台東酒駕累犯去洗殯儀館冰櫃：「說不怕是騙人的，以後不喝酒了」
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台東地檢署表示，台東地區飲酒文化盛行，所以酒駕事故頻傳、再犯率高，無法禁酒、戒酒，只好要求觀護人室安排此次的活動，透過震撼手段讓他們了解生命價值。
（中央社）
台東地檢署安排酒駕累犯，清洗殯儀館冰櫃和解剖台。受刑人反應不一，有人覺得「會怕」；不過外界認為，這麼多人擠在解剖台，應該是很熱鬧，沒效果。
台東的酒駕犯經二至三次累犯，得易科罰金和易服社會勞動，台東地檢署昨天安排酒駕二次累犯受刑人，清洗台東市立殯儀館的大體冰櫃和解剖台。
10名清洗人員反應不一，有人不願表示意見，有人說「感覺怪怪的」，也有人「沒感覺」。受刑人阿憲說「說不怕，是騙人的，但又不能不來，我以後不喝酒了，不然喝了酒，就不要開車、騎車。這樣就是尊重自己和別人的生命啦！」。
曾經多次參加殯儀館清潔工作的陳姓民眾說，一堆人擠在一起，「很熱鬧，沒看到大體，沒什麼效果」，過去每年地檢署也都會在清明節前安排酒駕受刑人到殯儀館做清潔工作，「就像一般勞役，沒什麼特別」。
台東地檢署表示，檢察長王文德鑑於台東地區酒駕事故不斷，酒駕釀禍之新聞層出不窮；一旦發生重大事故，每每付出極大社會成本。因此特別責成觀護人室針對酒駕累犯個案，辦理「社會勞動人清洗大體冰櫃」專案。
由10名社會勞動人協助殯葬管理所清洗冰櫃、解剖台等周遭設備，希望以一場不同過去的生命震撼教育，透過讓生、死的穿梭場景與氛圍，讓人深刻體驗酒駕所造成之後果與無法挽回的遺憾。
王文德表示，當時殯儀館有多場告別儀式進行著，喪家的哀淒氛圍觸發人性惻隱之念；加上一般民俗有著各項禁忌，大家的行止都刻意保持安靜、肅穆，空氣彷彿被凍結一般；另一邊社會勞動人認真、小心翼翼的清洗冰櫃、解剖台等設備，深怕一不小心犯了忌諱。
王文德表示，這樣的刑罰目的，是要教育酒駕累犯體會生命的脆弱，進而珍惜、尊重生命的可貴。另一層含意則是讓他們瞭解，酒駕被抓，不是倒霉，而是幸運躲過死神的召喚。
台東地檢署主任檢察官吳維仁表示，昨天的社勞人都是二犯以上的累犯，但非四次以上嚴重者，四到五次以上者不准易科罰金或易服社會勞動，會發監執行。
東森報導，台北市議員何志偉去年9月就在議會提案，要讓酒駕累犯到殯儀館協助清洗大體，引發外界熱議，還有網友大推應該引進鞭刑。台東地檢署15日率先推動這樣的「生命震撼教育」，讓10名酒駕累犯到台東市立殯儀館清洗冰櫃及解剖台。
三立報導，內政部警政署統計，去年全國刑事案件中，公共危險案以6.9萬件居冠，其中又以酒駕案居多，占了91.5％。台東地檢署表示，台東地區飲酒文化盛行，所以酒駕事故頻傳、再犯率高，無法禁酒、戒酒，只好要求觀護人室安排此次的活動，透過震撼手段讓他們了解生命價值。
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以引擎創造汽車， Mercedes-Benz 又將如何以 AI 重新定義汽車？
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AI 人工智慧，正在快速改變你我世界。從客服中心的對答到文章的生成， AI 似乎越來越無所不能。與你我生活息息相關的移動生活同樣沒因此例外， AI 不僅讓座艙內車載資訊系統的語音系統聰明應答，更可逐步取代人類掌握方向盤自動駕駛。巧合的是，積極利用 AI 改變汽車樣貌與功能的，更是 130 多年前發明汽車的 Mercedes-Benz！
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AI 能帶給車主何等的科技便利？ 以 Mercedes-Benz 的 MBUX 多媒體系統發展來說明
開車時要如何讓旅程更添便利與樂趣？從收音機的發明開始，車廠們從不停止創新。在安全的基礎上，設置更進階的汽車音響、透過衛星訊號的導航系統、利用連網能力引入更多元的功能等。 Mercedes-Benz 於 2018 年推出 MBUX 多媒體系統，更開拓了汽車產業的全新領域。雖然聲控不算是最新的科技，但搭載於當時 A-Class 上的第一代 MBUX 多媒體系統，可以透過 AI 學習，讓駕駛使用如「我覺得冷」的人性化口語，命令車輛聰明自動地調高空調溫度，並結合大尺寸的觸控螢幕與高度個人化設定，達到因人而異的介面風格。此外，亦可發揮 AI 運算與學習能力，分析駕駛愛聽的音樂類別、常去的餐廳等安排建議，直接顯示於介面上。
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AI 如何創造安全未來 看看領先的 Mercedes-Benz 怎麼做？
無論是汽車發明前的馬車，或是搭載著內燃機或電動馬達的汽車，駕駛皆是以人為主。車輛上的介面亦應以使用者為導向，盡可能增加駕駛便利性與行車安全。畢竟人非機器，駕駛過程會受到各種身體、心理狀況影響，行車安全也會隨之起伏，而往往意外就是在此分心或失誤中產生。
正因 AI 科技的日新月異，如何能改善行車安全，成為了工程師們的重要課題。透過感應器的資料收集，再結合圖像判斷能力與豐富的大數據，以及 AI 強大的深度學習，讓輔助駕駛科技一步步地朝向「自動駕駛」邁進。也因當前自動駕駛科技的發展火熱，國際汽車工程師協會（ Society of Automotive Engineers，SAE ） 將自動駕駛以自主能力區分，從 Level 0 到 Level 5 區分出六種自動駕駛等級。當前諸多車廠都已達到的 Level 2 ，於定義上仍屬於「輔助」階段，非真正的自動駕駛科技，意味著駕駛不能離開方向盤，駕駛必須時時監督輔助駕駛功能。簡而言之，仍是人為主、科技為輔的階段。
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