在公平環境下通過柬埔寨高考，在過去是無法觸及的夢
我們想讓你知道的是
「順帶一提，柬埔寨高考的滿分為500分，要達到237分才能合格。而在合格分以上，再以分數高低區分出A到D的成績。我當時真的差點就可以拿到A了，真的太可惜了。」
一早進辦公室，照例拿起前台報紙回到座位上，一邊喝著柬埔寨式煉乳咖啡，一邊瀏覽有無重大新聞。在版面的角落，偶然看到柬埔寨今年高考及格人數，在2014年實施新政後達到新高。
我緩緩抬頭，越過重重的文件，望向坐在對面的柬籍同事玲玲，問道：「玲玲，當時妳考高考的時候，考得如何呢？」玲玲抬起頭，推了推眼鏡說道：「我是2013年考的，差一點就可以拿到A級。」玲玲言談中帶著自信，驕傲地回答。我想這也是經理特別開例，錄用玲玲的原因吧。「而且，我是靠自己實力考的唷。」玲玲在結尾，附帶了這句話。
在台灣，我們都經歷過考試磨難，相信大家到現在都還記憶猶新，那種挑燈夜戰，不斷複習題目的日子，為的就是考上理想系所和學校，一展鴻圖。
在柬埔寨，這樣類似的考試制度同樣存在，名為「高中畢業考」，一樣需經歷三年苦讀，然後在全國高考上拿到好成績，才能順利畢業。現今的柬埔寨學生終於也可放心地相信「努力就有回報」這句話，專心準備考試。
為什麼說是「現在」呢？高考不是件很正常事的嗎？大家認真念書、參加聯合考試，憑實力取得各自成績、畢業，不是很自然合理的事情嗎？
「當時有很多人問我要不要加入他們的行列，我想想自己平時念書還蠻認真，應該可通過考試，因此就沒有參加，完全憑自己本事應試。」玲玲扭了扭頭，面無表情地回答著。
許多人可能不知道，柬埔寨在2014年前，學生在學業上的努力結果，不一定是公平競爭。
時間轉到2013年高考，當年高考結束後有87%的學生通過考試，跟過往合格率相差不遠。但2014年在所有應試學生中，卻只有25%的學生及格且順利畢業，剩下的75%的學生，則無法拿到及格成績，並將面臨延畢的命運。除此之外，全部應試生中，只有11人拿到A級成績。這也迫使柬埔寨政府破例舉行第二次高考，否則將面臨太多人留級、大學無人報到的窘境。
「我聽說2014年那屆的學弟妹很多人沒考過，只能說他們平時沒有認真準備，盡耍些小聰明。」玲玲有點不服氣地繼續說著。
造成2014年及格率劇降的原因，不是天氣太熱不適合應試，也不是考題太過艱深不易應答，而是個非常令人匪夷所思的答案：「因為柬埔寨政府聲明不得作弊」。
「什麼？！妳朋友要你加入的，是要妳一起出錢買高考考卷？」我語帶驚訝的口氣問道。
「是啊，那個時候朋友告訴我，大概要美金30元，當時我沒有打工，所以也沒這麼多錢，同時也覺得作弊不好，因此就沒有答應。」玲玲語帶輕鬆說著，和我的震撼成了對比。「雖然後面我們都過關了，但我還是覺得作弊不是好的方式，畢竟唸書是唸給自己的，還是要實在一點比較心安。」
沒錯，2014年因柬埔寨政府宣布不得作幣，包括不得在校外販賣考卷、不得賄賂教師、不得使用電子儀器、不得帶小抄，同時在考場安排警員視察，誓言打擊作幣行為。因這樣的措施，讓作弊狀況大大減少，也讓平時沒認真念書的學生們抱回紅字考卷。雖然2014年政府網開一面，進行第二次高考，讓不及格的學生有補救機會，但也只把合格率從25％拉到41％，還是有超過半數學生未達合格標準。
所幸在2015年大考，合格率上升至56％，也沒有舉行二次補考。除弊行動終究看見成效，做到在嚴格、透明、無腐敗條件下進行高考，學生也慢慢導正觀念，了解唯有認真念書，靠實力應試才能順利通過。在2016年，合格率更提高到了62％，並有408人拿到A級，柬埔寨總理也出面表揚A級學生，頒發獎品鼓勵好學不倦的學子。
「順帶一提，柬埔寨高考的滿分為500分，要達到237分才能合格。而在合格分以上，再以分數高低區分出A到D的成績。我當時真的差點就可以拿到A了，真的太可惜了。」玲玲惋惜地說道。
當然，這樣的零作幣政策，起初也遭受強烈的反對聲音，因為柬埔寨人均收入並不高，有許多學生因家境及生計問題，無法每天準時到校，中途輟學再讀的狀況很常見，因此翻身的關鍵就是順利完成學業，並靠學歷來找好工作，因此當零作弊政策開始實施後，有學生便宣稱這樣的除弊措施會讓他們無法畢業，進而阻礙其就業和翻轉命運的機會。
「有時候我也覺得他們挺可憐的，當時也想為他們申冤，但是看著每年及格的人越來越多，也覺得這樣也不錯。至少大家是公平競爭，沒有偷跑這個選項，才能真正測試出實力，不是嗎？」玲玲將客人的訂單遞給我後，將視線移到前方的電腦，答答答地敲著鍵盤，繼續工作著。
是啊 ，無論如何只有真正公平的測試，才能挑選合適的人才，特別是現在柬埔寨有大量外資進駐，就業市場日趨激烈，沒有扎實的學問基礎和正確的價值觀，將無法在逐漸白熱化的產業競爭中，與他人一較高下。
在發展的路上總有陣痛，但還是要朝向制度證規化的方向前進。國家有人才，有競爭力，才能在全球化的潮流下，吸引更多來自世界各國的人才。在過去三年來，柬埔寨已經在教育這塊收到了初步成效，導正了長期以來的陋習。在將來的人才培育，相信值得全世界期待。
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參考資料：
責任編輯：吳象元
核稿編輯：楊之瑜
以引擎創造汽車， Mercedes-Benz 又將如何以 AI 重新定義汽車？
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AI 人工智慧，正在快速改變你我世界。從客服中心的對答到文章的生成， AI 似乎越來越無所不能。與你我生活息息相關的移動生活同樣沒因此例外， AI 不僅讓座艙內車載資訊系統的語音系統聰明應答，更可逐步取代人類掌握方向盤自動駕駛。巧合的是，積極利用 AI 改變汽車樣貌與功能的，更是 130 多年前發明汽車的 Mercedes-Benz！
從 Siri 、 Chatbot 、 ChatGPT ，到 Bing 搜尋引擎， AI 成為了生活中不可忽視的存在。 AI 發揮分析語言及推測使用者意圖的強項，讓過去需要人類親力親為的服務與對談，成為了 AI 當前最火熱的應用功能。汽車產業中也有相同運用，座艙內的車載資訊系統正是最好例子。透過聲控操作車輛功能，讓駕駛不再需要用手一鍵一鍵地輸入指令，更輕鬆直覺，也更便利安全。但 AI 的強大可不僅於此，透過對圖像能力的處理與深度學習，更一步步實現全自動駕駛願景。
AI 於汽車產業的應用，放諸全球每個汽車品牌都在積極努力。身為汽車的發明者， Mercedes-Benz 曾以內燃機改變了人類的移動方式，以當前的發展趨勢看來， Mercedes-Benz 很有可能要再度運用 AI 科技，改變汽車於人類歷史中的定義。
AI 能帶給車主何等的科技便利？ 以 Mercedes-Benz 的 MBUX 多媒體系統發展來說明
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立基於第一代基礎， 2021 年第二代 MBUX 多媒體系統迎來了更智慧的更新。延續前一代的大尺碼螢幕規格，創造出更大且前所未見的顯示介面。且不僅針對駕駛，更能針對座艙內的每位乘客進行貼心功能。後座乘客也可以直接與 MBUX 語音助理溝通、夜間拿取前方置物箱內物品時副駕駛座室內燈主動開啟等等。針對駕駛部分更是無微不至，駕駛要倒車時系統會自動收起後擋玻璃電動遮陽簾、要調整後視鏡時駕駛只需注視欲調整的後視鏡，就可直接進行控制；不僅如此，更研發出擴增實境抬頭顯示器，讓導航路徑可與前方環境合而為一，駕駛無需低頭觀看地圖。
而在第一代 MBUX 多媒體系統研發不到五年時光內，第三代 MBUX 多媒體系統將於 2023 年問世，啟用 5G 模組，加強即時連線的應用能力。在車輛靜止時，要於車上進行視訊會議、觀看 TikTok 影片或是玩個 Angry Bird 都不成問題。更強大的沈浸式體驗也是第三代 MBUX 多媒體系統的強項，將讚譽為柏林之音 Burmester® 環場音響系統結合環景式內裝照明，讓燈光可隨著音樂節奏改變照明效果，再搭配 Dolby Atmos® 音效科技，打造聲歷其境的環繞音響體驗與體感震動，大幅豐富聽覺體驗。
AI 如何創造安全未來 看看領先的 Mercedes-Benz 怎麼做？
無論是汽車發明前的馬車，或是搭載著內燃機或電動馬達的汽車，駕駛皆是以人為主。車輛上的介面亦應以使用者為導向，盡可能增加駕駛便利性與行車安全。畢竟人非機器，駕駛過程會受到各種身體、心理狀況影響，行車安全也會隨之起伏，而往往意外就是在此分心或失誤中產生。
正因 AI 科技的日新月異，如何能改善行車安全，成為了工程師們的重要課題。透過感應器的資料收集，再結合圖像判斷能力與豐富的大數據，以及 AI 強大的深度學習，讓輔助駕駛科技一步步地朝向「自動駕駛」邁進。也因當前自動駕駛科技的發展火熱，國際汽車工程師協會（ Society of Automotive Engineers，SAE ） 將自動駕駛以自主能力區分，從 Level 0 到 Level 5 區分出六種自動駕駛等級。當前諸多車廠都已達到的 Level 2 ，於定義上仍屬於「輔助」階段，非真正的自動駕駛科技，意味著駕駛不能離開方向盤，駕駛必須時時監督輔助駕駛功能。簡而言之，仍是人為主、科技為輔的階段。
而 Level 3 開始，自動駕駛科技可以適度地接管車輛。當系統要求，駕駛需要立刻接手車輛操控，換言之，駕駛可在某些路況或路段交由車輛自動駕駛； Level 4 則是實踐了高度自動，基本上除了極端的氣候或環境影響外，駕駛不須時時注意方向盤、油門等操控，車子都能執行自駕。如計程車的自駕服務，方向盤或油門踏板可能無須安裝等。而到了 Level 5 ，則是完全交由系統自主操控，在「任何條件」下車輛都能自動駕駛，無需人類操控。
Mercedes-Benz 不僅於 MBUX 多媒體系統中高度結合 AI 科技發展，在自動駕駛輔助上有著領先業界的地位。 2023 年 Mercedes-Benz 成為了全球首家於美國內華達州獲得 Level 3 有條件自動駕駛國際認證的汽車品牌，在特定的路線上與特定條件中，駕駛可以將駕駛任務交由系統來執行。
你以為 Mercedes-Benz 於自動駕駛的領導地位僅此於此嗎？其實不然。 Mercedes-Benz 其實也已成功開發出 Level 4 自動駕駛科技，被德國聯邦汽車運輸管理局核准在斯圖加特機場的 P6 停車場中使用，實踐無人自動停車技術。意指當駕駛開車進入此停車場後，點擊智慧手機應用程式並發送到預先預定的停車位，駕駛就可離開， Level 4 自動停車功能會自動把車輛停妥到指定車位。駕駛再也不用辛苦於停車場中找尋車位，再也不用擔心自己停車技術不佳而無法停好車。一切的停車動作，交給 AI 掌控的 Level 4 自動停車功能即可。
身為汽車發明者 Mercedes-Benz 更要重塑汽車未來樣貌
從過去的汽車發展軌跡可以發現，過去重點以硬體設備為主；而當前或是未來汽車的核心價值，則會奠基在車廠於車內系統的軟體科技水平之上。許多車廠為了迎合此改變，期望透過與其他科技公司合作，串接現有軟體介面，試圖縮短革新的時間，但對於汽車發明者 Mercedes-Benz 而言，更專注於自有系統與架構研發。適度地與 NVIDIA、Google 等 科技大廠聯手開發，目的就是要打造完整的自有科技團隊與生態系。這點或許是品牌的自我高度期許，也或許是身為汽車發明者的責任使然。
AI 正改變人類社會中的各個層面，其中也包含汽車產業。以硬體定義車輛品質的時代已然過去，在使用者體驗上考驗著眾車廠如何以使用者體驗為核心，發展車用軟體系統，以創造消費者於車輛內的全新體驗。未來汽車產業將不會只是傳統製造業，更須引進科技業的核心追求突變。 Mercedes-Benz 近年來的發展路徑，不僅是最佳說明，也為車壇發展開啟了一條明燈。
