今日新聞精選:雙十節 眾多團體上街抗議

我們想讓你知道的是
今天自由報導雙十節會有數個公民團體上街嗆馬;聯合報導蕭萬長參加APEC經濟領袖會議後認為台灣對國際社會關心不夠,很可惜;蘋果報導旅展的大折扣;中時則報導英國和比利時物理學家獲得今年諾貝爾物理學獎。
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【四大報頭條】
自由》公民嗆馬 雙十節接力上街
國民黨為防堵人民嗆馬,預定上月廿九日舉行的全代會不惜延期易地,但民怨高張、無所不在,除了持續鎖定國民黨全代會的九二九社運連線外,反核行動聯盟、公民一九八五行動聯盟、黑色島國青年陣線等公民團體、本土社團以及大學生等,都將在明天雙十節「接力」上街嗆馬。
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聯合》蕭萬長嘆:各國經濟自由開放 台灣卻空談
二○一三年亞太經合會(APEC)經濟領袖會議昨天落幕,我國代表前副總統蕭萬長表示,廿年來APEC日益成長茁壯,各國紛紛全力衝刺經濟開放自由化,台灣卻只想參加國際組織,卻不管參加的目標,對國際社會的關心不夠,「參加變成空的」,非常可惜。
蘋果》史上最殺旅展 遊歐10天 不到6萬
史上最大規模的國際旅展下周五登場!在景氣冷及物價齊漲雙重壓力下,一年一度的台北國際旅展為逼出買氣,旅遊業者紛祭出空前折扣,歐洲荷、德、比、法10天原價6萬9900元大降1萬元,只要5萬9900元就可成行;香港來回機票由原價約4500到7000多元,下殺到3188元(未稅)超低價。預估4天展期將吸28萬人次進場,創造數億元商機。
中時》49年前預言上帝粒子 英、比科學家獲諾貝爾物理學獎
2013年諾貝爾物理學獎得主8日揭曉,獲獎人為84歲的英國科學家希格斯(Peter Higgs)與81歲的比利時科學家恩格勒(Francois Englert),兩人因提出基本粒子質量來源相關理論、預言「上帝粒子」的存在而同獲殊榮,將平分約台幣3660萬元的獎金。這項物理學界至高無上的學術桂冠,台灣因多個團隊參與相關實驗和儀器製造也算與有榮焉。
【今日重點新聞】
支持台入TPP 安倍臉書po合照(中時)
我方APEC領袖代表蕭萬長8日在APEC領袖會議閉幕後,與日本首相安倍晉三進行場外雙邊會談,希望與日方洽簽經濟合作協議,安倍不僅同意以「適當措施」來深化及提升雙方關係,也支持台灣加入跨太平洋經濟戰略夥伴協定(TPP)。
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學生深夜突襲佔凱道 要馬吳江下台負責(新頭殼)
由學生組成的黑色島國青年陣線所發起「佔領凱道」行動在今(8)天深夜11點無預警的展開,數十名學生要求馬英九總統、吳敦義副總統和行政院長江宜樺下台,負起政治責任。警方在約凌晨1點即清空凱道抗議現場,學生們表示,將會再回到現場靜坐,直到10/10為止。
強颱丹娜絲影響 台灣北部東半部明易長浪(中央廣播)
中央氣象局昨晚(7日)表示,第24號強烈颱風「丹娜絲」未來會在琉球海域一帶北轉到日本,不會來台灣,對台灣雖無直接威脅,但今天北部、東半部、馬祖及綠島、蘭嶼仍易發生長浪,且是風小浪大,民眾到海邊活動要特別注意。
江揆拒道歉 6度無法上台報告(自由)
由於行政院長江宜樺堅拒為濫權監聽案道歉,昨仍無法在立法院進行施政報告,這也是江揆第六次無法上台。
六大工商團體受夠了! 喊話:政爭快停!(Yam 新聞)
九月開始馬王政爭,朝野立院惡鬥,國家機器幾乎停擺。一向支持政府的工商團體都受不了了。六大工商團體舉行呼籲平息政爭記者會,希望大家把重心拉回拚經濟。
台北33處路段遭惡意潑漆!郝龍斌:將求償(ETtoday)
台北市今年已發生33起馬路潑漆事件,範圍從總統府到忠孝東路都有,至今兇手還未找出。台北市長郝龍斌8日在市政會議上指出,將訂定相關規定制裁,不管是市民惡意潑漆,或是抗議民眾集會遊行所為,環保局會依照廢棄物清理法,開罰1200到6000不等的罰款,並求償清潔和復原費用。
中市府總預算 歲入歲出短差182億(聯合)
台中市府明年的總預算支出高達1120億6千多萬元,比今年增加47億,嚴重是歲入、歲出短差達182億,多數被迫舉債。市議員黃錫嘉質疑說,市府短差占歲出總額16.30%,已超過公債法上限15%,顯見台中財政極困難。
可罰300萬!檸檬茶沒檸檬 衛福部正名「風味」飲料(NOW news)
衛生福利部食品藥物管理署今(8)天正式宣布,將自後年7月1日起,規範使用「調味劑」調出的市售包裝飲料,一律不得再標示果蔬名稱,舉例來說,利用檸檬酸調配的檸檬茶就得改名「檸檬風味茶」或「檸檬口味茶」,否則開罰。
商業化臍帶血「吸人血」? 消基會籲同捐血中心(NOW news)
消基會今(8)日指出,國內臍帶血儲存就像被商人利益牽著鼻子走;除此之外,臍帶血多為「異體移植」,強調以儲存自己寶寶的血液用於未來,實際效益並不大。消基會呼籲,政府應加強建立公益性臍帶血庫,挽救真正有需要臍帶血的民眾一命。
TNL延伸閱讀:為什麼歐洲有國家禁止商業化的臍帶血銀行,日本也以公益性臍帶血庫為主?
單季24勝不敗 田中史上第1(蘋果)
25歲樂天金鷹投手田中將大昨球季最後1次先發,對戰歐力士7局,被敲4安,雖前2局各失1分,但隊友3局下一輪猛攻打下6分,終場樂天7比3獲勝,田中開季24連勝、跨季28連勝,更是日職史上首位單季奪20勝以上且未吞敗的投手。
以引擎創造汽車, Mercedes-Benz 又將如何以 AI 重新定義汽車?

我們想讓你知道的是
AI 人工智慧,正在快速改變你我世界。從客服中心的對答到文章的生成, AI 似乎越來越無所不能。與你我生活息息相關的移動生活同樣沒因此例外, AI 不僅讓座艙內車載資訊系統的語音系統聰明應答,更可逐步取代人類掌握方向盤自動駕駛。巧合的是,積極利用 AI 改變汽車樣貌與功能的,更是 130 多年前發明汽車的 Mercedes-Benz!
從 Siri 、Chatbot 、ChatGPT ,到 Bing 搜尋引擎, AI 成為了生活中不可忽視的存在。 AI 發揮分析語言及推測使用者意圖的強項,讓過去需要人類親力親為的服務與對談,成為了 AI 當前最火熱的應用功能。汽車產業中也有相同運用,座艙內的車載資訊系統正是最好例子。透過聲控操作車輛功能,讓駕駛不再需要用手一鍵一鍵地輸入指令,更輕鬆直覺,也更便利安全。但 AI 的強大可不僅於此,透過對圖像能力的處理與深度學習,更一步步實現全自動駕駛願景。
AI 於汽車產業的應用,放諸全球每個汽車品牌都在積極努力。身為汽車的發明者, Mercedes-Benz 曾以內燃機改變了人類的移動方式,以當前的發展趨勢看來, Mercedes-Benz 很有可能要再度運用 AI 科技,改變汽車於人類歷史中的定義。
AI 能帶給車主何等的科技便利? 以 Mercedes-Benz 的 MBUX 多媒體系統發展來說明
開車時要如何讓旅程更添便利與樂趣?從收音機的發明開始,車廠們從不停止創新。在安全的基礎上,設置更進階的汽車音響、透過衛星訊號的導航系統、利用連網能力引入更多元的功能等。 Mercedes-Benz 於 2018 年推出 MBUX 多媒體系統,更開拓了汽車產業的全新領域。雖然聲控不算是最新的科技,但搭載於當時 A-Class 上的第一代 MBUX 多媒體系統,可以透過 AI 學習,讓駕駛使用如「我覺得冷」的人性化口語,命令車輛聰明自動地調高空調溫度,並結合大尺寸的觸控螢幕與高度個人化設定,達到因人而異的介面風格。此外,亦可發揮 AI 運算與學習能力,分析駕駛愛聽的音樂類別、常去的餐廳等安排建議,直接顯示於介面上。

立基於第一代基礎, 2021 年第二代 MBUX 多媒體系統迎來了更智慧的更新。延續前一代的大尺碼螢幕規格,創造出更大且前所未見的顯示介面。且不僅針對駕駛,更能針對座艙內的每位乘客進行貼心功能。後座乘客也可以直接與 MBUX 語音助理溝通、夜間拿取前方置物箱內物品時副駕駛座室內燈主動開啟等等。針對駕駛部分更是無微不至,駕駛要倒車時系統會自動收起後擋玻璃電動遮陽簾、要調整後視鏡時駕駛只需注視欲調整的後視鏡,就可直接進行控制;不僅如此,更研發出擴增實境抬頭顯示器,讓導航路徑可與前方環境合而為一,駕駛無需低頭觀看地圖。
而在第一代 MBUX 多媒體系統研發不到五年時光內,第三代 MBUX 多媒體系統將於 2023 年問世,啟用 5G 模組,加強即時連線的應用能力。在車輛靜止時,要於車上進行視訊會議、觀看 TikTok 影片或是玩個 Angry Bird 都不成問題。更強大的沈浸式體驗也是第三代 MBUX 多媒體系統的強項,將讚譽為柏林之音 Burmester® 環場音響系統結合環景式內裝照明,讓燈光可隨著音樂節奏改變照明效果,再搭配 Dolby Atmos® 音效科技,打造聲歷其境的環繞音響體驗與體感震動,大幅豐富聽覺體驗。

AI 如何創造安全未來 看看領先的 Mercedes-Benz 怎麼做?
無論是汽車發明前的馬車,或是搭載著內燃機或電動馬達的汽車,駕駛皆是以人為主。車輛上的介面亦應以使用者為導向,盡可能增加駕駛便利性與行車安全。畢竟人非機器,駕駛過程會受到各種身體、心理狀況影響,行車安全也會隨之起伏,而往往意外就是在此分心或失誤中產生。
正因 AI 科技的日新月異,如何能改善行車安全,成為了工程師們的重要課題。透過感應器的資料收集,再結合圖像判斷能力與豐富的大數據,以及 AI 強大的深度學習,讓輔助駕駛科技一步步地朝向「自動駕駛」邁進。也因當前自動駕駛科技的發展火熱,國際汽車工程師協會( Society of Automotive Engineers,SAE ) 將自動駕駛以自主能力區分,從 Level 0 到 Level 5 區分出六種自動駕駛等級。當前諸多車廠都已達到的 Level 2 ,於定義上仍屬於「輔助」階段,非真正的自動駕駛科技,意味著駕駛不能離開方向盤,駕駛必須時時監督輔助駕駛功能。簡而言之,仍是人為主、科技為輔的階段。
而 Level 3 開始,自動駕駛科技可以適度地接管車輛。當系統要求,駕駛需要立刻接手車輛操控,換言之,駕駛可在某些路況或路段交由車輛自動駕駛; Level 4 則是實踐了高度自動,基本上除了極端的氣候或環境影響外,駕駛不須時時注意方向盤、油門等操控,車子都能執行自駕。如計程車的自駕服務,方向盤或油門踏板可能無須安裝等。而到了 Level 5 ,則是完全交由系統自主操控,在「任何條件」下車輛都能自動駕駛,無需人類操控。
Mercedes-Benz 不僅於 MBUX 多媒體系統中高度結合 AI 科技發展,在自動駕駛輔助上有著領先業界的地位。 2023 年 Mercedes-Benz 成為了全球首家於美國內華達州獲得 Level 3 有條件自動駕駛國際認證的汽車品牌,在特定的路線上與特定條件中,駕駛可以將駕駛任務交由系統來執行。

你以為 Mercedes-Benz 於自動駕駛的領導地位僅此於此嗎?其實不然。 Mercedes-Benz 其實也已成功開發出 Level 4 自動駕駛科技,被德國聯邦汽車運輸管理局核准在斯圖加特機場的 P6 停車場中使用,實踐無人自動停車技術。意指當駕駛開車進入此停車場後,點擊智慧手機應用程式並發送到預先預定的停車位,駕駛就可離開, Level 4 自動停車功能會自動把車輛停妥到指定車位。駕駛再也不用辛苦於停車場中找尋車位,再也不用擔心自己停車技術不佳而無法停好車。一切的停車動作,交給 AI 掌控的 Level 4 自動停車功能即可。

身為汽車發明者 Mercedes-Benz 更要重塑汽車未來樣貌
從過去的汽車發展軌跡可以發現,過去重點以硬體設備為主;而當前或是未來汽車的核心價值,則會奠基在車廠於車內系統的軟體科技水平之上。許多車廠為了迎合此改變,期望透過與其他科技公司合作,串接現有軟體介面,試圖縮短革新的時間,但對於汽車發明者 Mercedes-Benz 而言,更專注於自有系統與架構研發。適度地與 NVIDIA、Google 等 科技大廠聯手開發,目的就是要打造完整的自有科技團隊與生態系。這點或許是品牌的自我高度期許,也或許是身為汽車發明者的責任使然。
AI 正改變人類社會中的各個層面,其中也包含汽車產業。以硬體定義車輛品質的時代已然過去,在使用者體驗上考驗著眾車廠如何以使用者體驗為核心,發展車用軟體系統,以創造消費者於車輛內的全新體驗。未來汽車產業將不會只是傳統製造業,更須引進科技業的核心追求突變。 Mercedes-Benz 近年來的發展路徑,不僅是最佳說明,也為車壇發展開啟了一條明燈。