遊覽車公會：景點沒休息室，是國家帶頭虐待司機？

（中央社）
蝶戀花旅行社武陵賞櫻團遊覽車翻覆釀33死，有業者表示，景點沒有設置休息室供司機休息，「國家帶頭虐待司機，有什麼資格指責司機沒充分休息？」

5號國道13日晚間發生遊覽車翻覆意外，造成33人死亡，11人受傷，遊覽車司機女兒控父親過勞引發社會關注。

中華民國遊覽車公會全國聯合會理事長魯孝亞表示，政府應該關注駕駛到風景區有沒有好好休息，明明知道駕駛很辛苦，但無論是武陵農場或是故宮博物院，「都沒有休息室提供給司機」。

他進一步說，司機待命時不能發動引擎，只能在車上休息，但夏天像烤箱，冬天冷冰冰，「國家帶頭虐待司機，有什麼資格指責司機沒有充分休息？」

魯孝亞也表示，靠行制度本身並沒有問題，還是一樣要保險、接受稽查等管理，呼籲政府應著重改善司機工作環境。

聯合報導，國內一日遊行程，司機出車往往超過12小時，罹難的康姓駕駛清晨六點半出發，晚間九點半還在高速公路上，是否超時？交通部解釋，勞基法規定單日工作上限為12小時，「汽車運輸業管理規則」在勞基法框架下，定義工作時間為「手握方向盤」駕車時間，不得超過10小時。

此外，駕駛清晨熱車、駕駛、夜間交車、清潔，勞動部認為皆應計入工作時間；但遊覽車到定點、旅客下車遊玩，屬於駕駛休息時間，不列入工時。

台灣鐵道暨國土規畫學會理事鄭羽哲解釋，美國有規定「從進站到離站每日執勤時數不得超過15小時」，也規定駕駛休息時要一人睡，台灣卻無法讓駕駛好好休息。

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（中央社）國家衛生研究院國家環境醫學研究所長郭育良受訪時表示，駕駛員手沒有放方向盤，算是待命時間，待命時間沒有像開車這麼需要全神貫注，但也不像是在家一樣可以好好休息，心裡不能完全放鬆。

現行規定，駕駛開車4小時要休息30分鐘；郭育良表示，所謂「休息」，要完全有自主性才是休息。如一般民眾開車來往北高，可以累了就去休息站，想休息多久就休息多久，可以自己決定、沒有任何掛心，這樣才是休息。如果是工作環境很難做到，「該出發的時候還是只能上路」，未必有休息到。

駕駛經年累月的疲勞累積，可能對身體造成傷害；郭育良表示，目前這方面證據還不明確，但根據北歐研究，巴士司機就算調整生活習慣、控制好血壓、血脂，他們的心血管疾病死亡率還是高於一般人，確切原因還不明。

郭育良說，台灣駕駛普遍底薪不高，加班薪高，每天開14、16小時的事情常發生，也會變成「只要司機願意開就讓他開」，忽視疲勞可能帶來致命的傷害，每年仍有司機開車開到一半心肌梗塞、中風的案例發生。

他表示，司機管理政策應該重新檢討，要有事前預防的觀念，可能某些狀態下司機就不應該出勤。但現在台灣公司多為了精簡人力，「不管怎麼疲勞都還是用」，風險自然提高，「不能因為司機自願就放任他做到死」。