞基法〉所說一整個月加班不超過46小時的規定。」

「勞資協議說得很好聽，但是站在勞工的立場，在權力不對等的狀況下，怎麼可能『不接受』？」C說道。

「跟你說，台鐵員工的狀況更慘，台灣鐵路產業工會成員說台鐵局他們主張民國78年開過勞資會議。只是25年前的卷宗已經不見了。」

B女下巴掉了。「⋯⋯這說法也太爛了吧，即民國78年開過勞資會議，不等於現在不能重新開協調。而且現在新進員工，搞不好不少都是民國78年以後才出生，憑什麼78年的勞資協議要他們現在繼續吞？」

「而且台北高等行政法院〈103年簡上93號判決〉也說明，拿不出證據的台鐵三班制不符法規。」

「那就是法院認證違法啊！」C女激動地說。

「而這其中我覺得最荒謬也最諷刺的卻是聽說台鐵有被勞檢，但勞動部卻跟台灣鐵路產業工會成員說台鐵一切合法。你們只能靠勞資協議解決。

然後你看這次行政院跟交通部的發言又站在台鐵那一邊，說到這，你們知道去年中秋節的時候台鐵工會就曾經表示中秋節要罷工嗎？」A女問。

「是喔？我完全沒印象」B女說。

「因為那次後來沒有罷工。這次春節會罷工的原因就是那次雖然有勞資協商，但結果卻沒有實際解決台鐵員工過勞的問題。而一例一休之前就已經知道會發生，台鐵對這個衍生的排班問題卻依舊沒有去思考如何解決，等於讓台鐵的員工還是要繼續用三班制，但加班費反而變更少，所以工會才會決定春節要依法放假。」A女說。

「話說回來，我其實有點搞不懂，台鐵員工到底算不算公務員呀？因為我確實有看到有人發言說台鐵員工有公務員的福利，在公益角度不應該罷工。」B女好奇問道。

「你說的部分，我分兩部分來解釋。台鐵員工的法律地位很尷尬，屬於公務員兼具勞工身分者。所有國營事業要考進去才能工作人，都屬於這個身份。乍看之下這樣好像兩邊的福利都可以享受到，但實際上，所有公務員福利中好過勞工的部分，他們都沒有。

例如公務員有進修補助，有生活津貼補助法源，有結婚生育跟教育喪葬補助，他們通通都沒有。然後他們雖然納入公保，但〈公務人員退休法〉他們不適用，又因為他們不是納入勞保，所以勞工退休條例他們也不適用。

以退休來說，公務人員或是勞工除了一次退休金，勞工使用勞退新制還有機會領到月退。公務人員也有不同的月退更不用說，但他們就只有一次性退休金，沒了。」

「⋯⋯那不是在福利上他們根本爹不疼娘不愛嗎？」B女皺了皺眉提。

「是啊。加上台鐵屬於交通運輸產業，有輪班制的需求，所以台鐵在所有國營事業中，是待遇最差的。以工會理事長他自己的例子，他屬於五等，起薪32000，有3000多是營運獎金，所以本薪是28000。加班費一個月大概一萬多。等於一個月加上加班費大概42000，你覺得一個月給你這樣的薪水做他們的工作，你願意嗎？」

「坦白說我寧可領32000有週休二日的工作。」C女搖搖頭。

「再來講公益角度是不是應該罷工這件事，你覺得建立在台鐵員工休息不足且加班費也不足的公益上，是公益嗎？

公益這種事，既然是公共利益，就應該建立在合理的基礎上，而不是踩著別人的屍體或不好的環境來建立公益，如果連國營事業都違法，那要怎麼期待一般的勞動環境能夠更好？如果連國營事業都不以身作則，又要如何去要求民間企業守法？

如果大家都覺得為了自己搭火車，就認為勞工不應該爭取自己的基本利益，那這樣是不是一般企業也可以無限上綱？更不要說，他們今天要的並不是額外的利益，而是很卑微足夠的休息，跟加班多久就拿多少加班費，如此而已。這就是為什麼，我覺得只要是勞工，都應該支持台鐵罷工的原因。」

參考資料：

本文獲蒂瑪小姐咖啡館授權轉載，原文於此

責任編輯：孫珞軒
核稿編輯：楊之瑜

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