鑽石恆久遠,能當收音機

我們想讓你知道的是
哈佛大學的科學家和戴比爾斯鑽石公司(De Beers)的研究團隊,利用「氮-空缺中心」的量子特性,製作出號稱世界最小的收音機。
文:董勁吾
廣告的力量是強大的。當初大詩人屈先生含冤跳江,才換得中華民族端午節吃粽子的習俗,而醬油公司只不過做做廣告,就可以讓台灣民眾每年中秋相揪烤肉。然而,和鑽石的行銷手段相比,烤肉醬乃小巫見大巫。在鑽石商不屈不撓的洗腦下,鑽石儼然成為真愛的最佳代表物,準備鑽戒也變成大多數人求婚時的必要開銷。
鑽石被建立起這種形象也不是沒有道理,這種由碳元素正八面晶體所構成的物質,由於碳原子間的共價鍵強,沒有自由電子且晶格排列整齊,因此硬度高、不導電、耐高溫、不易產生化學反應又能透光;換成文藝一點的說法,就是堅不可摧、持久永恆且晶瑩剔透,跟真正的愛情一點也不一樣,所以能成為理想愛情的表徵。
除了供人觀賞之外,鑽石亦有工業應用的價值,用作工業切割是最基本款的功能。因具有優異的熱傳導率、楊氏模數及光折射率,鑽石做為聲學、光學或散熱材料也相當有潛力。甚至,基礎科學也把鑽石視為做研究的目標。
當晶體結構中周期性的排列規律被打破時,我們稱之為晶格缺陷。鑽石晶體中,有種缺陷稱做「氮-空缺中心」(Nitrogen-vacancy center),係用一個氮原子取代碳,再把另一個相鄰的碳原子移除而形成。因氮原子較碳原子多出一個價電子,當「氮-空缺中心」處於帶負電荷的狀態時,在缺陷處會形成一雙電子對。一般而言,量子系統需在低溫環境下才能顯性與維持,易受熱干擾而被破壞;但處於「氮-空缺中心」中的電子對,受到鑽石晶格的保護,在常溫下,還能保持量子特性。

哈佛大學的科學家和戴比爾斯鑽石公司(De Beers)的研究團隊,利用「氮-空缺中心」的量子特性,製作出號稱世界最小的收音機。某個程度來說,這個稱號是理所當然的,因為氮-空缺中心也就兩個原子那麼大。
「氮-空缺中心」當中的電子對,可維持其自旋狀態一段時間。鑽石收音機運作的原理為是這樣的:當這對電子的自旋方向相反時,他們所處的能態較低,而自旋方向相同時,則會處於較高的能態。這兩個能態的能量差距,若換算為電磁波的頻率,剛好落在無線電波的波段,因此能做為無線電的感測器。
事實上,這台收音機沒有那麼小,它還需要外接一台雷射、一個光感器及一個揚聲器。當雷射照射氮-空缺中心的電子對時,電子被激發後再放出螢光;此時若接收到頻率正確的無線電波,螢光強度就會隨無線電波的頻率而變化。所以頻率調變(FM)的無線電訊號可被轉為螢光強度訊號,再利用光感器將光強轉為電壓,就可由揚聲器轉為音頻。
你可以在YouTube上,欣賞鑽石收音機轉播的歌曲。老實說,音質沒有很好。不過研究人員還是很驕傲的,他們表示,因為鑽石的穩定性,這台世界最小的收音機在極嚴苛的環境下仍能運作,比如說在350°C的高溫中;也因為鑽石穩定,不會有奇怪的化學反應,此收音機也可以植入生物的體內。(可是為何要這麼做啊?)
「因為缺了一角,不能滾得很快,所以會停下來跟小蟲閒談,或聞一聞花香,這樣的時光,令他愉快。」希爾弗斯坦在圖文書《失落的一角》中,闡述著「缺陷」的美好。在「氮-空缺中心」的研究上,我們也看到鑽石因為有了晶格的缺陷,而展現出深邃而與眾不同的氣質。
參考資料:
- Shao, Linbo, et al. "Diamond Radio Receiver: Nitrogen-Vacancy Centers as Fluorescent Transducers of Microwave Signals." Physical Review Applied 6.6 (2016): 064008.
- “The world’s tiniest radio”, Leah Burrows(SEAS Communications), Dec. 16,2016, HARVAD gazette.
- A Diamond Radio Receiver(Yotube vedio)
責任編輯:朱家儀
核稿編輯:楊之瑜
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以引擎創造汽車, Mercedes-Benz 又將如何以 AI 重新定義汽車?

我們想讓你知道的是
AI 人工智慧,正在快速改變你我世界。從客服中心的對答到文章的生成, AI 似乎越來越無所不能。與你我生活息息相關的移動生活同樣沒因此例外, AI 不僅讓座艙內車載資訊系統的語音系統聰明應答,更可逐步取代人類掌握方向盤自動駕駛。巧合的是,積極利用 AI 改變汽車樣貌與功能的,更是 130 多年前發明汽車的 Mercedes-Benz!
從 Siri 、 Chatbot 、 ChatGPT ,到 Bing 搜尋引擎, AI 成為了生活中不可忽視的存在。 AI 發揮分析語言及推測使用者意圖的強項,讓過去需要人類親力親為的服務與對談,成為了 AI 當前最火熱的應用功能。汽車產業中也有相同運用,座艙內的車載資訊系統正是最好例子。透過聲控操作車輛功能,讓駕駛不再需要用手一鍵一鍵地輸入指令,更輕鬆直覺,也更便利安全。但 AI 的強大可不僅於此,透過對圖像能力的處理與深度學習,更一步步實現全自動駕駛願景。
AI 於汽車產業的應用,放諸全球每個汽車品牌都在積極努力。身為汽車的發明者, Mercedes-Benz 曾以內燃機改變了人類的移動方式,以當前的發展趨勢看來, Mercedes-Benz 很有可能要再度運用 AI 科技,改變汽車於人類歷史中的定義。
AI 能帶給車主何等的科技便利? 以 Mercedes-Benz 的 MBUX 多媒體系統發展來說明
開車時要如何讓旅程更添便利與樂趣?從收音機的發明開始,車廠們從不停止創新。在安全的基礎上,設置更進階的汽車音響、透過衛星訊號的導航系統、利用連網能力引入更多元的功能等。 Mercedes-Benz 於 2018 年推出 MBUX 多媒體系統,更開拓了汽車產業的全新領域。雖然聲控不算是最新的科技,但搭載於當時 A-Class 上的第一代 MBUX 多媒體系統,可以透過 AI 學習,讓駕駛使用如「我覺得冷」的人性化口語,命令車輛聰明自動地調高空調溫度,並結合大尺寸的觸控螢幕與高度個人化設定,達到因人而異的介面風格。此外,亦可發揮 AI 運算與學習能力,分析駕駛愛聽的音樂類別、常去的餐廳等安排建議,直接顯示於介面上。

立基於第一代基礎, 2021 年第二代 MBUX 多媒體系統迎來了更智慧的更新。延續前一代的大尺碼螢幕規格,創造出更大且前所未見的顯示介面。且不僅針對駕駛,更能針對座艙內的每位乘客進行貼心功能。後座乘客也可以直接與 MBUX 語音助理溝通、夜間拿取前方置物箱內物品時副駕駛座室內燈主動開啟等等。針對駕駛部分更是無微不至,駕駛要倒車時系統會自動收起後擋玻璃電動遮陽簾、要調整後視鏡時駕駛只需注視欲調整的後視鏡,就可直接進行控制;不僅如此,更研發出擴增實境抬頭顯示器,讓導航路徑可與前方環境合而為一,駕駛無需低頭觀看地圖。
而在第一代 MBUX 多媒體系統研發不到五年時光內,第三代 MBUX 多媒體系統將於 2023 年問世,啟用 5G 模組,加強即時連線的應用能力。在車輛靜止時,要於車上進行視訊會議、觀看 TikTok 影片或是玩個 Angry Bird 都不成問題。更強大的沈浸式體驗也是第三代 MBUX 多媒體系統的強項,將讚譽為柏林之音 Burmester® 環場音響系統結合環景式內裝照明,讓燈光可隨著音樂節奏改變照明效果,再搭配 Dolby Atmos® 音效科技,打造聲歷其境的環繞音響體驗與體感震動,大幅豐富聽覺體驗。

AI 如何創造安全未來 看看領先的 Mercedes-Benz 怎麼做?
無論是汽車發明前的馬車,或是搭載著內燃機或電動馬達的汽車,駕駛皆是以人為主。車輛上的介面亦應以使用者為導向,盡可能增加駕駛便利性與行車安全。畢竟人非機器,駕駛過程會受到各種身體、心理狀況影響,行車安全也會隨之起伏,而往往意外就是在此分心或失誤中產生。
正因 AI 科技的日新月異,如何能改善行車安全,成為了工程師們的重要課題。透過感應器的資料收集,再結合圖像判斷能力與豐富的大數據,以及 AI 強大的深度學習,讓輔助駕駛科技一步步地朝向「自動駕駛」邁進。也因當前自動駕駛科技的發展火熱,國際汽車工程師協會( Society of Automotive Engineers,SAE ) 將自動駕駛以自主能力區分,從 Level 0 到 Level 5 區分出六種自動駕駛等級。當前諸多車廠都已達到的 Level 2 ,於定義上仍屬於「輔助」階段,非真正的自動駕駛科技,意味著駕駛不能離開方向盤,駕駛必須時時監督輔助駕駛功能。簡而言之,仍是人為主、科技為輔的階段。
而 Level 3 開始,自動駕駛科技可以適度地接管車輛。當系統要求,駕駛需要立刻接手車輛操控,換言之,駕駛可在某些路況或路段交由車輛自動駕駛; Level 4 則是實踐了高度自動,基本上除了極端的氣候或環境影響外,駕駛不須時時注意方向盤、油門等操控,車子都能執行自駕。如計程車的自駕服務,方向盤或油門踏板可能無須安裝等。而到了 Level 5 ,則是完全交由系統自主操控,在「任何條件」下車輛都能自動駕駛,無需人類操控。
Mercedes-Benz 不僅於 MBUX 多媒體系統中高度結合 AI 科技發展,在自動駕駛輔助上有著領先業界的地位。 2023 年 Mercedes-Benz 成為了全球首家於美國內華達州獲得 Level 3 有條件自動駕駛國際認證的汽車品牌,在特定的路線上與特定條件中,駕駛可以將駕駛任務交由系統來執行。

你以為 Mercedes-Benz 於自動駕駛的領導地位僅此於此嗎?其實不然。 Mercedes-Benz 其實也已成功開發出 Level 4 自動駕駛科技,被德國聯邦汽車運輸管理局核准在斯圖加特機場的 P6 停車場中使用,實踐無人自動停車技術。意指當駕駛開車進入此停車場後,點擊智慧手機應用程式並發送到預先預定的停車位,駕駛就可離開, Level 4 自動停車功能會自動把車輛停妥到指定車位。駕駛再也不用辛苦於停車場中找尋車位,再也不用擔心自己停車技術不佳而無法停好車。一切的停車動作,交給 AI 掌控的 Level 4 自動停車功能即可。

身為汽車發明者 Mercedes-Benz 更要重塑汽車未來樣貌
從過去的汽車發展軌跡可以發現,過去重點以硬體設備為主;而當前或是未來汽車的核心價值,則會奠基在車廠於車內系統的軟體科技水平之上。許多車廠為了迎合此改變,期望透過與其他科技公司合作,串接現有軟體介面,試圖縮短革新的時間,但對於汽車發明者 Mercedes-Benz 而言,更專注於自有系統與架構研發。適度地與 NVIDIA、Google 等 科技大廠聯手開發,目的就是要打造完整的自有科技團隊與生態系。這點或許是品牌的自我高度期許,也或許是身為汽車發明者的責任使然。
AI 正改變人類社會中的各個層面,其中也包含汽車產業。以硬體定義車輛品質的時代已然過去,在使用者體驗上考驗著眾車廠如何以使用者體驗為核心,發展車用軟體系統,以創造消費者於車輛內的全新體驗。未來汽車產業將不會只是傳統製造業,更須引進科技業的核心追求突變。 Mercedes-Benz 近年來的發展路徑,不僅是最佳說明,也為車壇發展開啟了一條明燈。