觀光局下令「一日遊」需用雙駕駛,業者:寧可不出團

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「業者如果是採用替代駕駛,都得揭露司機資訊,讓消費者能夠作為參團的評估。」

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(中央社)
蝶戀花遊覽車意外翻覆,一日遊、司機過勞問題被檢討,觀光局今天宣布,未來旅遊產品以遊覽車為交通工具,每日行駛公里數都有限制。

蝶戀花旅行社武陵賞櫻團13日在國5發生遊覽車翻覆意外,造成33死,觀光局今天表示,已經和旅行公會、遊覽車公會達成共識,將以安全第一為基本要求,約束風險高旅遊產品。

觀光局副局長張錫聰今天表示,像是阿里山、武陵農場、清境農場等由台北或高雄出發的1日遊行程,因為車輛使用時間長短不一,若是風險高的產品就該要下架,但經檢視採替換駕駛,或是採替代駕駛,則不在下架範圍內。

他說,若是早出晚歸行程,旅行業者更該採取駕駛替換機制,或採多元交通工具,例如換乘高鐵或台鐵。另外,如果都是以遊覽車為交通工具,每天以300公里為原則,山路則是200公里為原則。

另外,張錫聰表示,已經請品保協會盡速提供國內1日遊參考標準及價格,0元團絕對是要下架,如果業者願意提供打折優惠,觀光局也會要求安全不能打折。

張錫聰補充,業者如果是採用替代駕駛,都得揭露司機資訊,讓消費者能夠作為參團的評估。

業者:一日遊商品恐消失

有業者指出,這樣的作法無疑是加速國旅市場萎縮,未來一日遊商品恐怕會從市場上消失,目前一日遊行程價格約莫落在新台幣1000元左右,若是配備雙駕駛,價格恐怕翻倍漲,消費者不見得買單。

康福旅行社表示,二二八連假前沒有國旅一日遊遊覽車團,因此暫無受到影響,之後將開會研議是否採取雙駕駛,或是改調整行程、取消出團等。

燦星旅遊則表示,已經確定取消二二八連假期間雪霸、武陵等高風險景點的一日遊行程,至於原定26日的九族文化村行程則照原定計畫出發,但改為去回程不同司機、不同遊覽車的方式,成本由業者吸收。

燦星旅遊說明,未來雪霸、武陵等景點將不會採取一日遊方式,偏向讓消費者住一晚再繼續玩,至於九族文化一日遊,預估每人會多出500元團費,盼消費者能夠在安全的前提下旅遊。

至於國旅市場是否可能會萎縮,燦星旅遊也分析,旅客如果多住宿一晚,等於增加在當地消費,有機會促進經濟,但反之也可能有人認為自己開車比參加團體划算,到時候塞車問題更嚴重。

雄獅旅遊則表示,25日開始,平地超過200公里,山地超過300公里的一日遊行程,將選用替代駕駛或接駁車等替代方式,使得行程得以順利進行。

目前市面上採取替換駕駛的有雄獅旅遊,武陵賞櫻團在宜蘭中途換司機,另外台東嶺東客運,從台東北上的長途行程也是採取雙駕駛制度。

業者寧可不出團也不可能雙駕駛上路

在高雄市頗具規模的今喜遊覽車公司董事長江其興今天指出,雙駕駛是不可行的制度,兩駕駛上路都要算出勤,付一樣的工資,屆時兩人於返途上也算同時出勤,根本無法落實接班替代的立意。

他說,何況目前駕駛人力嚴重不足,調度有問題。

高雄客運遊覽車部門也面臨嚴重駕駛員人力荒,公司目前還在召募駕駛員。總經理李宗熹說,雙駕駛的規定,只會讓業者拒絕接團;如果單向車程要要5、6個小時,沒有住宿,公司都不接團,否則雙駕駛只會增加成本、稀釋利潤。

江其興盼交通旅遊主管單位要落實制度,不要再發布不可行的政策,徒增業者困擾。

他希望政府從制度面貫徹勞基法、檢討靠行制度、建立GPS自主管理等,尤其要培訓遊覽車公司的高階經營管理者,落實企業人員培訓,同時要有健全的退場機制,讓良幣驅逐劣幣,也盼消費者不要再貪小便宜,才能確保旅遊品保。

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