高捷都沒人搭?三張圖看高雄捷運過去九年的運量變化

高捷都沒人搭?三張圖看高雄捷運過去九年的運量變化
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高雄捷運從2008年以來,已經營運近9年,但常被認為民眾使用率低。本文利用政府公開資料,以實際數據,比較高捷歷年的運量情形。以從中瞭解,高捷的使用率變化,以及各捷運站的使用率差異。

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近來行政院正在推動前瞻基礎建設計畫,而都市捷運計畫是其中最大的一個主項目,行政院預計將編列2,048.97億預算用於都市捷運建設。目前在台北、新北、基隆、桃園、台中、新竹、台南與高雄等地都有捷運建設納入計劃中。而高雄的捷運建設計畫,佔了其中一半的預算,計畫建設的路線包含岡山路竹延伸線,以及延伸環線,共需1,033.12億經費。

雖然建設新捷運線,有助於服務更多地區的民眾,提供更便捷的交通方式。然而,投入大筆的捷運建設,後續若沒有足夠的使用量,則可能會導致未來的營運困難,以及無法償還建設時的債務。而高捷從2008年開通以來,確實常被認為使用人數少,車站如空城的情形。但,高捷真的都沒人搭嗎?

為瞭解高捷真正的運量情形,我在此整理高雄捷運歷年的運量資料,呈現歷年的運量變化,以及各捷運站的差異。

高雄捷運目前營運路線共有兩條路,紅線與橘線,紅線是南北向路線,共有24站;橘線是東西向路線,共有14站。美麗島站是兩條捷運線的轉乘站。

高捷路網圖
Photo Credit: 高雄捷運公司

從每月運量來看,2008年4月開通至2017年3月這段期間,高捷的運量發展可以分成三個階段。2008至2010年這個階段,運量穩定維持在每月300-450萬次之間。

而2011至2012年,這兩年是一段運量上升的時期,最終使得每月運量最低可以超過450萬人次。而2013年到2017年3月間,每月的運量則維持在450-580萬人次之間,不再有顯著的增加。

月總運量

而不同車站也因為位置與區域特性不同,而導致進出站人數有差異。以2015年的年總運量來看,進出站人數最多的站是左營站,年運量為1,162萬304人次;其次是高雄車站,年運量為1,066萬9,030人次,兩者都是鐵路交通與捷運的轉乘站。而進出站人數最少的站是青埔站,年運量是64萬2,854人次;其次是橋頭糖廠站,年運量是69萬4,207人次。

下方地圖標示出高捷各站的實際位置,並且依據2015年的總運量,將各站分成四個等級,以不同圓圈大小呈現。圖中顯示,位於高雄市區的站點,運量相對都較多。越遠離市區,運量越少,但路線的端點站,則會有相對較高的運量,例如:橘線的大寮站、紅線的小港與岡山兩站。

高雄捷運-各站運量地圖

而進一步比較各站2008年到2015年的歷年總運量,結果顯示這幾年以來,並非每個捷運站的運量都有大量的增長。運量增長較多的捷運站的是三多商圈、巨蛋、左營三站,2009到2015年間,運量都增長了200萬人次以上。而其他車站每年的運量,則是相對增加較少,或大多維持在一定的範圍內。

各站總運量變化-出圖2

而這些運量較大幅增長的捷運站,它們的地點特性,大多是屬於交通轉乘站、觀光鬧區與大型活動場地,大都是跟觀光旅遊有關的地點。這多少也代表過去幾年高雄捷運所增漲的運量,許多是來自外來的觀光遊客,而非高雄市內的民眾使用量。

從上述三項資料來看,高雄捷運在2012年之後,運量已沒有顯著的增加,大多維持在450萬到580萬之間。而過去的運量增加,可能大多來自觀光人數的增加,而不是高雄市民的使用率增加。

而實際上高雄市民在大眾運輸的使用率,也一直未見上升。根據交通部的民眾日常使用運具狀況調查,高雄市2013到2015年,這三年的公共運輸使用率,分別是7.2%、8.2%與7.9%,沒有明顯的變化;而相比之下,台北市、基隆市與新北市的使用率都超過30%。

所以,高雄捷運未來若要繼續提升運量,應以提升高雄市民的使用率為目標,才有機會突破現在運量不再增加的狀況。

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核稿編輯:楊之瑜

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