讀《房思琪的初戀樂園》:社會對於性侵的理解嚴重不足,讓我們來不及救這些思琪

我們想讓你知道的是
全書控訴這個社會制度,這些升學主義下塑造的假英雄,法律的偏斜與不公,家庭價值觀迴避的教育責任,對女性要求守貞下的蕩婦羞辱。沒有一個忘的了。全書自始自終控訴社會,要我們看見這些女性,並且自身反省,因為這就是我們的社會。
晨讀《房思琪的初戀樂園》。這本書大概是在一個月前買的,再看到報導者的訪談後,覺得這本書似乎非常值得一買,但買來一直沒有翻開來看,就這樣倒在我的電腦主機上。大概上星期我媽拿去,第二天早上時看他根本沒什麼睡,非常難過的搖頭嘆氣「看了很難受,睡不著。」
因此我決定認真看完這本書。從週一開始,我看完了第一章「樂園」後感覺非常不舒服。但因為工作等原因,斷斷續續的看著。等到我週三去學校座談時,才不經意地划手機,看到作者林奕含接受訪問時說:
當你在閱讀中遇到痛苦或不舒服,我希望你不要認為「幸好是一本小說」而放下它,我希望你能與思琪同情共感。
我突然覺得這樣的閱讀方式是輕慢了,於是我起了一個大早,從早上四點半開始讀到七點半,一口氣讀完,然後整整一天情緒非常混亂,處於一個憤怒與不捨交雜著狀態。讀完時量血壓是偏高的,即使等了15分鐘再量也是高的,我自認自己算得上是能控制情緒並且予以偽裝的人,卻無法制止這突如其來的複雜情綠:憤怒、暴躁,兇惡並且仇恨,不捨、心疼、無力並且自責。
書的主要故事內容其實在網路上都可以看的到,這樣的作品也受到大家廣泛閱讀,書評如潮。我也清楚知道這本書的主要內容是類似《羅莉塔》的誘姦題材:一個掌握知識、社會地位的男子誘姦少女並且受到社會保護。
但這本書的震撼遠比《羅莉塔》來的強,故事中的所有場景,所有文化背景全部都在當下。在閱讀的時候可以同時應證整體社會制度的缺陷與共犯,這使我的情緒更加怒不可遏。
在書裏面,小思琪如同我身邊隨處可見的小女孩:年輕,天真,可愛並且有著女孩特有的倔強和機智。但思琪多了一點早慧和美貌,這些都是美好的,足以讓人欣喜的祝福。這樣一個稍嫌稚氣,卻又體貼早熟的女孩因為熱愛文學而有了和李國華接觸的機會。從作者的文字裡面可以看見,李國華是一個在人前急著說話,表現知識並且賣弄,行為與說話內容虛浮並且迎合他人的「成功男子」。相反的,思琪和怡婷兩人的文字真摯,坦率美麗。
這樣的男子為何可以為所欲為?作者多次運用「聚會」來顯示出社會制度的醜惡,並且配合女孩的動作行為。除了在同樣受到家庭暴力的伊紋外,幾乎所有人多聚會的場合中,女孩都是不重要的,描寫這些女孩也都是孤獨並且與社會隔絕。
從一開始出場時,女孩們在家庭聚會就是不可以討論「性」開始,暗喻了這樣的事情連討論不允許,家庭中只有可能將「性教育」留給需要「性」的人。於是女孩無法和我們一般所認為最親近的父母相談。
接著幾場李國華和一干補教名師聚會,爭相討論如何玩弄年輕幼女的身體及心靈,這種蒐集獵物的醜陋心態在作者筆下毫不帶任何保留的寫出。連同發生在這些女孩身上的悲劇,整個社會的價值觀都是幫凶。補習班的女老師甚至協助李國華,將年輕美麗的女孩以補課名義送至家中供其逞慾。
故事中曾經有過可以幫助思琪的場景,分別是思琪和伊紋獨處時,怡婷和思琪獨處時,以及思琪向母親對話時,這些場景卻都有其原因,沒有人真的幫了思琪。她從頭到尾都是孤獨的在面對這社會以及李國華,這是整本書令人憤怒的根源:
我們整個社會幾乎都是幫兇。
思琪的美麗、可愛反而成為李國華亟欲欺凌,收為性奴的原因。美麗和早慧在我們的體制和價值觀中,反而成為詛咒。房思琪的生命,靈魂就這樣在他的獸慾下結束。最後徹底瘋掉。
我們的社會對於性侵的理解程度嚴重不足,總認為沒有在第一時間呼救報警就無法判定。而如果我們以思琪做為一個沒有求救者,就認為自己沒有責任外,作者寫出了另一個人物郭曉奇去抵抗並且面對社會。她從一開始就是被共犯所帶到李國華的住處,她在還來不及釐清這樣的關係時,就已經被拋棄。李國華並非第一次,在這之前的餅乾,也是這樣被李國華強暴,再獨自一人去面對整個社會的歧見與羞辱。
郭曉奇的遭遇比起思琪一樣悲慘,她從身體到愛情都徹底地被這個男人玩弄於掌心,連同她的家人,在面對李國華時接二連三的羞辱。而李國華毫無壓力,頂多就是在妻子面前表演一番,這是他的專業。他擔心什麼呢?社會制度,輿論價值觀全部都是站在他那邊的。我知道如果真的曝光,那李國華的妻子就會先以「妨礙家庭」和「通姦罪」去控訴這個女孩。
郭曉奇悲憤,痛苦,向社會以網路爆料披露時,卻得到我們網路上所謂鄉民習以為常的回應「所以有爽到」「鮑鮑換包包」。我們的社會制度就是如此,讓一個成功男子可以安然逞慾,卻只是硬生生地撕毀著一個個單獨無助女孩的靈魂。郭曉奇對社會的抵抗,理所當然的在李國華更大的恐嚇和暴力下結束。
全書中唯一能理解真實的思琪,唯有伊紋和怡婷,但他們兩人依舊無力。伊紋的丈夫是個家暴份子,喝酒後就打老婆,無來由地打,而從未嫁進去時整棟樓的高知識份子都知道,卻還自以為的媒合婚事。「別人的女兒死不完」一樣的上演。伊紋和怡婷兩人離著最近,卻依舊沒辦法讓思琪求助。伊紋自己受到家暴,外人卻只是認為他嫁入有錢豪門,直到讓她絕望的暴力出現。只是,人們還是認為能住在這樣的豪宅人生就完滿了。
唯一像樣的男人是毛毛,但太過夢幻,幾乎不可能在現實出現。作者刻畫他的才藝,描寫他的溫柔寬容,我卻清楚知道毛毛先生這種男人世間無幾,多的是一維和李國華而已。並非每一個女人都有足夠的運氣,去認識並且接受毛毛。
以引擎創造汽車, Mercedes-Benz 又將如何以 AI 重新定義汽車?

我們想讓你知道的是
AI 人工智慧,正在快速改變你我世界。從客服中心的對答到文章的生成, AI 似乎越來越無所不能。與你我生活息息相關的移動生活同樣沒因此例外, AI 不僅讓座艙內車載資訊系統的語音系統聰明應答,更可逐步取代人類掌握方向盤自動駕駛。巧合的是,積極利用 AI 改變汽車樣貌與功能的,更是 130 多年前發明汽車的 Mercedes-Benz!
從 Siri 、 Chatbot 、 ChatGPT ,到 Bing 搜尋引擎, AI 成為了生活中不可忽視的存在。 AI 發揮分析語言及推測使用者意圖的強項,讓過去需要人類親力親為的服務與對談,成為了 AI 當前最火熱的應用功能。汽車產業中也有相同運用,座艙內的車載資訊系統正是最好例子。透過聲控操作車輛功能,讓駕駛不再需要用手一鍵一鍵地輸入指令,更輕鬆直覺,也更便利安全。但 AI 的強大可不僅於此,透過對圖像能力的處理與深度學習,更一步步實現全自動駕駛願景。
AI 於汽車產業的應用,放諸全球每個汽車品牌都在積極努力。身為汽車的發明者, Mercedes-Benz 曾以內燃機改變了人類的移動方式,以當前的發展趨勢看來, Mercedes-Benz 很有可能要再度運用 AI 科技,改變汽車於人類歷史中的定義。
AI 能帶給車主何等的科技便利? 以 Mercedes-Benz 的 MBUX 多媒體系統發展來說明
開車時要如何讓旅程更添便利與樂趣?從收音機的發明開始,車廠們從不停止創新。在安全的基礎上,設置更進階的汽車音響、透過衛星訊號的導航系統、利用連網能力引入更多元的功能等。 Mercedes-Benz 於 2018 年推出 MBUX 多媒體系統,更開拓了汽車產業的全新領域。雖然聲控不算是最新的科技,但搭載於當時 A-Class 上的第一代 MBUX 多媒體系統,可以透過 AI 學習,讓駕駛使用如「我覺得冷」的人性化口語,命令車輛聰明自動地調高空調溫度,並結合大尺寸的觸控螢幕與高度個人化設定,達到因人而異的介面風格。此外,亦可發揮 AI 運算與學習能力,分析駕駛愛聽的音樂類別、常去的餐廳等安排建議,直接顯示於介面上。

立基於第一代基礎, 2021 年第二代 MBUX 多媒體系統迎來了更智慧的更新。延續前一代的大尺碼螢幕規格,創造出更大且前所未見的顯示介面。且不僅針對駕駛,更能針對座艙內的每位乘客進行貼心功能。後座乘客也可以直接與 MBUX 語音助理溝通、夜間拿取前方置物箱內物品時副駕駛座室內燈主動開啟等等。針對駕駛部分更是無微不至,駕駛要倒車時系統會自動收起後擋玻璃電動遮陽簾、要調整後視鏡時駕駛只需注視欲調整的後視鏡,就可直接進行控制;不僅如此,更研發出擴增實境抬頭顯示器,讓導航路徑可與前方環境合而為一,駕駛無需低頭觀看地圖。
而在第一代 MBUX 多媒體系統研發不到五年時光內,第三代 MBUX 多媒體系統將於 2023 年問世,啟用 5G 模組,加強即時連線的應用能力。在車輛靜止時,要於車上進行視訊會議、觀看 TikTok 影片或是玩個 Angry Bird 都不成問題。更強大的沈浸式體驗也是第三代 MBUX 多媒體系統的強項,將讚譽為柏林之音 Burmester® 環場音響系統結合環景式內裝照明,讓燈光可隨著音樂節奏改變照明效果,再搭配 Dolby Atmos® 音效科技,打造聲歷其境的環繞音響體驗與體感震動,大幅豐富聽覺體驗。

AI 如何創造安全未來 看看領先的 Mercedes-Benz 怎麼做?
無論是汽車發明前的馬車,或是搭載著內燃機或電動馬達的汽車,駕駛皆是以人為主。車輛上的介面亦應以使用者為導向,盡可能增加駕駛便利性與行車安全。畢竟人非機器,駕駛過程會受到各種身體、心理狀況影響,行車安全也會隨之起伏,而往往意外就是在此分心或失誤中產生。
正因 AI 科技的日新月異,如何能改善行車安全,成為了工程師們的重要課題。透過感應器的資料收集,再結合圖像判斷能力與豐富的大數據,以及 AI 強大的深度學習,讓輔助駕駛科技一步步地朝向「自動駕駛」邁進。也因當前自動駕駛科技的發展火熱,國際汽車工程師協會( Society of Automotive Engineers,SAE ) 將自動駕駛以自主能力區分,從 Level 0 到 Level 5 區分出六種自動駕駛等級。當前諸多車廠都已達到的 Level 2 ,於定義上仍屬於「輔助」階段,非真正的自動駕駛科技,意味著駕駛不能離開方向盤,駕駛必須時時監督輔助駕駛功能。簡而言之,仍是人為主、科技為輔的階段。
而 Level 3 開始,自動駕駛科技可以適度地接管車輛。當系統要求,駕駛需要立刻接手車輛操控,換言之,駕駛可在某些路況或路段交由車輛自動駕駛; Level 4 則是實踐了高度自動,基本上除了極端的氣候或環境影響外,駕駛不須時時注意方向盤、油門等操控,車子都能執行自駕。如計程車的自駕服務,方向盤或油門踏板可能無須安裝等。而到了 Level 5 ,則是完全交由系統自主操控,在「任何條件」下車輛都能自動駕駛,無需人類操控。
Mercedes-Benz 不僅於 MBUX 多媒體系統中高度結合 AI 科技發展,在自動駕駛輔助上有著領先業界的地位。 2023 年 Mercedes-Benz 成為了全球首家於美國內華達州獲得 Level 3 有條件自動駕駛國際認證的汽車品牌,在特定的路線上與特定條件中,駕駛可以將駕駛任務交由系統來執行。

你以為 Mercedes-Benz 於自動駕駛的領導地位僅此於此嗎?其實不然。 Mercedes-Benz 其實也已成功開發出 Level 4 自動駕駛科技,被德國聯邦汽車運輸管理局核准在斯圖加特機場的 P6 停車場中使用,實踐無人自動停車技術。意指當駕駛開車進入此停車場後,點擊智慧手機應用程式並發送到預先預定的停車位,駕駛就可離開, Level 4 自動停車功能會自動把車輛停妥到指定車位。駕駛再也不用辛苦於停車場中找尋車位,再也不用擔心自己停車技術不佳而無法停好車。一切的停車動作,交給 AI 掌控的 Level 4 自動停車功能即可。

身為汽車發明者 Mercedes-Benz 更要重塑汽車未來樣貌
從過去的汽車發展軌跡可以發現,過去重點以硬體設備為主;而當前或是未來汽車的核心價值,則會奠基在車廠於車內系統的軟體科技水平之上。許多車廠為了迎合此改變,期望透過與其他科技公司合作,串接現有軟體介面,試圖縮短革新的時間,但對於汽車發明者 Mercedes-Benz 而言,更專注於自有系統與架構研發。適度地與 NVIDIA、Google 等 科技大廠聯手開發,目的就是要打造完整的自有科技團隊與生態系。這點或許是品牌的自我高度期許,也或許是身為汽車發明者的責任使然。
AI 正改變人類社會中的各個層面,其中也包含汽車產業。以硬體定義車輛品質的時代已然過去,在使用者體驗上考驗著眾車廠如何以使用者體驗為核心,發展車用軟體系統,以創造消費者於車輛內的全新體驗。未來汽車產業將不會只是傳統製造業,更須引進科技業的核心追求突變。 Mercedes-Benz 近年來的發展路徑,不僅是最佳說明,也為車壇發展開啟了一條明燈。