膠樽不只是膠樽︰以up-cycling走進啟晴邨

膠樽不只是膠樽︰以up-cycling走進啟晴邨
Photo Credit: 立中

我們想讓你知道的是

平時我們把物品送去回收,都不會知道物品的下場,今次啟晴邨邨民的確看到了自己收集的膠樽經過同學改造,成為有趣的作品。

文字/攝影︰立中

在藝術創作過程中,要從頭開始研究一種物料並不容易。從接觸物料,認識其特性,到最後創作階段,需要長年累月的嘗試、失敗與再嘗試。就讀香港兆基創意書院、修讀「空間研習科」的中五同學們,在去年9月開始接觸回收膠樽這項物料。在短短4個月內,他們要清楚認識膠樽,學習並運用「循環改造升級」(up-cycling)的概念,做出中途實習作品,最後要在1月底實行最後創作,做出他們心中的完成品。

然而,他們面對的困難遠不止於此。空間研習科向來有講求社會、社區關懷的傳統,今次課程比起以往更要求同學們下苦功於此。在11月他們開始到啟晴邨與居民接觸,透過香港聖公會九龍城青少年綜合服務中心幫助,經歷數次與當地邨民由淺入深的互動、面談,了解作為生活空間的啟晴邨以及活在其中的居民。在這過程中探索此社區的優點與不足之處,得悉居民的需求,並針對這些需求,利用回收膠樽創作出能融入、改善居民生活的用品。

認識膠樽︰不僅是實用品

膠樽是日常生活中非常容易接觸到的東西,大部分人對這東西的認識與定義就是容器。近年環保風氣日漸盛行。回收廢紙、金屬、木材、塑膠等物質的收集點隨處可見;在商品世界中,亦有不少以廢棄、回收物品重新製作或改造的成品出售;環保團體經常舉辦以「改造回收物料」為題的工作坊。在此種氛圍之下,同學們一方面有前車之鑑,在探索過程中無疑可以作為參考、幫助;另一方面,回收再造物數量繁多,當中肯定有美觀實用的物品,濫竽充數者卻也不計其數。如何設計出不落俗套,既能展現自己特色,亦符合使用者需要的作品,也是同學要面對的難處。

在9月底,同學開始收集膠樽。同時開始在課堂上做物料研習,透過自己的想像力去探索這素材。然而,礙於接觸時間尚淺,他們必然未能完整歸納出物料特性。導師們亦考慮到這一點,為了幫助同學有條理地認識膠樽,發現更多可能性,在10月初,他們造訪位於觀塘工業區的社會企業ATB autoart工作室(下稱ATB)。ATB主要收集舊汽車零件,以up-cycling的方式將各零件分拆、組合,再造成為家庭用品。以往他們曾舉辦多次工作坊,引導不同年齡的學生認識up-cycling。是次同學們的其中一項主題——膠樽——當然亦曾在他們的工作坊出現。

這次工作坊由ATB其中一位創辦人Telly負責,在看過一堆例子,以及基本理論後,同學開始進入實戰階段。將膠樽割開、取其對自己有用的部份,再改造型態。有人以膠樽的一小部分來實作、亦有人選擇組合多個單元。課後,我找來一位同學阿朋聊天,想了解一下他們的想法。阿朋認為上次在課堂上首次接觸物料,共同得出一些特性,如反光、不同軟硬度、半透明等;而今次工作坊以「創造出一件物件」為目的開始改變膠樽型態。可以說上次的理解促成今次實作的結果;其實再宏觀一點,今次在工作坊創作的經驗,亦是之後做出中途習作以及創作週成果的根基。

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同學們運用Telly講授的概念,以膠樽做課堂創作。

初訪啟晴邨

藝術創作是形式與內容的結合,自古以來二者缺一不可。略為籠統地說,在這空間研習課程中,膠樽物料、傢俱設計以及up-cycling屬於形式;上面提及過的啟晴邨就是同學要處理的內容。

啟晴邨位於九龍城啟德,在2013年正式入伙,居住人口約為1萬3千人。在啟晴邨旁邊,有著另一條名為德朗邨的公共屋邨。兩條邨之間有著一個晴朗商場,為居民提供市場、餐廳、日常用品店等鋪頭。商場於兩條邨分別有A區與B區,因此居住於兩條邨之間的居民亦有不少機會到鄰邨裡去。換之言,同學設計家俱的對象,也不僅是啟晴邨邨民。

10月25日,兩班中五同學初次到訪啟晴邨。在社區中心項目主任周子晴(下稱周子)幫助下,先沿著邨子逛了一圈,經過公園、小廣場、休憩處等公共空間,認識到屋邨各種周邊設施。這些空間,同時亦是同學們最後要放置作品的地方。然後,我們去了社區中心,在周子詳盡的介紹之下,認識到邨民的一些特點。據周子所述,這裡除了有一般家庭以外,有單親家庭、有新移民等較弱勢的人仕。

順帶一提,這次同學們用以創作的膠樽,有很大部份是來自邨民熱心幫忙收集的,這對於是次課程的環保概念非常重要。同學們初步看到設計品使用對象的生活環境。這時侯雖然他們想像中的主婦生活仍然比較單調,其中一組想像主婦一天的生活,近於家庭中的鬧鐘及廚師,一天只有一兩小時的個人時間。

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同學想像家庭主婦一天的生活。

創作之始及親身接觸

對物料與題材有了基本認識後,同學進入主要創作階段。他們先做出中途習作,在11月1日帶同習作到啟晴邨與居民進行第一次互動。大部分同學做出能夠玩耍的裝置。以這一點吸引下午帶著小孩的家長,是他們聰明的地方;懂得將美學考慮加入作品中,以創作出更美觀的物品,亦是他們的優勢。邨民其中一位同學的作品反應熱烈,他在課後表示開始看到對方從冷淡變成投入的過程,自己十分高興,也開始思考之後如何能讓邨民參與在創作過程之中,希望能以這個宗旨來做創作週作品。

然而,有人歡喜有人愁,一些組別因為擺位、作品使用方法之類種種因素,在整個下午都缺乏邨民問津。然而,到這裡為止,仍是實驗以及資料搜集階段,因此出現犯錯、未如預期的反應,與其說是可惜,倒不如說是十分幸運的經歷。挫敗感是實際存在的,但隨著挫敗而來的經驗、從中學習到的要領,是在課室中待上十堂課也學不來的東西。這些經驗,最終亦對同學們的最後創作起了正面作用。

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11月1日,以膠樽做成的中途習作與啟晴村居民互動。

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台美減碳有「共同國家策略」!專家看好低碳汽油合作

台美減碳有「共同國家策略」!專家看好低碳汽油合作
Photo Credit:財團法人環境與發展基金會、美國穀物協會

我們想讓你知道的是

財團法人環境與發展基金會攜手美國穀物協會舉辦「全球推動低碳汽油融入淨零碳排趨勢系列座談」,邀請台美專家共同與談,專家表示,低碳汽油減碳成效佳,已助力全球60餘國的運輸減碳,台灣應將低碳汽油納入2050淨零碳排國家戰略,加速運輸部門邁向零碳。

財團法人環境與發展基金會、美國穀物協會日前舉辦「全球推動低碳汽油融入淨零碳排趨勢系列座談」,包括美國在台協會、行政院能源減碳辦公室、經濟部、環保署、台灣中油、台塑石化以及國內外專家共同與會,針對台灣導入低碳汽油,加速運輸部門邁向零碳進行討論。環境與發展基金會蔡俊鴻董事長表示,低碳汽油已在超過60個國家普遍採用,導入低碳汽油對於運輸部門有立即的減碳效果。台灣2050淨零碳排轉型是整體性的國家戰略,任何助於減碳的策略都應被討論,重點在於國家是否真的有減碳的決心。

圖一:合照
Photo Credit:財團法人環境與發展基金會、美國穀物協會
全球推動低碳汽油融入淨零碳排趨勢座談,共同探討可行的減碳方針與策略。來賓自左起為:台榮周忠平副理、台塑石化李後昆處長、台灣綜合研究院柯亮群所長、經濟部工業局潘建成組長、行政院能源及減碳辦公室黃錦明科長、臺灣師範大學葉欣誠教授、美國在台協會(AIT)王睿珂(Erich Kuss)組長、美國穀物協會盧智卿駐台代表、環境與發展基金會蔡俊鴻董事長、環保署氣候變遷辦公室蔡玲儀主任、循環台灣基金會黃育徵董事長、經濟部能源局蔡秀芬組長、中油王淑麗組長、中華氣候變遷暨農業發展學會張學義委員、台塑洪宗益協理。

全球正面臨氣候變遷與能源轉型的重大挑戰,亟需有效且可行的減碳方法。美國在台協會王睿珂組長致詞時表示,台灣與美國都有邁向淨零碳排的目標。美國是全球推動低碳汽油的先驅,美國長年採用低碳汽油作為解決溫室氣體排放的策略之一,不僅減碳效果立竿見影,更提供消費者減碳的選擇。台美是重要的能源戰略合作夥伴,盼透過此次座談交流,促使雙方在減碳路上更進一步合作,實現淨零碳排的願景。

圖二:AIT農業組組長
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美國在台協會農業組組長王睿珂表示,台美是能源合作戰略夥伴,盼能加強交流、合作實現淨零碳排的願景。

環保署氣候變遷辦公室蔡玲儀主任強調,台灣正在研擬2050淨零路徑規劃,總共12項關鍵戰略,其中也包括運具邁向無碳化。確實政策推動不可能一次到位,一定是從低碳逐漸邁向無碳,機車就是很好的例子。台灣運輸部門的主要排放源是汽車和機車1400萬輛,目前環保署鼓勵淘汰老舊機車,也有助於減碳。低碳汽油在世界各國早已廣泛運用,最重要的是如何進行社會影響面評估,做好公眾溝通,讓民眾能夠接受。此次座談針對技術面、產業面問題都有探討,相信資料彙整後對運輸部門如何減碳有更多的幫助。

圖三:環保署蔡玲儀主任
Photo Credit:財團法人環境與發展基金會、美國穀物協會
環保署氣候變遷辦公室蔡玲儀主任表示2050淨零目標無法一次到位,轉型過程一定是從低碳到無碳。

美國穀物協會乙醇技術顧問Rowena Torres-Ordonez以美國推動低碳汽油基礎設施以及車輛適用性評估進行專題演講分享。她表示,美國推動低碳汽油已有近半世紀的歷史,從歷年的統計數據來看,汽車兼容E10低碳汽油已不是問題,所有廠牌汽車皆可直接使用。尤其低碳汽油具有親水性的問題,美國已經建立完善的指導原則和知識體系,透過核心技術將乙醇和水相分離(phase separation),以穩定油品的品質,確保低碳汽油輸配系統全程保持乾燥。例如每個配送點都會檢測含水量,避免水干擾問題,而對比過去E3低碳汽油,E10低碳汽油對水份的抵抗能力更強,並不會影響到行車安全。Rowena更進一步表示,減碳、低污染必須倚靠多元策略並進。低碳汽油非常容易推動,唯一要做的就只是替換原本的汽油,對於民眾、社會不易造成影響,卻能立即減碳。Rowena強調「假設 2040 是淨零碳排階段目標,那我們該如何思考從現在過渡到2040?低碳汽油與電動車策略完全不衝突,可以同時共進」。

國立臺灣師範大學永續管理與環境教育研究所葉欣誠教授認為,在社會公正轉型的基礎上,低碳汽油在技術上絕對是解決氣候變遷的可行解方。曾有民調指出,許多民眾認為電動車是高價產品,負擔不起,導致短時間內電動車無法普及。淨零轉型的過程必須特別注重社會階級的公平、公正,若能直接從傳統燃油的成分調整達到減碳效果,是相當務實的做法。另一方面,從實務上來看,電動車所需的電力仍有八成以上倚靠火力發電,因此運具全面電動化並非淨零碳排的終點。況且,能源選項的多元化,其實是對台灣能源安全的保障。葉欣誠教授強調,關鍵還是在於政策推動的決心,尤其政府單位應由誰主責,低碳汽油的推動涉及行政院能源減碳辦公室、環保署、經濟部、交通部等多個單位,必須有明確的任務賦予。

圖四:葉欣誠教授
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台灣師範大學永續管理與環境教育研究所葉欣誠教授認為電動車短時間內無法普及、且電力碳排仍高,應該從務實角度思考導入低碳汽油。

台塑石化股份有限公司洪宗益協理表示,只要政府政策明確,推動E10低碳汽油在技術上不是問題,若能循序漸進推動轉型,配合誘因機制和輔導,消費者應該可以接受低碳汽油,畢竟電動車政策無法一步到位。公正轉型絕對是減碳過程中必須關注的環節,尤其年輕世代,機車擔任主要的短程工具,更是經濟弱勢族群的移動需求核心,如何讓他們也能參與減碳是政府必須思考的。這也帶出一個思考的出發點,減碳轉型究竟只能從購買運具更換的思維出發,還是可以讓既有交通運具也能扮演減碳的角色?

中華氣候變遷暨農業發展學會張學義委員表示,社會對於低碳汽油的原料一直有所誤解,目前仍有人認為能源作物可能與糧食相互競爭。事實上全球農作物生產效能歷經數次突破性成長,其產能用於供應生質燃料的比例不到5%,影響微乎其微,燃料會與糧食競爭的說法早已是過去式,這點政府有責任廣為宣導。低碳汽油能直接達到減碳、減少空污的效果,包括美國在內的先進國家已經提供很多極好的導入經驗,油品問題無須擔憂,只是過往E3低碳汽油效果有限,E10的效益相對顯著。張學義委員補充,台灣電力供應源的轉換各界都有疑慮,思維不應綁在運具轉換,而是整體上如何導入乾淨能源。

台灣綜合研究院柯亮群所長指出,從策略規劃的角度,所有有助減碳之選項都應納入思考範圍。資料顯示低碳汽油生產的碳強度在持續下降,若要驗證所使用的原料是否永續,可以參考德國生質能源料源之永續性認證制度、或歐盟永續性生質燃料標準。若從整個生命週期證實是有減碳效益,對未來社會大眾推廣也有幫助。其次,淨零碳排轉型的過程,公正轉型絕對是重要議題。尤其台灣具有大量機車的社會特殊性,其代表轉型的背後,受影響的不只是燃油車廠商,更包括不一定有能力轉換電動運具的一般民眾。建議政府可盤點目前低碳汽油適用機車類型,以明確低碳汽油在轉型過程中可帶來之「公正」社會效益。

循環台灣基金會黃育徵董事長則表示,淨零碳排必須是跨國、跨產業的合作行動,才可能共解氣候危機,這不是單純的貿易關係。樂見台美能源戰略夥伴有更緊密的合作。黃育徵也補充,要達成淨零碳排目標,整個社會都必須思考新經濟模式,非僅有供給端的改變,更需要考量需求端的槓桿角色。民眾必須有意識的改變自己邁向淨零生活,才能帶動淨零生產。

行政院能源及減碳辦公室黃錦明科長表示,不論是從消費端推動低碳汽油、或從產業端推動電動車,同樣都可以協助運輸部門減碳,對運輸部門達成2050淨零排放的階段減碳目標有很大幫助。目前應優先評估是否納入國家淨零碳排減碳戰略中,確定納入國家政策推動方向後,再由主政部門規劃具體推動作法與分工,較為可行。黃錦明科長認為,導入低碳汽油最重要的是相關標準的訂定,可由公協會依照市場需求提出E10低碳汽油的油品標準,提供給標檢局審查,同時參考國際經驗建立相關的標準作業程序,減少運輸、摻配、貯存過程中可能讓汽油變質的問題。建議系列座談未來可更務實討論,包括交通部公路總局、經濟部國營事業委員會、經濟部標準檢驗局、汽機車相關公協會都應參與討論。

在車輛適用性的問題上,國際上雖然已有相當豐富的證實研究,美國再生能源協會(RFA)也在全球七國進行研究,機車也能直接使用低碳汽油,經濟部永續發展組潘建成科長仍建議,若要增加對民眾的信心,應要有本土科學數據的研究,才能夠提高民眾的信任。經濟部能源局蔡秀芬組長也表示,品牌車廠角色也可加入討論,讓原廠能夠向車主說明低碳汽油的適用性,民眾的疑慮也會降低。

圖五:蔡俊鴻董事長_and_盧智卿駐台代表
Photo Credit:財團法人環境與發展基金會、美國穀物協會
財團法人環境與發展基金會董事長蔡俊鴻、美國穀物協會駐台代表盧智卿表示,低碳汽油已為全球超過60個國家帶來相當可觀的減碳效益,盼與政府共同合作台美淨零碳排行動。

美國穀物協會盧智卿駐台代表結語時表示,低碳汽油已為全球超過60個國家帶來相當可觀的減碳效益,甚至帶動農業的升級轉型。美國十分願意與台灣政府、民間共同努力,將成功的經驗、技術專業等資訊與大眾進行交流,與台灣政府一同達成2050淨零碳排目標。


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