「新媒體,只是個吸引舊媒體來關注的策略。」專訪《有物報告》和《科技橘報》創辦人

「新媒體,只是個吸引舊媒體來關注的策略。」專訪《有物報告》和《科技橘報》創辦人

我們想讓你知道的是

「新媒體這個詞,只是個策略,吸引舊媒體來注意,我沒特別思考定義,新與舊其實也是相對的,網路讓大家都有能力、權力成為媒體,但是要不要、能不能成為品牌,就是各憑本事。」

Text:賴韋廷 |Photo:張光宇、張嘉興

今年上半年記憶猶新的學運事件,有如一面鏡子,除了讓我們明白,不同立場的人們,價值觀是如此涇渭分明;也凸顯了這幾年值得關注的新聞現象,不同管道的資訊傳播有如劃分出兩種族群,看電視與看網路的人們,所認識的是兩種不同的世界。

「新媒體」一詞在媒體教科書與創業圈中喊了很久,終於在學運潮中讓大家見識其威力,不少獨立媒體網站在內容上以評論為主,而不是真正派員採訪、製作原生新聞,但這類的評論新聞網站在瀏覽量、黏著性、被分享等表現上,絲毫不遜於傳統媒體所成立的網站,甚至在學運潮退燒後,依舊保有相當的閱聽影響力。

為探索這個新興的媒體生態,我們走訪兩家近年成立,具一定知名度的網路媒體;也訪問資深媒體人,前貓頭鷹出版社社長陳穎青與網路創投公司負責人,之初創投創辦人林之晨,釐清該從什麼角度來思考評論式新聞網站的新聞價值與商業價值。

新閱聽習慣

雖然來自不同背景與立場,但陳穎青與林之晨都認為評論式新聞網站的出現,已經改變了媒體生態,並且這個改變是不可逆的,陳穎青說:「雖然大家常忽略這種新媒體存在的前提是必須有傳統媒體製作原生新聞,這個現象是很傾斜的,傳統媒體付出高昂的成本去製作,本身閱聽量下滑之餘,新聞的外部價值又被別人收割,回不到自己身上,但就算了解這個事實,也無法阻擋這個現象持續發生,而且的確,評論式新聞網站有個優點是能在看似平凡的新聞材料中,挖掘出討論價值,雖然這種例子目前還不多。」

林之晨則認為,媒體從過去的特許壟斷時代、開放報禁時代,直到今日的網路時代,供需關係已經大舉翻轉,「壟斷的年代,獲利是很驚人的,所以大家認為媒體有利可圖,但如今網路讓每個人都能成為媒體,資訊傳播是大家的權力,這是自然的演化。」

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新媒體和舊媒體之間的差別在於 : 每個人都能代表發聲的那方。Photo Credit:Sean MacEntee CC BY 2.0

門檻更低,獲利更難

而當進入門檻大幅降低,成功難度也會相對提高許多,「新媒體」作為一個創業或投資選項,還是得面對網路生態的大哉問,是否能創造獨特而能穩定、持續獲利的商業模式?

許多人會聯想到「赫芬頓郵報 The Huffington Post」以3.15億美元被美國線上(AOL)收購的美事,但是林之晨提醒,美國與台灣在網路廣告的先天條件上存在極大差異,「在美國,網站流量很容易被換算出廣告價值,但是在台灣,這種估值通常很低,每單位的估值相較於美國,可能差到十倍之多。」

除了估值,他也認為新聞網站其實是網路商業題材中獲利幅度相對少的選項,「臉書是社交相關,亞馬遜是電子商務,Google是做搜尋,還有做Candy Crush的King.com,估值全都是數十億,甚至千億美元的規模,相較之下,赫芬頓郵報的3.15億元是矮了一大截。」林之晨說,雖然歐美與台灣情況不同,但以此類推可以得知新聞網站相較於其他種類網站,獲利空間極有限,「如今大家期待新聞盡量中立,盡可能不影響讀者的購買意願與其他立場,這會增加與商業結合的困難,估值當然就會低。」

新聞價值與商業價值之間,是否必然矛盾?陳穎青提供了有趣的案例,「新聞還有周邊效益,英國衛報是風格強烈的媒體,他們的讀者可能具有相同的世界觀與價值觀,他們發展了讀者的交友服務,幫讀者們配對,這不是很棒的服務嗎;紐約時報以駐外記者為基礎,組織了旅行團,想想看,跟著紐約時報記者去旅行,那一定跟一般旅行者很不同吧,這個難題主要還是因為大家的嘗試與想像太少了。」

其實本次受訪的兩家網路媒體,他們都對這個產業內的獲利瓶頸早有認識,正不斷嘗試與找尋最適合自家的獲利模式,網路雖然改變了媒體的遊戲規則,但新興媒體也得面對網路世界平均只有百分之一、千分之一成功機會的現實,三五年後,可能又得重新定義誰是新媒體。

有物報告 YowuReport

一篇近七千字的長文,放在網路上,下場是乏人問津嗎?那可不一定,「有物報告YowuReport」就是翻轉這種既定認知的絕佳案例。

有物報告在今年上半年舉辦了一場以「新媒體」為名的論壇,當時吸引了一群「新」、「舊」媒體赴會,在論壇上激烈交鋒;事隔兩個月我問這場論壇的主辦人Michael周欽華,究竟「新媒體」的定義是什麼,他先是一愣,繼而回答:「新媒體這個詞,只是個策略,吸引舊媒體來注意,我沒特別思考定義,新與舊其實也是相對的,網路讓大家都有能力、權力成為媒體,但是要不要、能不能成為品牌,就是各憑本事。」

聽見策略之說,瞬間讓我覺得這一場報導的追尋,猶如慘遭反將一軍,但是,也許這正是某種新舊之別,傳統媒體只顧製作,而網路媒體在製作之外,還懂得將自己社群化、議題化,儘管那只是個假議題。

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新聞也需要推特一下。Photo Credit:SEO CC BY SA 2.0

  • 原創專業文

在茫茫網海中爭取能見度,的確不易,許多人都懂「利基」一詞,但要創造專屬某類族群,又能產生一定利潤的網站何其困難,有物報告無疑是備受期待的一個,在這個性格明確,以科技人專業評析文章為主的網站,內容水準向來是品質保證,一篇名為「台灣科技業人才荒-是沒有千里馬,還是沒有伯樂?」的文章,作者沒有任何媒體經驗,現為任職於美國科技公司的資深產品經理,長達6834字數,點閱率卻能突破43000次,文章下方還有130則不只是單純認同或反對,而是熱烈陳述看法的回應。


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BMW i智慧電能生活圈, 給你最便利與智慧的未來生活

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Photo Credit: TNL Brand Studio

我們想讓你知道的是

「電動車」毫無疑問的成為當前汽車市場最夯的話題與名詞,無論豪華抑或平價汽車品牌皆推出代表各自電動世代的最新電動車款。身為全球豪華汽車品牌領導者BMW,如何再次於此嶄新的電動世代再次領先?【BMW i 智慧電能生活圈】,是BMW端出的秘密武器。

接軌嶄新的電動世代,BMW直接為用車者描繪最便利的生活願景,名為「BMW i智慧電能生活圈」,從用車者的使用情境思考,無論是家中、工作場域、外出旅途與目的地等,都是「BMW i智慧電能生活圈」中相當重要的電量補充站點,規劃的多種電量補充方式包含【BMW家用充電】、【BMW目的地充電】、【BMW i高速充電站】等,讓車主可以輕鬆擁抱BMW電動車所帶來的嶄新電動生活。

【BMW家用充電】

就像許多人使用手機的習慣,回到家開始充電,每次出門前都是滿滿的電力。將BMW Wallbox壁掛式交流充電座安裝於家中車庫或車位註一,車輛停妥後插上充電槍,人回到家中休息充電時車輛同時也在充電,還可利用智慧型手機應用程式(My BMW App)進行充電相關設定。隔日出門前車輛已經備滿電力,以iX xDrive50為例,代表每天出門都有最高630km續航里程註二供使用,可滿足絕大多數的用車里程需求。

【BMW目的地充電】

若前一天晚上忘了充電,或是有著不同於平常通勤的路程安排,也無需擔心,此時可充分利用目的地充電裝置來補充續航里程。早從2014年開始,BMW總代理汎德便在台灣建置超過百座的公用交流充電座,像是公用停車場、飯店、經銷商展示中心都有;不僅如此,2022年開始總代理汎德更啟動經銷商與外部場域合作建置目的地交流充電站,再加上現有的公用交流充電座,迄今全台已有超過兩千座BMW電動車可使用的交流電充電座,只要透過「My BMW App」或「BMW充電App」就可以查詢充電站點資訊,大幅增加外出時的用車便利與行程規劃彈性。

【BMW i高速充電站】

若有著長里程的旅程規劃,或是行程間需要快速的補充電力,此時就可以充分利用BMW i高速充電站來進行電力補充。2022年底前BMW規劃將在全台經銷商建置14座BMW i高速充電站,最大充電功率高達350kW。以iX xDrive50為例,最快6分鐘就可以補充100公里的續航里程,一點也不用擔心旅程因此中斷、壞了出遊興致。

要如何知道BMW i高速充電站的位置?只要透過車主專屬的「BMW充電App」就可以查詢完整的充電站資訊、掃描QR Code便可以快速啟動充電,並綁定信用卡付款。便利的數位化充電服務,清楚展現BMW積極開拓BMW i智慧電能生活圈的企圖心。

*BMW i 高速充電網官方資訊

超高速充電效能

除了三種不同的電能補充方式,車輛本身更需要擁有高速的充電能力。以當前BMW旗下最熱銷的iX豪華純電旗艦休旅車款而言,導入了第五代eDrive電能科技,以能量密度更高的新世代鋰電池模組,加上最高可達200kW的充電功率註三,最快10分鐘就可以補充150km續航里程註二,大幅縮減充電所需時間,便利性不言而喻。

BMW i智慧電能生活圈從實用性思考 有效破除里程焦慮

在電動車百家爭鳴之際,有別於其他品牌僅強調電動車本身技術,BMW不僅以先進科技作為基礎,更從用車者的角度與生活習慣思考,以三種電量補充方式再加上超高速的車輛充電效能,不論是在家中安裝交流充電座每天為車輛充電, 外出時的目的地充電, 以及長途旅行時藉由BMW i高速充電站在最短的時間內補充最多的電量,相信對於車主而言,大幅降低里程焦慮,取而代之的是更便利、更經濟的用車成本,當然,BMW招牌的駕馭樂趣,仍然在旗下電動車款上完美體現。

註一:需專人到府評估安裝可行性
註二:WLTP測試規範下所測得之數據
註三:BMW iX xDrive50車款。
註四: 詳細銷售辦法請洽BMW i指定授權經銷商


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