在這個故事版本,灰姑娘穿的是十七世紀巴黎最性感時尚的「拖鞋」

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奧諾伊夫人版本的灰姑娘象徵了第一個為鞋瘋狂的年代。在路易十四這個以炫耀鞋子為樂的國王統治下的國家裡,鞋成為每套服裝的中心,也成為許多人心目中的焦點。
文:瓊安.德尚(Joan DeJean)
在那個時代所有的鞋款當中,沒有一款如此誘人——也沒有一款如此法國,那就是所有時代裡最性感的鞋——拖鞋(mule)。拖鞋並非十七世紀法國的發明,很早以前就有拖鞋了——埃及人、希臘人,特別是羅馬人特別鍾愛這種平平的、沒有鞋幫的涼鞋。拖鞋的歷史同樣豐富多彩,最重要的是這種鞋以前是教皇所穿的。「拖鞋-mule」一詞源於拉丁文的mulleus calceus,是指羅馬貴族所穿的一種紅色拖鞋。當時羅馬還流行另一種拖鞋,稱為soccus或socculus,是以非常柔軟的皮革或布料製成,有時帶有精美的刺繡。這種拖鞋只供女士在家中穿著,只有妓女才敢穿著這種鞋上街。
也許因為有這種聯繫,在拖鞋漫長歷史開始的羅馬時期,拖鞋就是鞋迷的夢想。維特里烏斯(Lucius Vitellius) 就是一例。他擔任過三屆執政官,駐敘利亞的官員,在克勞狄斯(Claudius) 遠征不列顛、長期不在羅馬時代擔任執政。在《愷撒眾皇生平錄》(Lives of the Twelve Caesars) 中,蘇東尼斯(Suetonius) 讓讀者明白了維特里烏斯那不算祕密的私事。他在寬袍和束腰外衣之間隨時都夾著一只右腳拖鞋——這只鞋是皇帝的第三任妻子梅薩莉娜(Valeria Messalina) 所有,她後來因為策劃謀殺親夫而被斬首。維特里烏斯經常在公眾場合拿出這只小拖鞋,並且「親吻它」。
「拖鞋」一詞直到十六世紀中期才開始使用。直到十七世紀,拖鞋在英語裡稱panobles、pantofles或是pantoufles,和法語裡的pantoufle 一樣,是一種在臥室裡穿的鞋。這說明了一個事實,也就是正如古羅馬人的拖鞋一樣,這種鞋子僅限在室內穿著。研究鞋履的歷史學家認為,拖鞋直到十九世紀才首次在公共場合露面。他們肯定沒有好好看過一六九○年代法國的時裝畫。
時裝版畫清清楚楚地證明了拖鞋是和革命性的女式薄衣相配的鞋。一六七八年一月的《文雅信使》以極大的熱情公布了這種休閒款式。拖鞋通常帶有高跟,與女式薄衣相得益彰,特別是配上最性感的新款薄衣,而且還與外套相配。時裝畫描繪了貴族婦女如何讓拖鞋非常公開化:在一張小畫裡,奧羅內伯爵夫人在教堂裡驕傲地炫耀著她那雙紅色的高跟拖鞋;她其實是在炫耀自己,因此才會在公共場合炫耀她的拖鞋。由於這當中帶有閨房私密的隱喻,因此顯得格外性感。
拖鞋在十七世紀的法國終於走出了臥室,得到屬於它們的勝利,而且沒有喪失古羅馬時期帶有的濃郁性感威力。一旦宮廷中最受寵、最放蕩的女人,例如德奧羅內伯爵夫人為後人鋪好了路,時裝迷很快便將有著最頂級的豪華布料,鑲有寶石,而且滿是蕾絲和刺繡的拖鞋變成舞會以及晚會的正式穿著。讓腳一半在鞋內,一半露出來;容易脫下,而且腳趾可以輕鬆活動——在十七世紀的巴黎,拖鞋很快便擺脫了過去在室內穿著的低下地位,變成鞋類中的休閒裝,以及巴黎最性感的鞋款。
拖鞋也成了最具法國韻味的鞋子。風俗畫——那些鮮明、漂亮的畫作,從十七世紀晚期到一七八九年大革命時期,一直大肆描寫法國貴族的喧鬧、奢侈生活,並且宣揚最典型的法國時尚——這些風俗畫的大師們發現拖鞋的魅力無可抵擋。世上沒有其他畫作比法貢納爾( Jean-Honoré Fragonard) 的《鞦韆》這幅傑作更能夠突顯這一點。
畫中穿著十八世紀晚期帶有粉色荷葉邊及裝飾的女士高高地蕩著鞦韆,而她的情人——一個沒有太多時尚品味、穿著珍珠灰色絲綢,翻領上繡著玫瑰——坐在鞦韆下的草坪上。她的左腿朝前伸出,讓那雙漂亮的粉色拖鞋飛在空中;她的右腿彎曲著,讓另外一隻拖鞋鬆鬆地垂下,這個動作既放蕩且誘人。她的情人興高采烈地往上看著。我一直覺得這位情人坐在地上,為的是要看到女子在盪鞦韆時身體的一些私密處。但是,關於鞋和腳,沒有人比伯拉尼克更具權威。他認為法貢納爾所畫的並不是一個興奮的情人,而是一個熱情的鞋迷。他說,「這個男人在看著那隻腳和那只小拖鞋。」

法貢納爾一七九○年的畫預示了拖鞋黃金時代的終結,這個時代從德奧羅內伯爵夫人的紅色鞋開始,在法國大革命時期嘎然而止。在大革命前的一個世紀裡,每個人都穿拖鞋,甚至太陽王本人也是。根據報導法國貴族以及法國國情,特別是國王活動的《法國情況》(Etat de la France) 所述,國王起床後的第一件事就是「穿上拖鞋」。
在當時最優秀的肖像畫裡,德.拉吉利耶(Nicolasde Largillierre) 畫的是深得路易十四寵愛的畫師勒布恩(Charles Le Burn)。在畫中,勒布恩被畫布和各種工具包圍,但觀者的目光會聚焦在他的衣著上。他那厚厚的紅色天鵝絨外衣下垂的方式,正好將觀者的目光導引到他的鞋上。勒布恩,這個凡爾賽風格的重要創始者所穿的靴子儘管有明顯的接縫,但依然令人垂涎:閃亮的灰、深紅雙色,類似今天牛仔靴的漂亮鏤花,這不是鞋靴,而是拖鞋靴,一種意在超越紅色拖鞋的靴子——當時的女性開始時興穿紅色拖鞋。
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以引擎創造汽車, Mercedes-Benz 又將如何以 AI 重新定義汽車?

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AI 人工智慧,正在快速改變你我世界。從客服中心的對答到文章的生成, AI 似乎越來越無所不能。與你我生活息息相關的移動生活同樣沒因此例外, AI 不僅讓座艙內車載資訊系統的語音系統聰明應答,更可逐步取代人類掌握方向盤自動駕駛。巧合的是,積極利用 AI 改變汽車樣貌與功能的,更是 130 多年前發明汽車的 Mercedes-Benz!
從 Siri 、 Chatbot 、 ChatGPT ,到 Bing 搜尋引擎, AI 成為了生活中不可忽視的存在。 AI 發揮分析語言及推測使用者意圖的強項,讓過去需要人類親力親為的服務與對談,成為了 AI 當前最火熱的應用功能。汽車產業中也有相同運用,座艙內的車載資訊系統正是最好例子。透過聲控操作車輛功能,讓駕駛不再需要用手一鍵一鍵地輸入指令,更輕鬆直覺,也更便利安全。但 AI 的強大可不僅於此,透過對圖像能力的處理與深度學習,更一步步實現全自動駕駛願景。
AI 於汽車產業的應用,放諸全球每個汽車品牌都在積極努力。身為汽車的發明者, Mercedes-Benz 曾以內燃機改變了人類的移動方式,以當前的發展趨勢看來, Mercedes-Benz 很有可能要再度運用 AI 科技,改變汽車於人類歷史中的定義。
AI 能帶給車主何等的科技便利? 以 Mercedes-Benz 的 MBUX 多媒體系統發展來說明
開車時要如何讓旅程更添便利與樂趣?從收音機的發明開始,車廠們從不停止創新。在安全的基礎上,設置更進階的汽車音響、透過衛星訊號的導航系統、利用連網能力引入更多元的功能等。 Mercedes-Benz 於 2018 年推出 MBUX 多媒體系統,更開拓了汽車產業的全新領域。雖然聲控不算是最新的科技,但搭載於當時 A-Class 上的第一代 MBUX 多媒體系統,可以透過 AI 學習,讓駕駛使用如「我覺得冷」的人性化口語,命令車輛聰明自動地調高空調溫度,並結合大尺寸的觸控螢幕與高度個人化設定,達到因人而異的介面風格。此外,亦可發揮 AI 運算與學習能力,分析駕駛愛聽的音樂類別、常去的餐廳等安排建議,直接顯示於介面上。

立基於第一代基礎, 2021 年第二代 MBUX 多媒體系統迎來了更智慧的更新。延續前一代的大尺碼螢幕規格,創造出更大且前所未見的顯示介面。且不僅針對駕駛,更能針對座艙內的每位乘客進行貼心功能。後座乘客也可以直接與 MBUX 語音助理溝通、夜間拿取前方置物箱內物品時副駕駛座室內燈主動開啟等等。針對駕駛部分更是無微不至,駕駛要倒車時系統會自動收起後擋玻璃電動遮陽簾、要調整後視鏡時駕駛只需注視欲調整的後視鏡,就可直接進行控制;不僅如此,更研發出擴增實境抬頭顯示器,讓導航路徑可與前方環境合而為一,駕駛無需低頭觀看地圖。
而在第一代 MBUX 多媒體系統研發不到五年時光內,第三代 MBUX 多媒體系統將於 2023 年問世,啟用 5G 模組,加強即時連線的應用能力。在車輛靜止時,要於車上進行視訊會議、觀看 TikTok 影片或是玩個 Angry Bird 都不成問題。更強大的沈浸式體驗也是第三代 MBUX 多媒體系統的強項,將讚譽為柏林之音 Burmester® 環場音響系統結合環景式內裝照明,讓燈光可隨著音樂節奏改變照明效果,再搭配 Dolby Atmos® 音效科技,打造聲歷其境的環繞音響體驗與體感震動,大幅豐富聽覺體驗。

AI 如何創造安全未來 看看領先的 Mercedes-Benz 怎麼做?
無論是汽車發明前的馬車,或是搭載著內燃機或電動馬達的汽車,駕駛皆是以人為主。車輛上的介面亦應以使用者為導向,盡可能增加駕駛便利性與行車安全。畢竟人非機器,駕駛過程會受到各種身體、心理狀況影響,行車安全也會隨之起伏,而往往意外就是在此分心或失誤中產生。
正因 AI 科技的日新月異,如何能改善行車安全,成為了工程師們的重要課題。透過感應器的資料收集,再結合圖像判斷能力與豐富的大數據,以及 AI 強大的深度學習,讓輔助駕駛科技一步步地朝向「自動駕駛」邁進。也因當前自動駕駛科技的發展火熱,國際汽車工程師協會( Society of Automotive Engineers,SAE ) 將自動駕駛以自主能力區分,從 Level 0 到 Level 5 區分出六種自動駕駛等級。當前諸多車廠都已達到的 Level 2 ,於定義上仍屬於「輔助」階段,非真正的自動駕駛科技,意味著駕駛不能離開方向盤,駕駛必須時時監督輔助駕駛功能。簡而言之,仍是人為主、科技為輔的階段。
而 Level 3 開始,自動駕駛科技可以適度地接管車輛。當系統要求,駕駛需要立刻接手車輛操控,換言之,駕駛可在某些路況或路段交由車輛自動駕駛; Level 4 則是實踐了高度自動,基本上除了極端的氣候或環境影響外,駕駛不須時時注意方向盤、油門等操控,車子都能執行自駕。如計程車的自駕服務,方向盤或油門踏板可能無須安裝等。而到了 Level 5 ,則是完全交由系統自主操控,在「任何條件」下車輛都能自動駕駛,無需人類操控。
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你以為 Mercedes-Benz 於自動駕駛的領導地位僅此於此嗎?其實不然。 Mercedes-Benz 其實也已成功開發出 Level 4 自動駕駛科技,被德國聯邦汽車運輸管理局核准在斯圖加特機場的 P6 停車場中使用,實踐無人自動停車技術。意指當駕駛開車進入此停車場後,點擊智慧手機應用程式並發送到預先預定的停車位,駕駛就可離開, Level 4 自動停車功能會自動把車輛停妥到指定車位。駕駛再也不用辛苦於停車場中找尋車位,再也不用擔心自己停車技術不佳而無法停好車。一切的停車動作,交給 AI 掌控的 Level 4 自動停車功能即可。

身為汽車發明者 Mercedes-Benz 更要重塑汽車未來樣貌
從過去的汽車發展軌跡可以發現,過去重點以硬體設備為主;而當前或是未來汽車的核心價值,則會奠基在車廠於車內系統的軟體科技水平之上。許多車廠為了迎合此改變,期望透過與其他科技公司合作,串接現有軟體介面,試圖縮短革新的時間,但對於汽車發明者 Mercedes-Benz 而言,更專注於自有系統與架構研發。適度地與 NVIDIA、Google 等 科技大廠聯手開發,目的就是要打造完整的自有科技團隊與生態系。這點或許是品牌的自我高度期許,也或許是身為汽車發明者的責任使然。
AI 正改變人類社會中的各個層面,其中也包含汽車產業。以硬體定義車輛品質的時代已然過去,在使用者體驗上考驗著眾車廠如何以使用者體驗為核心,發展車用軟體系統,以創造消費者於車輛內的全新體驗。未來汽車產業將不會只是傳統製造業,更須引進科技業的核心追求突變。 Mercedes-Benz 近年來的發展路徑,不僅是最佳說明,也為車壇發展開啟了一條明燈。