蔡英文宣布!斥資80億建基隆輕軌,4年內通車到南港

蔡英文宣布!斥資80億建基隆輕軌,4年內通車到南港

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「這將是30年來基隆最大的建設!」蔡英文表示,基隆人期盼捷運幾十年,歷任政府都做不到

總統蔡英文今天下午在基隆火車站,宣布將斥資逾80億元打造Tram-Train輕軌系統,路線為從基隆到南港的「國際郵輪母港線」,軌距與台鐵同為1067mm,部分路段可與台鐵共享路權,也可行駛在平面道路上,是國內首創的輕軌系統。

蘋果報導,「這將是30年來基隆最大的建設!」蔡英文表示,基隆人期盼捷運幾十年,歷任政府都做不到,「我要告訴所有基隆市民,我們一定會做到,民進黨政府從中央到地方,有意志、決心,一定要讓捷運進基隆。」蔡英文說,基隆市民期待捷運要來,過去政府都做不到,我們將全部推動輕軌捷運,打造北北基桃生活圈。

交通部編列81億元,在基隆南港間引進歐洲的Tram-Train輕軌系統。Tram-Train輕軌系統可行駛在一般路面也可行駛在傳統軌道國內首度引進,未來進出基隆將會更便捷。基隆南港輕軌是採用歐洲Tram-Train輕軌系統,可行駛在一般市區道路及傳統鐵路軌道上,共享路權,每列車最多可乘載500人,市區專用軌道時速最高可達70公里。

自由報導,據了解,此規劃案是由鐵路改建工程局所提出,起點在南港展覽館對面,可銜接捷運文湖線、板南線,路廊、技術、財務等困難均已克服,未來也會進一步與南港高鐵串連,順利的話,可望在2022年通車。

依據中央所提出的「台灣郵輪產業化發展計畫」,今年基隆港預計可吸引約86萬人次郵輪旅客,這條輕軌不但能滿足郵輪旅客疏運需求,也與基市府正在規劃的國際會展產業相輔相成,進而帶動基隆河谷廊帶沿線發展,打通北北基生活圈任督二脈。

聯合報導,基隆市長林右昌昨晚在臉書寫下「經過了兩年多的努力!終於~~~~在基隆的城市發展史上,將會記得,2017.3.17日的這一天!」二月初新春團拜時,林右昌就透露,基隆港站上國際郵輪母港的地位,從台北有一條捷運過來「是很理所當然的事」,且中央已慎重考慮。

基隆捷運爭取10多年,編列650萬元委託台北捷運工程局進行可行性評估,四度流標,正辦理第五度招標。

基隆人口只有37萬人,如何養活一條捷運?大家都在質疑。去年郵輪旅客數創下66萬人次新高紀錄,今年可望突破89萬人次,林右昌把郵輪客也算進來,應是說服中央的關鍵理由。

(中央社)蔡英文今天視察基隆,聽取「基隆輕軌捷運」簡報。她強調,這不只是一條軌道,將結合「基隆市港再生」計畫,及「基隆河谷發展」計畫,帶動基隆產業和就業環境的升級。

視察過程,簡報不對外開放,會後,交通部也沒有提供簡報內容。立法委員蔡適應轉述,鐵路改建工程局擬出輕軌計畫,運用台鐵現有的第三軌,在捷運台北市南港展覽館站新設置一個基隆捷運南港展覽館站。

蔡適應表示,由南港展覽館直接發車到基隆,部分軌道運用台鐵現有的軌道,將是一條專線,會提升旅客服務層次。

蔡適應說,交通部規劃,系統面將引進歐洲輕軌,場站與車廂等都比照捷運系統,基隆輕軌將有新的車站、新的軌道,部分與台鐵重疊。在新北市汐止以北至基隆,與台鐵是同一路廊,不涉及土地徵收,但會結合新市鎮的開發,有新的車站,命名為基隆輕軌捷運。

在聽取交通部、鐵路工程局簡報後,蔡總統表示,基隆現正脫胎換骨,新的基隆火車站就是證明。目前仍有許多新的計畫推動中,包括軍港西遷、港域水環境活化、歷史場景再現。

總統表示,會將這些計畫,擴大整合成「基隆市港再生標竿計畫」,並給予政策和預算最有力的支持。

她說,台北市南港除有捷運、台鐵,高鐵站也已啟用。連結台北和桃園的機場捷運也開通。將來,基隆輕軌連結南港,空港、海港就是一條線。

總統表示,過去很多人只會講「北北桃」,今天把「基隆」放回去,「北北基桃」,要共生共榮,一起發展,這是即將要著手實現的目標。

蔡總統致詞時表示,將來基隆人要到台北、全台灣,甚至全世界,都會更方便。全世界的人要到基隆,也會更便利。

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根據交通部鐵路改建工程局規劃,輕軌是利用台鐵七堵到南港的第3軌,全線19公里,除原有的台鐵8站外,另設南港展覽館站為終點站。

鐵工局主任秘書溫代欣說,這條輕軌路線從基隆火車站到南港展覽館,基隆火車站到七堵與台鐵列車共用軌道,七堵到南港的台鐵第3軌,因使用率並不高,未來將由輕軌專用。

鐵工局規劃,目前台鐵基隆台北的列車,離峰時段每小時2至3班,尖峰時5班,未來輕軌每小時可再提供3班運能,離峰時每小時運能就已有6班,屆時可挪出兩班列車投入往花東地區的疏運。

溫代欣說,輕軌沿線經過的台鐵8個車站,站站都停,另會新設台南港展覽館站,方便基隆來台北旅客轉搭台北捷運板南線。

溫代欣解釋,為何不用台鐵列車增班,而要以輕軌方式,增加基隆與台北的軌道運能,主要是台鐵在南港的鐵路都是地下化,現有火車難從18公尺深的地底下,往上爬至南港展覽館站,必須使用輕軌。

根據鐵工局考察歐洲的輕軌列車,一列可載客約200至400人,可兩列組合營運,車速與台鐵區間車差不多,時速約70公里,基隆台北行車時間約30至40分鐘。

基隆到南港輕軌總經費約新台幣80億元,其中新建的南港展覽館站就要27億元,其包括購置列車、建維修基地及分軌工程。至於興建經費的分攤,目前還未敲定。

溫代欣說,輕軌的最大好處是可在市區延伸,基隆市已有計劃,還不清楚台北市的想法。

有關基隆到南港輕軌的票價,溫代欣說,要看未來將輕軌視為捷運還是火車。

大基隆地區輕軌路網圖
此基隆輕軌圖係由作者於2009年創作,是根據當時政府的規劃所繪製,因此不完全為現階段的規劃|Photo Credit:blueway2009

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Photo Credit: Shutterstock / TPG Images

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天然氣被國際視為最佳橋接能源,台灣也計畫將燃氣發電佔比調升至50%、燃煤降至30%、綠能提高至20%,以完成2025年非核家園之能源轉型目標;然而台灣天然氣幾乎全仰賴進口,若要提高燃氣發電配比,勢必要增加氣源購置,並確保原料能穩定輸入。

氣候快速變遷、全球暖化劇烈,聯合國氣候變化綱要公約《巴黎氣候協議》主張各國政府應減少碳排、調整能源配比,以逐步朝向100%再生能源發電的綠色未來。天然氣被國際視為最佳橋接能源,台灣也計畫將燃氣發電佔比調升至50%、燃煤降至30%、綠能提高至20%,以完成2025年非核家園之能源轉型目標;然而台灣天然氣幾乎全仰賴進口,若要提高燃氣發電配比,勢必要增加氣源購置,並確保原料能穩定輸入。

經濟部統計台灣天然氣進口比例,分別是澳洲約32%、卡達約25%、俄羅斯約10%。適逢今(2022)年3月中油與俄簽約供氣合約期滿,也因俄國總統普丁宣布「不友善國家」須以盧布購買天然氣,中油表示將不會與俄羅斯續約,現貨氣將採機動性購買,由不特定國家作為供應替代方案;然而,不指定氣源又想隨時找到符合的供貨量、熱值與船期安排來購買,供氣真能唾手可得、穩定無虞?外界都在熱切關注。

綜觀國際天然氣進出口趨勢,澳洲東部新興煤層天然氣(Coal Seam Gas,簡稱CSG)出口量持續成長,70%輸出至日本、韓國、中國等亞洲多國市場,使澳洲仍坐擁世界最大液化天然氣供應國寶座。傳統天然氣是由不透水岩石覆蓋的多孔砂岩地層中取得,氣體透過浮力經氣井移動至地面,無需抽取,但隨蘊藏量下降,需要由非傳統天然氣來補足。過去CSG熱值低,且技術未臻純熟、用水量高、恐有污染風險而無法量產;如今技術革新,能夠利用壓力變化來取得吸附於煤質基中的天然氣,同時用水量少,不致消耗澳洲珍貴的水資源,且鑽井成本比傳統多孔砂岩層天然氣低廉許多。

為供應出口所需,澳洲東岸的傳統天然氣儲量面臨枯竭窘境,未來5-7年須倚靠昆士蘭州內超過85%的大型CSG庫存,來支持生產量能,轉換為液化天然氣(Liquefied Natural Gas,簡稱LNG)滿足外銷需與其國內市場需求。澳洲政府也正擴大天然氣運輸管道佈建與效能,將北部與東部市場連接,並開發更多氣田,強化天然氣現貨供應力。我國雖然與澳洲簽約購置天然氣,但大多與西澳地區供應商交易,未與東澳產業締結合作關係,少了對新興氣源的探索,十分可惜。

對於俄羅斯「斷氣」解方,亦有增加卡達進口之呼聲,但中東區域局勢不定,恐對氣源供應造成嚴重影響。美國於1984年將伊朗列為恐怖主義國家,而沙烏地阿拉伯等中東鄰近國家也因伊斯蘭教派立場分歧,與伊朗對立,其友好國卡達也遭受波及,與多國失去外交關係,被施以經濟與交通封鎖,天然氣出口風險極高。已有烏俄戰爭作為前車之鑑,中東長久以來政局動盪,只怕危機一觸即發,造成台灣氣源將出現更大的缺口。

當亞洲國家紛紛採買東澳LNG,台灣進口澳洲LNG卻僅限於西部、尋找隨機氣源現貨氣供發電使用,不僅錯過購置先機,更難保充足貨源。東澳天然氣在國際間炙手可熱,但中油是否已準備與東澳廠商發展堅實合作關係、入手穩定氣源未雨綢繆、深化與澳洲經貿交流?除了深思熟慮,也須儘速展開東澳天然氣採買計畫,才可確保燃氣供電原料充沛、穩健能源轉型進程。


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