球場上的「超人」:日本運動漫畫的主角與他們的戰鬥

我們想讓你知道的是
日本作為世界上最會說故事的國家之一,也有許多別具特色的超人角色,陪伴著許多人一同成長、度過年少時光的卡通與漫畫,不同於美國漫畫或是好萊塢的超級英雄,這些「和式超人」不僅年紀小(多半是中學生),更重要的是,他們總會在我們最熟悉的校園球場中出現。
人們熱愛「超人」,或者說熱愛他們的故事。在這些故事裡面,「超人」忽視物理原則,以強健的心智體魄,或飛天遁地、或刀槍不入,突破所有看似無法突破的限制與挑戰,貫徹心中純粹、孤高的理念,完成命運所交代的艱困任務。在「超人」故事外的人們,總是看著這些故事通快地把現實世界中的那些無奈與限制拋諸腦後,並在之後對於「超人」們所完成或失落的一切津津樂道,彷彿「超人」們就是自己的化身。更甚著,許多人更因此從中獲得勇氣以及堅強的意志,在往後的人生中奮力踏出每一步。或許就是如此,從古希臘時代的詩篇、戲劇到21世紀的3D、4D的超級英雄電影,「超人」們的故事始終受到廣大的歡迎與熱愛。
日本作為世界上最會說故事的國家之一,也有許多別具特色的超人角色,陪伴著許多人一同成長、度過年少時光的卡通與漫畫,不同於美國漫畫或是好萊塢的超級英雄,這些「和式超人」不僅年紀小(多半是中學生),更重要的是,他們總會在我們最熟悉的校園球場中出現。
不管是足球、籃球、排球、網球、甚至是躲避球,我們都在許許多多的日本漫畫與卡通中發現他們的存在。他們的故事有的讓我們讀來熱血沸騰,有的則是讓我們看完在心裡頭留下點淡淡的哀愁,有的讓我們每每想起,都忍不住噗嗤一笑。我想談談這些球場上的「超人」們,用一個比較不一樣的視角。
飛翔的雷獸:超級系運動
對日本機器人動漫有些了解的人應該都知道,日本動漫的機器人因為電玩遊戲《超級機器人大戰》(スーパーロボット大戦)系列而可以大致分為「超級系」與「真實系」機器人,前者多有巨大的軀體、威力極強的華麗必殺絕招,像是無敵鐵金剛(マジンガーZ)與蓋特機器人(ゲッターロボ)就是其中的代表;後者,則是外型比較接近目前真實科技可以建造的大小,招式與武器也比較與現實世界中的科技有所關聯,鋼彈系列(機動戦士ガンダム)與超時空要塞(超時空要塞マクロス)就是典型的真實系機器人動漫。
日本的運動漫畫也可以用類似的概念區分為超級系與真實系。《足球小將翼》(キャプテン翼)應該是許多人把運動漫畫與超級系的概念連結在一起時第一個想到的作品。在《足球小將翼》的世界裡面,從小學生時代這些足球少年們,就有超乎常人的體力與力量,主角大空翼小學六年級就從退役職業球員足球導師羅伯特.本鄉的身上,學會了即便在世界盃賽場上也不多見的倒掛金鉤射門,到中學以後,更是發展出包括「抽球射門」(ドライブシュート)在內近乎武林絕技的招式,踢出去的球不但可以精準轉彎,強勁的迴旋力道甚至讓球落地之後,仍然能夠往球門推進,讓包括守門員在內的全世界的人們,看著小翼的「好朋友」輕輕鬆鬆滾進球門。
高橋陽一的世界觀是公平的,大空翼雖然在作品中有超群的能力,但在這個世界中,也同樣存在著跟他一樣具有不合理能力的足球員們。同樣住在虛構的南葛市、與大空翼亦敵亦友的的天才守門員若林源三,小學六年級便可以擋下包括手球、橄欖球、甚至是棒球在內所有往球門飛去的球類;來自秋田的雙胞胎立花兄弟,便曾經用完全忽視人體極限的「高空颶風」(スカイラブハリケーン)以及「雙人射門」(ツインシュート)在全國中學生大賽中幾乎把大空翼與靜岡代表隊逼入絕境;而在青年世界盃所遭遇到的各國選手,也各個都懷有出神入化或是威力極強的進攻與防守絕技。
更不用說,大空翼一輩子的對手日向小次郎了,許多小時候看過《足球小將翼》的讀者或許不太容易記起小翼有什麼最具代表性的招式(因為他什麼動作都做得出來),但絕對無法忘懷小次郎那無視防守球員與守門員的生命、而且絕對破壞公物的「猛虎射門」(タイガーショット)與超越猛虎射門的「雷獸射門」(雷獣シュート)。
除了這些球場上令人熱血的種種瞬間以及現在想來會不禁捧腹的絕技,我更注意的是,這些球場上的超級系球員作為一個活生生的「人」的模樣。我們會發現,大空翼雖然出生在富裕中產、而且父母親對他有著絕對充足的愛的家庭,但父親的長年離家與獨生子的身份,帶給了個性開朗的大空翼長久的寂寞。即便足球導師羅伯特.本鄉的出現,暫時填補了父親缺席的位置,但羅伯特必然的離開,又讓大空翼再次面臨「與父親的離別」命運,所以足球是他在寂寥之時能夠持續陪伴他的「好朋友」,在賽場上對勝利的追求,不僅是讓他的生命能夠發光發熱,更是他報答遠方的父親與恩師愛的方式。
大空翼的黃金搭檔岬太郎,幾乎是他精神上的雙胞胎,也是在長期的漂泊與寂寥之中,在足球場上找到與他人的連帶感。相對地,日向小次郎則是另外一個類似但又性質迥異的故事。小次郎一樣是生長在一個父親缺席的家庭中,但貧困的家境與一群嗷嗷待哺的弟妹,讓他的足球之路徹徹底底與現實生活掛鉤,從小學時代開始就必須大清早一邊盤球一邊送報紙貼補家用。
小次郎代表的東邦學園與大空翼的南葛小學在全國少年足球大賽上的競爭,更是攸關了獎學金與生活費。小次郎之所以必須以超人的姿態踢出每一顆猛虎射門,都是為了克服他貧困的出身與沈重的生活壓力,並非像是若林源三的好勝心與超越自我,或是大空翼對家人、足球以及喜歡他的女生的「愛之恩返」。同樣地,我們還可以看到來自北海道背負鄉親期待而在雪地中提昇球技的松山光;在少年時代與心臟病搏鬥的三杉淳,他們都是背負著命運與生活中的負擔與限制之中,在球場上、而且也只能在球場上,成為超人。
Tags:
以引擎創造汽車, Mercedes-Benz 又將如何以 AI 重新定義汽車?

我們想讓你知道的是
AI 人工智慧,正在快速改變你我世界。從客服中心的對答到文章的生成, AI 似乎越來越無所不能。與你我生活息息相關的移動生活同樣沒因此例外, AI 不僅讓座艙內車載資訊系統的語音系統聰明應答,更可逐步取代人類掌握方向盤自動駕駛。巧合的是,積極利用 AI 改變汽車樣貌與功能的,更是 130 多年前發明汽車的 Mercedes-Benz!
從 Siri 、 Chatbot 、 ChatGPT ,到 Bing 搜尋引擎, AI 成為了生活中不可忽視的存在。 AI 發揮分析語言及推測使用者意圖的強項,讓過去需要人類親力親為的服務與對談,成為了 AI 當前最火熱的應用功能。汽車產業中也有相同運用,座艙內的車載資訊系統正是最好例子。透過聲控操作車輛功能,讓駕駛不再需要用手一鍵一鍵地輸入指令,更輕鬆直覺,也更便利安全。但 AI 的強大可不僅於此,透過對圖像能力的處理與深度學習,更一步步實現全自動駕駛願景。
AI 於汽車產業的應用,放諸全球每個汽車品牌都在積極努力。身為汽車的發明者, Mercedes-Benz 曾以內燃機改變了人類的移動方式,以當前的發展趨勢看來, Mercedes-Benz 很有可能要再度運用 AI 科技,改變汽車於人類歷史中的定義。
AI 能帶給車主何等的科技便利? 以 Mercedes-Benz 的 MBUX 多媒體系統發展來說明
開車時要如何讓旅程更添便利與樂趣?從收音機的發明開始,車廠們從不停止創新。在安全的基礎上,設置更進階的汽車音響、透過衛星訊號的導航系統、利用連網能力引入更多元的功能等。 Mercedes-Benz 於 2018 年推出 MBUX 多媒體系統,更開拓了汽車產業的全新領域。雖然聲控不算是最新的科技,但搭載於當時 A-Class 上的第一代 MBUX 多媒體系統,可以透過 AI 學習,讓駕駛使用如「我覺得冷」的人性化口語,命令車輛聰明自動地調高空調溫度,並結合大尺寸的觸控螢幕與高度個人化設定,達到因人而異的介面風格。此外,亦可發揮 AI 運算與學習能力,分析駕駛愛聽的音樂類別、常去的餐廳等安排建議,直接顯示於介面上。

立基於第一代基礎, 2021 年第二代 MBUX 多媒體系統迎來了更智慧的更新。延續前一代的大尺碼螢幕規格,創造出更大且前所未見的顯示介面。且不僅針對駕駛,更能針對座艙內的每位乘客進行貼心功能。後座乘客也可以直接與 MBUX 語音助理溝通、夜間拿取前方置物箱內物品時副駕駛座室內燈主動開啟等等。針對駕駛部分更是無微不至,駕駛要倒車時系統會自動收起後擋玻璃電動遮陽簾、要調整後視鏡時駕駛只需注視欲調整的後視鏡,就可直接進行控制;不僅如此,更研發出擴增實境抬頭顯示器,讓導航路徑可與前方環境合而為一,駕駛無需低頭觀看地圖。
而在第一代 MBUX 多媒體系統研發不到五年時光內,第三代 MBUX 多媒體系統將於 2023 年問世,啟用 5G 模組,加強即時連線的應用能力。在車輛靜止時,要於車上進行視訊會議、觀看 TikTok 影片或是玩個 Angry Bird 都不成問題。更強大的沈浸式體驗也是第三代 MBUX 多媒體系統的強項,將讚譽為柏林之音 Burmester® 環場音響系統結合環景式內裝照明,讓燈光可隨著音樂節奏改變照明效果,再搭配 Dolby Atmos® 音效科技,打造聲歷其境的環繞音響體驗與體感震動,大幅豐富聽覺體驗。

AI 如何創造安全未來 看看領先的 Mercedes-Benz 怎麼做?
無論是汽車發明前的馬車,或是搭載著內燃機或電動馬達的汽車,駕駛皆是以人為主。車輛上的介面亦應以使用者為導向,盡可能增加駕駛便利性與行車安全。畢竟人非機器,駕駛過程會受到各種身體、心理狀況影響,行車安全也會隨之起伏,而往往意外就是在此分心或失誤中產生。
正因 AI 科技的日新月異,如何能改善行車安全,成為了工程師們的重要課題。透過感應器的資料收集,再結合圖像判斷能力與豐富的大數據,以及 AI 強大的深度學習,讓輔助駕駛科技一步步地朝向「自動駕駛」邁進。也因當前自動駕駛科技的發展火熱,國際汽車工程師協會( Society of Automotive Engineers,SAE ) 將自動駕駛以自主能力區分,從 Level 0 到 Level 5 區分出六種自動駕駛等級。當前諸多車廠都已達到的 Level 2 ,於定義上仍屬於「輔助」階段,非真正的自動駕駛科技,意味著駕駛不能離開方向盤,駕駛必須時時監督輔助駕駛功能。簡而言之,仍是人為主、科技為輔的階段。
而 Level 3 開始,自動駕駛科技可以適度地接管車輛。當系統要求,駕駛需要立刻接手車輛操控,換言之,駕駛可在某些路況或路段交由車輛自動駕駛; Level 4 則是實踐了高度自動,基本上除了極端的氣候或環境影響外,駕駛不須時時注意方向盤、油門等操控,車子都能執行自駕。如計程車的自駕服務,方向盤或油門踏板可能無須安裝等。而到了 Level 5 ,則是完全交由系統自主操控,在「任何條件」下車輛都能自動駕駛,無需人類操控。
Mercedes-Benz 不僅於 MBUX 多媒體系統中高度結合 AI 科技發展,在自動駕駛輔助上有著領先業界的地位。 2023 年 Mercedes-Benz 成為了全球首家於美國內華達州獲得 Level 3 有條件自動駕駛國際認證的汽車品牌,在特定的路線上與特定條件中,駕駛可以將駕駛任務交由系統來執行。

你以為 Mercedes-Benz 於自動駕駛的領導地位僅此於此嗎?其實不然。 Mercedes-Benz 其實也已成功開發出 Level 4 自動駕駛科技,被德國聯邦汽車運輸管理局核准在斯圖加特機場的 P6 停車場中使用,實踐無人自動停車技術。意指當駕駛開車進入此停車場後,點擊智慧手機應用程式並發送到預先預定的停車位,駕駛就可離開, Level 4 自動停車功能會自動把車輛停妥到指定車位。駕駛再也不用辛苦於停車場中找尋車位,再也不用擔心自己停車技術不佳而無法停好車。一切的停車動作,交給 AI 掌控的 Level 4 自動停車功能即可。

身為汽車發明者 Mercedes-Benz 更要重塑汽車未來樣貌
從過去的汽車發展軌跡可以發現,過去重點以硬體設備為主;而當前或是未來汽車的核心價值,則會奠基在車廠於車內系統的軟體科技水平之上。許多車廠為了迎合此改變,期望透過與其他科技公司合作,串接現有軟體介面,試圖縮短革新的時間,但對於汽車發明者 Mercedes-Benz 而言,更專注於自有系統與架構研發。適度地與 NVIDIA、Google 等 科技大廠聯手開發,目的就是要打造完整的自有科技團隊與生態系。這點或許是品牌的自我高度期許,也或許是身為汽車發明者的責任使然。
AI 正改變人類社會中的各個層面,其中也包含汽車產業。以硬體定義車輛品質的時代已然過去,在使用者體驗上考驗著眾車廠如何以使用者體驗為核心,發展車用軟體系統,以創造消費者於車輛內的全新體驗。未來汽車產業將不會只是傳統製造業,更須引進科技業的核心追求突變。 Mercedes-Benz 近年來的發展路徑,不僅是最佳說明,也為車壇發展開啟了一條明燈。