Uber回歸靠這四招:車資調高、駕駛納入計程車行

Uber回歸靠這四招:車資調高、駕駛納入計程車行
Photo credit: Reuters/達志影像
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Uber違法上路的事件去年惹得滿城風雨,在2月暫時停止在台灣的服務。經過重新整頓,今天上午召開記者會宣布回歸。

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公路法修法後,Uber在今年1月6日上路後遭取締超過48次,罰鍰預估超過新台幣11億元以上,遭公路總局勒令Uber歇業。雖然一度強勢抗爭,仍在今年2月發布新聞稿表示,現行法令讓他們無法有營運的空間,只好暫停分享平台的服務。消失兩個月後,Uber今天下午召開記者會,宣佈以新方式回到台灣市場,包含和合法租賃車業者合作、App載明費用,價格也比過去高,盼民眾能體諒新費率。

所有的司機都得靠行

Uber App原本主要與自用車合作,多為兼職司機,中華民國計程車客運商業同業公會全國聯合會等團體曾抗議Uber非法營業,並抱怨政府無法保障擁有合法執業登記的司機權益,任由自用車、租賃車配合國外非法App從事計程車派遣,且計費標準低於計程車,導致計程車司機收入減少。

Uber今後將與租賃車公司合作,駕駛的納保、納管、納稅問題,全部由租賃車業者負責,Uber表示也會協助沒有車的司機找合作車行。未來將以Uber作為資訊媒合平台,以「LINE車行配對小幫手」將合作駕駛配對到台北、桃園、台中及高雄四地合作車行,協助駕駛向車行租車,或是加入車行。

然而賀陳旦表示,Uber僅能提供系統資訊平台服務,不能媒合司機與合作車行。若發簡訊給司機為其媒合租賃車業,交通部將會取締。賀陳旦說,租賃業者的服務是要用自己的駕駛和車輛,不可使用外面的車提供服務,否則變相是攬客做生意,不鼓勵也會取締。

車資調高,各家比價

因為與租賃車業合作,Uber收費方式也從過去里程計費改為即時報價,車資高或低,全依租賃車業者決定,但乘客可以在Uber平台上自由選擇不同的車行。

租賃業者表示,扣掉車行繳稅與Uber管理的費用,其餘收益給司機,費率將比之前高,盼民眾體諒,但保證合法,讓民眾搭得放心。

駕駛資格納入管制

之前Uber因旗下司機沒計程車駕照,未確實對司機進行身家調查,遭法國、德國、荷蘭、南韓、香港等地政府取締或禁止營運,Uber表示未來合作駕駛必須年滿21歲、持有職業駕照、沒有犯罪或重大肇事紀錄。需具備職業駕照與身分證、良民證、肇事紀錄透過線上申請。

Uber台灣司機聯盟發言人沈柏耀表示,新的Uber比較適合專職的司機,不適合兼職司機。全台Uber司機有1萬多人,其中有2至3成原本就是使用租賃車,權益不受影響,但對7至8成使用自用車的司機而言,必須再考職業駕照、申請營業小客車,每個月還要支出靠行費一千元至兩千元,牌照稅、燃料稅也從自用變營業用,增加的支出對兼職者而言不划算。

須回繳積欠的稅與罰款

至於重返台灣如何課稅,財政部指出,Uber重返台灣後,未來要如何課稅,還要看它的營業模式。若與租賃業者、車行合作,由Uber提供資訊服務和佣金,則合作的車行、租賃公司、Uber都要繳稅。

財政部表示,Uber欠稅新台幣1.35億元,財政部除已與行政執行署完成對Uber銀行帳戶內1,000多萬元存款進行假扣押外,也完成對Uber負責人採取限制出境的措施。國稅局將於4月底,就Uber去年7月後到今年2月的漏稅部分,開出第二張稅單。Uber台灣區總經理顧立楷回應,Uber樂意持續與政府溝通,罰款目前已進入法律程序,稅單也正在與財政部和國稅局溝通。

另外公路總局統計,在公路法修正前,已開罰Uber 8億3,100百萬元罰鍰,但Uber至今一毛都沒繳;新法實行前,也有2,800百萬元罰鍰未繳。


Uber於2013年在台灣成立,登記為「資訊服務業」,提供APP叫車服務平台。但Uber從事的業務卻是屬於汽車運輸業,此部分業務未有營業登記許可,屬於違法。

按照汽車運輸業的相關法規,營業車輛與公司必須有駕駛以及車輛登記,並繳交相關費用,且一般汽車運輸業有相關的費率規定,隨著政府規定的費率調動。Uber由於沒有登記為汽車運輸業,所以開的是一般自用車,而且駕駛沒有計程車駕駛執照,加上車資的抽成未依規定繳稅,僅有駕駛司機自報個人所得稅,因此引起爭議。

去年交通部長賀陳旦強調,Uber自認是行銷公司,卻非法經營載客業務,不願意「納管、納稅、納保」。去年《公路法部分條文修正案》通過後,違法經營汽車或電車運輸業者,得處10萬元以上、2,500萬元以下罰鍰,並勒令其歇業;非法營業的車輛牌照、汽車駕駛人駕照,得吊扣四個月至一年或吊銷,一旦吊銷未滿二年,不得再請領或考領。祭出這樣的嚴罰,Uber才在今年黯然暫離。

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核稿編輯:李修慧

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