輪子在走才算工時?我實在看不出桃園客運的算法有任何合法依據

輪子在走才算工時?我實在看不出桃園客運的算法有任何合法依據
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我們想讓你知道的是

正常工時如果計算錯誤,那麼上面的薪資條其實就一點都不意外,因為這永遠都會有算錯,光一個平均工資和薪資的基準就可以看出資方是有意迴避成本。

案件內容

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Photo Credit: 周海威

前天工會團體抗議桃園客運長期默視勞動法令,造成員工的權益受到重大的影響,裡面的工時計算其實讓人覺得非常的有創意,但有創意跟合法其實仍有一段非常大的距離,因此網友請我寫一篇討論的文章。

一、先說明工作時間的種類及計算基準

  • 正常工時
  • 變形工時

我之前在直播裡面曾經說過,所謂的工作時間只有上述的兩種規定。如果是正常工時,在符合一例一休的前提之下,一週就是工作5天,然後一天是8小時。一週內必須要有兩日的休假,一天是例假日、一天是休息日。

如果是變形工時的話,在經勞資協商之後,就其行業別所適用的變形工時來選擇四週或八週變形工時(兩週變形適用於所有適合勞基法的行業),然後就其變形工時的種類來決定工時的運用。

因此我們要討論桃園客運的案件,其實就是要清楚客運業到底是適用於什麼樣的工時?記住一個概念,企業即使行業別是適用變形工時,但如果沒有照程序來協商的話,那仍是正常工時的適用,太多的媒體在報導都會斷章取義,這是一個很危險的行為。

二、勞基法裡面根本沒有「累積工時」的規定

如果我們是以正常工時來看桃園客運的工作時間,基本上會有幾個標準,我文章曾多次提及,不過看在桃園客運那麼有創意的前提下,我再說一次:

  1. 一日正常工時=8小時
  2. 一日加班工時=4小時
  3. 一週正常工時=40小時
  4. 一月加班工時=46小時

之前沈律師曾說過,一例一休創立的最大目的就是要消滅「總工時」的概念,因此我國的工時一定是以日、週、月來做分層的審核與規範。因此桃園客運的累計工時做法,我實在看不出有任何合法的依據,所以如果有看倌願意的話,請把文章貼給他們看看!

三、工時算錯了,加班費會正確才有鬼

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Photo Credit: 周海威

正常工時如果計算錯誤,那麼上面的薪資條其實就一點都不意外,因為這永遠都會有算錯,光一個平均工資和薪資的基準就可以看出資方是有意迴避成本。一個月薪五萬的司機怎麼可能加班費是如此的低?我只能說光是這一張薪資單上面,就可以看出很多的不合理了。

四、到底只靠勞動檢查是否有成效,這只看主管機關怎麼做

不知道鄭市長的傷好了沒?我必須說這個要由地方官出面來與業者協商才是一個方法。勞動局其實只能透過勞動檢查來做裁罰而已,而且最可怕的就是勞檢的長官們敢一次開罰100萬?上次台中的那個個案其實就引起了很大的風波,不過如果我是鄭市長的話,請先打開裁罰的記錄,履次不改當然可以連續加以重罰,應該要用重罰讓業者有意願協商。這個個案單靠勞動局與勞檢處其實是有難度的,鄭市長養傷的時間麻煩看一下這篇文章。

結語

累計工時其實說穿了就是規避法定成本,但也有可能桃園客運的人力上有了狀況。我剛看了一下,yes123人力銀行上面的確有徵才的訊息,所以我才說用有限的裁罰其實是解決不了這個問題的。但這種工時計算是真正的違法以及傷害勞工的權益,今天的這個主題與各位分享。

本文獲作者授權刊登,原文刊載於此

責任編輯:彭振宣
核稿編輯:翁世航


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