言論自由、白色恐怖與Mean Tweets

我們想讓你知道的是
公衆人物應學會心胸廣闊一點,對於網上留言就當成mean tweets那麽讀一讀,不作小氣之舉,對於社會、對於自己身體健康是一件大好事。
近來有特首候選人說她和她的支持者在網上受到網絡欺凌、甚至將其稱爲白色恐怖,然後又有特首候選人回應說這些留言只是真心留言、無需玩弄語言僞術。然後不少人又說言論自由不是這樣的、要尊重他人等等的論述,究竟言論或表達自由是什麽呢?
首先言論自由是一個受基本法保障的權利,被各國憲法或最高法院認爲是民主社會一個重要的政治權利。但是這不代表這是一個絕對、不可受限的權利,這在各國都是認同的,當然受限的形式則需受到不同層度的監管,確保其限制剛剛好。
言論自由的限制有幾種,在各國民法上常見的就是誹謗,誹謗指的是你説假話,請小心誹謗所規範的是說假話而不是評論,例如你無端指控一個沒有犯罪人偷東西這就是誹謗,但是如果你說「這人看起來是賊頭賊腦」這就是一個評論(當然在學術界中有人探討過惡意評論是否應包含在誹謗罪中,這暫時在現實案例中尚未看見)。除此之外,各國會因應他們自身的情況訂下一些規定,如在香港不可以以燒國旗去表達自己意見、不可以在警察未發出不反對通知書前進行集會。而政府在制定這些限定時必須能夠將限定的合法目的(如保障他人的自由、國家安全等原因)論述清楚,同時亦需證明其限定不會過了分寸。
然而法律只是一個底綫,一個公民在民主社會中所有的義務和權利的底綫。一個公民在社會中享有言論自由,但也需確保不會逾越其底綫,如去鼓吹他人進行殺戮。
但大家在討論的互相尊重、白色恐怖又是什麽呢?
對於我來説,一個健康、理性、互相尊重他人意見、不作人身、背景攻訐、互諒互融的討論環境、社會氣氛那是一個理想而不屬于底綫的範圍。有言論自由是一個底綫、同時言論不可用作鼓吹殺戮又是另一條底綫,但是在這兩條底綫之間,人們其實有很大的空間説話,包括一些人身攻擊、胡説八道的評論。
我當然希望大家的討論的質素、氣氛是在那理想的層面上,可是要達到理想並不是用法律、嚴打就能成功。特別是從政的人,真的要學會直面面對這些人性中的一些醜惡,大家試想想,那些在網上留下尖酸刻薄留言的語句,你會在現實生活中對着一個素未謀面的陌生人用嗎?互聯網的興起、社交媒體的流行其實將人性裏面頗爲不見得光的一面放了出來,以爲在網上不會面阻阻就可以大放闕詞。但是換一個方面看,要求大家都假惺惺地帶上面具、不是真心相信地好言相對,這就如小時候父母教導孩子聽到粗口要捂著耳朵、看到親嘴鏡頭要捂著眼睛一樣,這是掩耳盜鈴、自欺欺人。
人是有醜惡、刻薄的一面,不去承認,你很難做好,重要的是從政者不是用直綫思維將其嚴打,而是務虛地用一些玩笑四兩撥千斤,自身將上述的理性理想做好,這才是王道。
「白色恐怖」一詞的由來,應該是從法國大革命以及及後的巴黎公社運動開始,說這身穿白色衣服的反革命政府軍對於革命軍的血腥鎮壓。而現今的定義,我則認爲是一個國家機器肆意對言論自由加上過分的限定,甚至對一些違反國家底綫的言論間接或直接施加不合比例的懲罰(如影響説話者的工作、將説話的人囚禁、甚至殺害),以達到將其聲音拒絕於大衆平臺之上的效果。
所以說網絡上斷章取義式或者會進行人肉搜索的欺凌,是否是一種新式的白色恐怖這就相當取決於發表言論者的身份以及在社會的政經地位,如果他只是一個MK仔,説了一些不着邊際、不知所云甚至是冒犯性強的話,也許我會覺得雖然他不值得可憐,但也不必要用全網民之力將其公審。但是如果是一個公衆人物,出來參選的政客,說人們的留言是對她的人身攻擊、覺得好慘、認爲這是白色恐怖、嗯……這就有點矯情了,因爲大衆一些發泄情緒的句子與你將會手握的權力相比,在香港的政治制度之下,就顯得有點微不足道了。
言論自由給予了你説話的權利,但在不作物理攻擊的情況下,也同時給予其他人評論(無論是有理無理、有禮貌或沒禮貌)你言詞的權利。這特別是對於一些公衆人物,學會心胸廣闊一點,當它們是mean tweets那麽讀一讀,不作小氣之舉,對於社會、對於自己身體健康是一件大好事。
延伸:
[雜談#40] 新亞細亞的孤兒 – 香港?
[侵權法#01] 誹謗、政客與風度
本文獲授權轉載,原文見辨法論政。
責任編輯 : 周雪君
核稿編輯:歐嘉俊
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以引擎創造汽車, Mercedes-Benz 又將如何以 AI 重新定義汽車?

我們想讓你知道的是
AI 人工智慧,正在快速改變你我世界。從客服中心的對答到文章的生成, AI 似乎越來越無所不能。與你我生活息息相關的移動生活同樣沒因此例外, AI 不僅讓座艙內車載資訊系統的語音系統聰明應答,更可逐步取代人類掌握方向盤自動駕駛。巧合的是,積極利用 AI 改變汽車樣貌與功能的,更是 130 多年前發明汽車的 Mercedes-Benz!
從 Siri 、 Chatbot 、 ChatGPT ,到 Bing 搜尋引擎, AI 成為了生活中不可忽視的存在。 AI 發揮分析語言及推測使用者意圖的強項,讓過去需要人類親力親為的服務與對談,成為了 AI 當前最火熱的應用功能。汽車產業中也有相同運用,座艙內的車載資訊系統正是最好例子。透過聲控操作車輛功能,讓駕駛不再需要用手一鍵一鍵地輸入指令,更輕鬆直覺,也更便利安全。但 AI 的強大可不僅於此,透過對圖像能力的處理與深度學習,更一步步實現全自動駕駛願景。
AI 於汽車產業的應用,放諸全球每個汽車品牌都在積極努力。身為汽車的發明者, Mercedes-Benz 曾以內燃機改變了人類的移動方式,以當前的發展趨勢看來, Mercedes-Benz 很有可能要再度運用 AI 科技,改變汽車於人類歷史中的定義。
AI 能帶給車主何等的科技便利? 以 Mercedes-Benz 的 MBUX 多媒體系統發展來說明
開車時要如何讓旅程更添便利與樂趣?從收音機的發明開始,車廠們從不停止創新。在安全的基礎上,設置更進階的汽車音響、透過衛星訊號的導航系統、利用連網能力引入更多元的功能等。 Mercedes-Benz 於 2018 年推出 MBUX 多媒體系統,更開拓了汽車產業的全新領域。雖然聲控不算是最新的科技,但搭載於當時 A-Class 上的第一代 MBUX 多媒體系統,可以透過 AI 學習,讓駕駛使用如「我覺得冷」的人性化口語,命令車輛聰明自動地調高空調溫度,並結合大尺寸的觸控螢幕與高度個人化設定,達到因人而異的介面風格。此外,亦可發揮 AI 運算與學習能力,分析駕駛愛聽的音樂類別、常去的餐廳等安排建議,直接顯示於介面上。

立基於第一代基礎, 2021 年第二代 MBUX 多媒體系統迎來了更智慧的更新。延續前一代的大尺碼螢幕規格,創造出更大且前所未見的顯示介面。且不僅針對駕駛,更能針對座艙內的每位乘客進行貼心功能。後座乘客也可以直接與 MBUX 語音助理溝通、夜間拿取前方置物箱內物品時副駕駛座室內燈主動開啟等等。針對駕駛部分更是無微不至,駕駛要倒車時系統會自動收起後擋玻璃電動遮陽簾、要調整後視鏡時駕駛只需注視欲調整的後視鏡,就可直接進行控制;不僅如此,更研發出擴增實境抬頭顯示器,讓導航路徑可與前方環境合而為一,駕駛無需低頭觀看地圖。
而在第一代 MBUX 多媒體系統研發不到五年時光內,第三代 MBUX 多媒體系統將於 2023 年問世,啟用 5G 模組,加強即時連線的應用能力。在車輛靜止時,要於車上進行視訊會議、觀看 TikTok 影片或是玩個 Angry Bird 都不成問題。更強大的沈浸式體驗也是第三代 MBUX 多媒體系統的強項,將讚譽為柏林之音 Burmester® 環場音響系統結合環景式內裝照明,讓燈光可隨著音樂節奏改變照明效果,再搭配 Dolby Atmos® 音效科技,打造聲歷其境的環繞音響體驗與體感震動,大幅豐富聽覺體驗。

AI 如何創造安全未來 看看領先的 Mercedes-Benz 怎麼做?
無論是汽車發明前的馬車,或是搭載著內燃機或電動馬達的汽車,駕駛皆是以人為主。車輛上的介面亦應以使用者為導向,盡可能增加駕駛便利性與行車安全。畢竟人非機器,駕駛過程會受到各種身體、心理狀況影響,行車安全也會隨之起伏,而往往意外就是在此分心或失誤中產生。
正因 AI 科技的日新月異,如何能改善行車安全,成為了工程師們的重要課題。透過感應器的資料收集,再結合圖像判斷能力與豐富的大數據,以及 AI 強大的深度學習,讓輔助駕駛科技一步步地朝向「自動駕駛」邁進。也因當前自動駕駛科技的發展火熱,國際汽車工程師協會( Society of Automotive Engineers,SAE ) 將自動駕駛以自主能力區分,從 Level 0 到 Level 5 區分出六種自動駕駛等級。當前諸多車廠都已達到的 Level 2 ,於定義上仍屬於「輔助」階段,非真正的自動駕駛科技,意味著駕駛不能離開方向盤,駕駛必須時時監督輔助駕駛功能。簡而言之,仍是人為主、科技為輔的階段。
而 Level 3 開始,自動駕駛科技可以適度地接管車輛。當系統要求,駕駛需要立刻接手車輛操控,換言之,駕駛可在某些路況或路段交由車輛自動駕駛; Level 4 則是實踐了高度自動,基本上除了極端的氣候或環境影響外,駕駛不須時時注意方向盤、油門等操控,車子都能執行自駕。如計程車的自駕服務,方向盤或油門踏板可能無須安裝等。而到了 Level 5 ,則是完全交由系統自主操控,在「任何條件」下車輛都能自動駕駛,無需人類操控。
Mercedes-Benz 不僅於 MBUX 多媒體系統中高度結合 AI 科技發展,在自動駕駛輔助上有著領先業界的地位。 2023 年 Mercedes-Benz 成為了全球首家於美國內華達州獲得 Level 3 有條件自動駕駛國際認證的汽車品牌,在特定的路線上與特定條件中,駕駛可以將駕駛任務交由系統來執行。

你以為 Mercedes-Benz 於自動駕駛的領導地位僅此於此嗎?其實不然。 Mercedes-Benz 其實也已成功開發出 Level 4 自動駕駛科技,被德國聯邦汽車運輸管理局核准在斯圖加特機場的 P6 停車場中使用,實踐無人自動停車技術。意指當駕駛開車進入此停車場後,點擊智慧手機應用程式並發送到預先預定的停車位,駕駛就可離開, Level 4 自動停車功能會自動把車輛停妥到指定車位。駕駛再也不用辛苦於停車場中找尋車位,再也不用擔心自己停車技術不佳而無法停好車。一切的停車動作,交給 AI 掌控的 Level 4 自動停車功能即可。

身為汽車發明者 Mercedes-Benz 更要重塑汽車未來樣貌
從過去的汽車發展軌跡可以發現,過去重點以硬體設備為主;而當前或是未來汽車的核心價值,則會奠基在車廠於車內系統的軟體科技水平之上。許多車廠為了迎合此改變,期望透過與其他科技公司合作,串接現有軟體介面,試圖縮短革新的時間,但對於汽車發明者 Mercedes-Benz 而言,更專注於自有系統與架構研發。適度地與 NVIDIA、Google 等 科技大廠聯手開發,目的就是要打造完整的自有科技團隊與生態系。這點或許是品牌的自我高度期許,也或許是身為汽車發明者的責任使然。
AI 正改變人類社會中的各個層面,其中也包含汽車產業。以硬體定義車輛品質的時代已然過去,在使用者體驗上考驗著眾車廠如何以使用者體驗為核心,發展車用軟體系統,以創造消費者於車輛內的全新體驗。未來汽車產業將不會只是傳統製造業,更須引進科技業的核心追求突變。 Mercedes-Benz 近年來的發展路徑,不僅是最佳說明,也為車壇發展開啟了一條明燈。