「讓讓,你踩到我的床了」:露宿者街頭生存指南

我們想讓你知道的是
跟「天地為家」比起來,街頭睡處更適合用「夾縫中求生存」形容:屋簷下哪個角度不會被雨淋日曬?如何找到細縫暗門收納家當?躲避被盤問或騷擾的最佳應對方式是什麼?以上樣樣都是門學問。
文:人生百味(2014陸續發起群眾募資計畫,用簡單趣味的行動與設計,降低認識弱勢者的門檻)
萬物皆有裂縫,那是光照進來的契機
──Leonard Cohen
若將城市縫隙的可能性撐開,若街頭能展現更多友善,或許便可讓人得以在此稍作休息、重整步伐、不致於無止盡墮落。如果因為常在路邊看到有人席地而睡,就輕易判斷整個城市都可以是我的背包客棧,可是大大低估了街頭生存的智慧。
每一個地點看似隨意,其實都是精挑細選,經歷過幾百次嘗試後得出的最佳結果。跟「天地為家」比起來,街頭睡處更適合用「夾縫中求生存」形容:屋簷下哪個角度不會被雨淋日曬?如何找到細縫暗門收納家當?躲避被盤問或騷擾的最佳應對方式是什麼?以及更重要的—室友選擇,該成群結隊互相照顧或是獨自一人行動自如?以上樣樣都是門學問。
街頭生存,一個包包或行李箱便可裝足日常用品,但這身肉行囊該如何,又該在哪裡好好置放?
城市乍看之下寬敞開放,燈火通明讓人心安,卻也因此無所遁逃。騎樓、橋下、地下道這些常見睡處之間各有什麼特色,社會局又提供了人們哪些協助?民宅好好拆,古蹟還會自體燃燒,這個建築物自身難保的年代,人人都該習得尋覓街頭睡處的一技之長。
評比標準——不看說明,誤你一生!


資源點一:地下道

埋入城市地底的地下道,許多脫離主流的藝術與社群時常聚集於此,加上許多電影的戲劇化詮釋,不少民眾認定這裡是灰暗的安全死角,平時總盡量避而遠之。但對街頭生存者來說,鮮少人走動的地方反而相對安全,雖然距離廁所、商店較遠,生活不算方便,但至少不用擔心被騷擾或投以異樣眼光。
靠近車站的熱鬧區段,地下道內室友大多三兩成群,彼此不一定認識,但偶爾也會為對方留份便當或協助看顧行李。雖然地下道整晚亮燈,不過若群聚而居便也需要遵守所謂「門禁」,一些地方固定九點後便會盡量鋪平床位、保持安靜。若是想要清幽生活的話,可以選擇遠離鬧區的區域,通常也有一人享有整條通道的「福利」,但人身安全與行李保護上的風險也相對較高。地下道恍若一個地下社會,外在看來荒唐,卻使一群人得以稍微安穩入眠。
使用者心得
- 阿明,40歲,打零工
之前在找不到工作又沒有補助的時候,我就睡在進入車站的地下道。
那裡有很多人睡,雖然不是全部都認識但感覺還是比較安全,因為大家都怕東西被偷,如果非得去上廁所或外出,就會請旁邊的人幫忙顧一下。地下道的床位沒有固定的,大家會遵守先來後到啦,有時候晚到真的就沒地方睡了。不過也沒聽過床位被占就吵架的事,真的沒辦法的話,外面車站外牆還是可以睡人的。
我睡的那個地下道平常是給人走的,大家會盡量把行李收起來,總不能工作的時候提著大包小包嘛,行動不方便,老闆看東西這麼多也不一定想用你,不見了誰來負責?你看很多人的行李一大堆,我都會維持一個小包包的量,東西越精簡越好。去教會吃飯沒有碗怎麼辦?商店都有免洗的啊,能少帶一點東西就少點負擔。
後來領到重度傷殘補助後,我就開始睡網咖了,比較好睡,也比較不會被打擾。地下道只要被檢舉,警察就會來臨檢,看看你的身分證啦,勸導你不要睡在這裡啦,有些人就會怕嘛,因為說不定他剛好就被通緝。被通緝也可能連自己都不知道啦,因為是在老家被通報的嘛,不過人都已經失去聯絡多少年了。對了,之前行李放在車站常被人嫌棄、當垃圾丟掉。在網咖可以租置物櫃,不會被趕,我覺得這樣舒服多了。

資源點二:騎樓

騎樓的所有權屬於地主,但法律上仍有規定必須開放讓大眾使用、穿越,於是此處便成為了街頭生存的灰色地帶。入夜後,不少尋覓睡處的人會選擇在此落腳。除了有可遮風避雨的屋簷外,靠近住宅區治安較為穩定也成為考量因素。但若太靠近高級地段,有時反而容易被附近住戶通報檢舉。
由於城市中許多房屋一樓會作為店面商用,街頭生存者長久以來也逐漸與店家養成默契:在打烊鐵門拉下後,生存者才會鋪起紙板睡袋,並在次日早晨店家準備營業前離去。互不干擾的狀態下,一些經營者選擇睜隻眼閉隻眼,但若因生活習慣造成髒亂,便會引發與附近居民對立的緊繃狀態。
「這裡離便利商店很近啊,哈哈!」一位街頭生存前輩爽朗大笑。說得也是,在互不相識的都市中,有個可借廁所借熱水買宵夜的好厝邊,也算相當難能可貴。
使用者心得
- 雯雯,22歲,大學畢業生
我在三一八運動時期曾經和朋友一起睡過立法院附近,一次在騎樓,一次是馬路。那時候立法院周圍被封起來,場內應該都是有共同理念的人,我又是跟朋友在一起,感覺相對是比較安全的。但即便如此,睡覺時仍然感到相當不安,附近有不少走動的聲響以及各種雜音,同時也會怕自己發出聲音打擾到旁邊的人,整晚都很淺眠。我們沒有準備睡袋,只用外套蓋著。騎樓地板很硬,很不舒服,而且旁邊路燈的光線也讓人睡不太著。
- 證傑,30歲,新創公司專案執行
十幾歲的時候,我因為跟家人鬧得不愉快而決定離家出走。那時沒錢就去夜市撿東西吃、在百貨公司廁所擦澡。
我通常睡在夜市或車站一帶的騎樓。當下的心情,其實除了一些人的側目會造成壓迫感之外,倒是沒有其他想法或感覺。在街頭睡袋是奢侈品,只能多披些衣服,我會拿外套蓋著頭,一方面是畏光,另外,也是有點怕被人看吧。各種原因造成的淺眠,使我到了早上六、七點就會自動醒來,接著便匆匆離開。另外,為了躲臨檢,我常常凌晨一、兩點才回到騎樓,睡眠時間約四、五個小時,不過當時還年輕,體力上並沒發生什麼問題。平時在街上流浪就是走走晃晃,或是去DVD出租店外看免費影片、打發時間。
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好想住桃園!市民最有感的「宜居智慧城市」發展秘辛大公開

我們想讓你知道的是
城市該如何串聯企業、社會及公民組織,創造永續價值?依據關鍵議題研究中心發布的最新市調結果,帶大家一窺國門之都「桃園」,為了宜居智慧城市付出哪些努力。
桃園作為臺灣與世界接軌的第一站,面對永續未來的國際共識也採取了諸多措施,期盼能藉此逐步實踐「宜居智慧城市」的願景。
城市宜居的關鍵是什麼?過半民眾認為「交通運輸」政策影響最有感
這次問卷中,我們以「城市居住的理想藍圖」為題,詢問網路民眾最重視城市發展的哪些面向。結果發現,不分年齡性別,多數民眾對「宜居城市」都有相當類似的想像,最重視的三個方向分別是「大眾運輸與交通便利性」(52.9%)、「經濟發展與就業機會」(38.8%)及「社區安全與治安狀況」(33.7%)。
不論上班通勤、日常生活,還是旅遊觀光,「移動」都是行動的必須過程。一座城市是否宜居便利、能否永續發展,很大程度取決於整體運輸系統的設計規劃、市政措施完善與否。這次市調也發現類似的結果,像是談到近期桃市府讓民眾最有感的施政項目時,有將近四成的民眾選擇了「基北北桃通勤月票都會通」以及「鐵路地下化工程及捷運路網建設」等交通相關的政策。
另外,根據本次調查顯示,16-40歲的族群較為重視「教育資源的質量與分配」、「政府服務的效能」以及「文化節慶與娛樂活動的豐富程度」;41-60歲的桃園民眾則較為重視「醫療服務與設施品質」、「居住環境周邊設有公園綠地」以及「友善高齡者、身心障礙等群體的設施」;而詳加檢視近一年來桃市府所推出的政策或活動,許多也正好對應到前述的需求,例如「國中小營養午餐免費」、結合科技執法的「靜桃專案」、舊城區改造、參觀人次破千萬的「世界客家博覽會」、擴大肺癌篩檢、加速設立市立醫院及特色診所、興建7座旗艦型公園與推動「高齡友善換居社宅專案」等,是桃園民眾除交通類別以外的有感施政措施。

而針對整體都市發展,今年由張善政市長召集成立的「未來城市空間發展會報」,也開始著手短、中、長期的舊城再生規劃,並布局城市大型公共建設,關注人行空間與城市關係的有序發展;搭配桃園現在進行式的鐵路地下化工程,進一步推動車站周邊產業轉型及土地活化,更將效法歐美成功先例,規劃興建長16公里的綠色廊道,打造回歸人本思維的城市空間,提供市民最宜居、舒適的生活藍圖。
傳產轉型、新創支持、文化深耕:城市發展的永續金三角!
不過,僅是安全完善的交通路網還不夠,城市的經濟發展也是攸關市民生活品質的重要指標之一。調查指出,約三成民眾認為「提供傳統產業轉型的資源」(31.7%)、「支持產業創新發展」(31.3%)、「鼓勵農業轉型與特色觀光發展」(27.8%)是城市發展中相當重要的產業元素。

在青創產業的扶持上,桃市府近年設立了許多創育機構,例如專注孕育AI及智慧機器人等物聯網科技團隊的「新明青創基地」,及今年新成立、以整合電商平台資源為目標的「中路電商基地」。而未來更將成立「中路青創加速器基地」及「A8產業加速器」,分別催化能接軌國際的頂尖團隊,與協助傳產數位轉型。此外,桃市府也透過相關計畫提供創業辦公硬體、培訓資源,積極媒合青創團隊,並提供在地市場驗證機會,期待透過青創團隊產品規模化的過程,帶動整個桃園的產業升級。

此外,富有在地特色的人文觀光也是近年桃市府大力投入的領域,像是透過創新形式與傳統禮俗的融合「大溪大禧」,將關聖帝君聖誕遶境打造成跨越當代設計與民俗信仰的城市祭典;今年全新打造的觀光品牌「探索北橫」,推出數條能充分感受山水風光、體驗原民文化的主題遊程。不僅如此,桃市府也積極串聯周遭縣市的觀光資源,聯合推出整合了北北基桃共30處旅遊景點的旅遊套票,藉此導入更多的外部資源,促進桃園觀光產業的蓬勃發展。

二度奪下永續城市特優獎!持續邁向更宜居、更智慧的桃園
針對「永續經營」相關作為的重要性認知,絕大多數民眾認為「大眾運輸路網的長遠規劃與建置」(40.3%)是落實永續的關鍵。桃園作為全台第一個符合聯合國推動「奔向淨零」(Race to Zero)倡議的城市,於今年3月29日率先發表桃園邁向2050淨零碳排路徑圖,除規劃空氣品質淨化區、打造全齡友善的共融式公園綠地、協助企業產業轉型,更積極建置及完善市內捷運路網,全方位實踐淨零的永續目標;其中,桃捷綠線中壢延伸線綜合規劃,交通部同意捷運綠線從G01站延伸至中壢車站(桃捷A23),連結捷運綠線與機場捷運,形成桃園首條環狀捷運路網,而捷運三鶯延伸八德、棕線計畫,均已針對交通部審查意見提出修正,期盼今年底可獲行政院核定。

此外,桃園更再度榮獲今周刊「2023永續城市SDGs大調查」的「永續城市特優獎」及「經濟力特別傑出獎」,展現桃園無論民間企業抑或政府機關,都將永續發展視為重要目標。而明年更將整合研究發展考核委員會及資訊科技局設立「智慧城鄉發展委員會」,期盼藉由組織整改消弭隔閡,讓各單位的目標、任務都更加明確並發揮效益,並優化各項公共服務,為市民打造更為舒適的生活環境,使「智慧桃園」的目標更上層樓。

桃市府在都市景觀、城市機能、產業精進及施政效能等面向的耕耘,短期成效不僅為民眾所有目共睹,長期觀之,更是為桃園往後的蓬勃發展打下關鍵基礎,使宜居智慧城市的願景正實現。
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