讓一位「留蘇學生」對獨立說Yes的理由:只要你認同蘇格蘭的價值,就是我們的一份子

讓一位「留蘇學生」對獨立說Yes的理由:只要你認同蘇格蘭的價值,就是我們的一份子
Photo Credit: Reuters/達志影像

我們想讓你知道的是

在走跳英國的期間,我真的能很明顯的感受出蘇格蘭人和其他英國人的區別,不論是和理髮師的抬槓或是酒吧裡當地男孩女孩們的瞎扯。

從今天距離9月18日,也就是決定蘇格蘭未來命運的獨立公投投票日只剩下不到半個月,我在網路上見到,以及我身邊朋友對這個議題的討論也日漸增多,各方論點有從歷史、經濟、民族的角度切入,也有看過拿所謂「英國式離婚」來和台灣主權問題做比較的主題。

同時,我卻也發現有很多台灣人對蘇格蘭的了解,不如英格蘭(或所謂的英國)熟悉。大多是知道他們有威士忌,另外可能曉得老007史恩康納萊是蘇格蘭人,其餘的部分就一片模糊,更別說是和英格蘭的差異了。因此,我想藉由我自己這個「留蘇學生」的觀點,稍微的描繪一下我眼中的蘇格蘭,和為什麼我覺得他們絕對有資格獨立的原因。

我第一次造訪蘇格蘭是在2010年的夏天,那是英國現任首相David Cameron和他的保守黨政府剛上任的幾個月後,我住在當時就讀愛丁堡大學朋友的宿舍,我還記得當時我們討論著蘇格蘭PSW簽證(Post-Study Work Visa是研究所畢業後,發給畢業生能留在當地找工作的簽證),當時的我羨慕著將要拿到那個簽證的同學,她在蘇格蘭可期的未來發展。

當我在他們當地議會建築裡閒逛的時候,我和一個看起來像是當地官員的人同時要過一扇門,我禮貌性的幫他推開門。

「阿哩嘎斗」,他對我說。

「不是不是,我是台灣人」我說。

「啊,台灣,台灣很棒!」他笑著回答。

我也不知道他是不是真的知道台灣,但當時的蘇格蘭就是那樣的風氣,敞開心胸接納來自四面八方的人才和想法,只要你認同蘇格蘭的價值,你就是他們的一份子,我覺得這是國家主義最完美的展現。

Yes campaign supporters wave Scottish Saltire flags in central Glasgow
Photo Credit: Reuters/達志影像

三年後,我從愛丁堡隔壁的格拉斯哥大學畢業,雖然蘇格蘭人的個性還是一如既往的親切,但法律的規定卻變得不一樣了。因為英國保守黨政府收回蘇格蘭地方議會的權力,原本可以自己制定畢業後學生簽證法規的蘇格蘭,被迫要和英國的其它地方使用同一套標準,也使原本計畫畢業後劉在蘇格蘭發展的我,被迫轉往其他市場更大的城市尋找機會。雖然最後還是取得了在倫敦的一段實習機會,但到頭來,蘇格蘭還是我最想留下來生活的地方。

我愛蘇格蘭,而且我可以提出證據來證明這是份理性的愛。

在英國的期間,我主要住在格拉斯哥、曼徹斯特和倫敦這三個城市,在其中穿梭,我常常發現在英格蘭和蘇格蘭之間,火車進城前景色的差別。在火車開入格拉斯哥中央車站之前,軌道周邊通常都是乾乾淨淨的,伴隨著磚牆和一些明顯有在維護的樹叢,反觀在其他英格蘭的城市,進城前迎來的通常都是亂七八糟的藤蔓和雜草,以及其他被丟棄的垃圾雜物。這不是什麼大事,但正所謂「見微知著」,一個城市的經營者有沒有心往往可以從這些小地方看出來。

蘇格蘭的國民住宅(Council House)則是另一個讓我驚豔的地方,沒錯,在那裏曾經是有不少像是Red Road這種亂到被拍成電影的區域,但綜觀而言蘇格蘭的國民住宅——特別是在市區內——都是有規劃而且近乎高檔的。國民住宅在英國其他地方往往淪為貧窮和犯罪溫床,像是東倫敦或是南邊的曼徹斯特,很多這一類的區域我連在白天經過都覺得很可怕,但是在蘇格蘭,我不但不會覺得害怕,有些甚至連外觀都是賞心悅目的。

除此之外,更別說蘇格蘭居民只要繳稅,就能享有免費(而且高品質)的自來水和免費(而且高品質)的高等教育,同時他們也有倫敦之外少見的大面積公園綠地、相對低廉的交通費等等等等,種種都是能觀察出政府運作效能的指標。

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Photo Credit:Dave ConnerCC BY 2.0

當然我曉得一個國家絕不能僅以城市的面向來做定義,單從一個外國過客的觀點也不能成為一個地方是否該獨立的依據。不過在走跳英國的期間,我真的能很明顯的感受出蘇格蘭人和其他英國人的區別,不論是和理髮師的抬槓或是酒吧裡當地男孩女孩們的瞎扯。甚至連他們的長相都是不一樣的——如果你有看Doctor Who的話-平平演的是The Doctor,裡面來自蘇格蘭的David Tennant和來自英格蘭的Matt Smith不就有完全不一樣的樣貌嗎?

這些在我看來,就是蘇格蘭人所獨有的那種「氣」,也就是他們常說的「Scottish Pride」。單就如此,我就能堅定的認同蘇格蘭當地的人們在9月18日投下Yes的理由,在那一片美麗的土地上,用真正的獨立來保存並發揚蘇格蘭人正直美好的美麗特質。


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台美減碳有「共同國家策略」!專家看好低碳汽油合作

台美減碳有「共同國家策略」!專家看好低碳汽油合作
Photo Credit:財團法人環境與發展基金會、美國穀物協會

我們想讓你知道的是

財團法人環境與發展基金會攜手美國穀物協會舉辦「全球推動低碳汽油融入淨零碳排趨勢系列座談」,邀請台美專家共同與談,專家表示,低碳汽油減碳成效佳,已助力全球60餘國的運輸減碳,台灣應將低碳汽油納入2050淨零碳排國家戰略,加速運輸部門邁向零碳。

財團法人環境與發展基金會、美國穀物協會日前舉辦「全球推動低碳汽油融入淨零碳排趨勢系列座談」,包括美國在台協會、行政院能源減碳辦公室、經濟部、環保署、台灣中油、台塑石化以及國內外專家共同與會,針對台灣導入低碳汽油,加速運輸部門邁向零碳進行討論。環境與發展基金會蔡俊鴻董事長表示,低碳汽油已在超過60個國家普遍採用,導入低碳汽油對於運輸部門有立即的減碳效果。台灣2050淨零碳排轉型是整體性的國家戰略,任何助於減碳的策略都應被討論,重點在於國家是否真的有減碳的決心。

圖一:合照
Photo Credit:財團法人環境與發展基金會、美國穀物協會
全球推動低碳汽油融入淨零碳排趨勢座談,共同探討可行的減碳方針與策略。來賓自左起為:台榮周忠平副理、台塑石化李後昆處長、台灣綜合研究院柯亮群所長、經濟部工業局潘建成組長、行政院能源及減碳辦公室黃錦明科長、臺灣師範大學葉欣誠教授、美國在台協會(AIT)王睿珂(Erich Kuss)組長、美國穀物協會盧智卿駐台代表、環境與發展基金會蔡俊鴻董事長、環保署氣候變遷辦公室蔡玲儀主任、循環台灣基金會黃育徵董事長、經濟部能源局蔡秀芬組長、中油王淑麗組長、中華氣候變遷暨農業發展學會張學義委員、台塑洪宗益協理。

全球正面臨氣候變遷與能源轉型的重大挑戰,亟需有效且可行的減碳方法。美國在台協會王睿珂組長致詞時表示,台灣與美國都有邁向淨零碳排的目標。美國是全球推動低碳汽油的先驅,美國長年採用低碳汽油作為解決溫室氣體排放的策略之一,不僅減碳效果立竿見影,更提供消費者減碳的選擇。台美是重要的能源戰略合作夥伴,盼透過此次座談交流,促使雙方在減碳路上更進一步合作,實現淨零碳排的願景。

圖二:AIT農業組組長
Photo Credit:財團法人環境與發展基金會、美國穀物協會
美國在台協會農業組組長王睿珂表示,台美是能源合作戰略夥伴,盼能加強交流、合作實現淨零碳排的願景。

環保署氣候變遷辦公室蔡玲儀主任強調,台灣正在研擬2050淨零路徑規劃,總共12項關鍵戰略,其中也包括運具邁向無碳化。確實政策推動不可能一次到位,一定是從低碳逐漸邁向無碳,機車就是很好的例子。台灣運輸部門的主要排放源是汽車和機車1400萬輛,目前環保署鼓勵淘汰老舊機車,也有助於減碳。低碳汽油在世界各國早已廣泛運用,最重要的是如何進行社會影響面評估,做好公眾溝通,讓民眾能夠接受。此次座談針對技術面、產業面問題都有探討,相信資料彙整後對運輸部門如何減碳有更多的幫助。

圖三:環保署蔡玲儀主任
Photo Credit:財團法人環境與發展基金會、美國穀物協會
環保署氣候變遷辦公室蔡玲儀主任表示2050淨零目標無法一次到位,轉型過程一定是從低碳到無碳。

美國穀物協會乙醇技術顧問Rowena Torres-Ordonez以美國推動低碳汽油基礎設施以及車輛適用性評估進行專題演講分享。她表示,美國推動低碳汽油已有近半世紀的歷史,從歷年的統計數據來看,汽車兼容E10低碳汽油已不是問題,所有廠牌汽車皆可直接使用。尤其低碳汽油具有親水性的問題,美國已經建立完善的指導原則和知識體系,透過核心技術將乙醇和水相分離(phase separation),以穩定油品的品質,確保低碳汽油輸配系統全程保持乾燥。例如每個配送點都會檢測含水量,避免水干擾問題,而對比過去E3低碳汽油,E10低碳汽油對水份的抵抗能力更強,並不會影響到行車安全。Rowena更進一步表示,減碳、低污染必須倚靠多元策略並進。低碳汽油非常容易推動,唯一要做的就只是替換原本的汽油,對於民眾、社會不易造成影響,卻能立即減碳。Rowena強調「假設 2040 是淨零碳排階段目標,那我們該如何思考從現在過渡到2040?低碳汽油與電動車策略完全不衝突,可以同時共進」。

國立臺灣師範大學永續管理與環境教育研究所葉欣誠教授認為,在社會公正轉型的基礎上,低碳汽油在技術上絕對是解決氣候變遷的可行解方。曾有民調指出,許多民眾認為電動車是高價產品,負擔不起,導致短時間內電動車無法普及。淨零轉型的過程必須特別注重社會階級的公平、公正,若能直接從傳統燃油的成分調整達到減碳效果,是相當務實的做法。另一方面,從實務上來看,電動車所需的電力仍有八成以上倚靠火力發電,因此運具全面電動化並非淨零碳排的終點。況且,能源選項的多元化,其實是對台灣能源安全的保障。葉欣誠教授強調,關鍵還是在於政策推動的決心,尤其政府單位應由誰主責,低碳汽油的推動涉及行政院能源減碳辦公室、環保署、經濟部、交通部等多個單位,必須有明確的任務賦予。

圖四:葉欣誠教授
Photo Credit:財團法人環境與發展基金會、美國穀物協會
台灣師範大學永續管理與環境教育研究所葉欣誠教授認為電動車短時間內無法普及、且電力碳排仍高,應該從務實角度思考導入低碳汽油。

台塑石化股份有限公司洪宗益協理表示,只要政府政策明確,推動E10低碳汽油在技術上不是問題,若能循序漸進推動轉型,配合誘因機制和輔導,消費者應該可以接受低碳汽油,畢竟電動車政策無法一步到位。公正轉型絕對是減碳過程中必須關注的環節,尤其年輕世代,機車擔任主要的短程工具,更是經濟弱勢族群的移動需求核心,如何讓他們也能參與減碳是政府必須思考的。這也帶出一個思考的出發點,減碳轉型究竟只能從購買運具更換的思維出發,還是可以讓既有交通運具也能扮演減碳的角色?

中華氣候變遷暨農業發展學會張學義委員表示,社會對於低碳汽油的原料一直有所誤解,目前仍有人認為能源作物可能與糧食相互競爭。事實上全球農作物生產效能歷經數次突破性成長,其產能用於供應生質燃料的比例不到5%,影響微乎其微,燃料會與糧食競爭的說法早已是過去式,這點政府有責任廣為宣導。低碳汽油能直接達到減碳、減少空污的效果,包括美國在內的先進國家已經提供很多極好的導入經驗,油品問題無須擔憂,只是過往E3低碳汽油效果有限,E10的效益相對顯著。張學義委員補充,台灣電力供應源的轉換各界都有疑慮,思維不應綁在運具轉換,而是整體上如何導入乾淨能源。

台灣綜合研究院柯亮群所長指出,從策略規劃的角度,所有有助減碳之選項都應納入思考範圍。資料顯示低碳汽油生產的碳強度在持續下降,若要驗證所使用的原料是否永續,可以參考德國生質能源料源之永續性認證制度、或歐盟永續性生質燃料標準。若從整個生命週期證實是有減碳效益,對未來社會大眾推廣也有幫助。其次,淨零碳排轉型的過程,公正轉型絕對是重要議題。尤其台灣具有大量機車的社會特殊性,其代表轉型的背後,受影響的不只是燃油車廠商,更包括不一定有能力轉換電動運具的一般民眾。建議政府可盤點目前低碳汽油適用機車類型,以明確低碳汽油在轉型過程中可帶來之「公正」社會效益。

循環台灣基金會黃育徵董事長則表示,淨零碳排必須是跨國、跨產業的合作行動,才可能共解氣候危機,這不是單純的貿易關係。樂見台美能源戰略夥伴有更緊密的合作。黃育徵也補充,要達成淨零碳排目標,整個社會都必須思考新經濟模式,非僅有供給端的改變,更需要考量需求端的槓桿角色。民眾必須有意識的改變自己邁向淨零生活,才能帶動淨零生產。

行政院能源及減碳辦公室黃錦明科長表示,不論是從消費端推動低碳汽油、或從產業端推動電動車,同樣都可以協助運輸部門減碳,對運輸部門達成2050淨零排放的階段減碳目標有很大幫助。目前應優先評估是否納入國家淨零碳排減碳戰略中,確定納入國家政策推動方向後,再由主政部門規劃具體推動作法與分工,較為可行。黃錦明科長認為,導入低碳汽油最重要的是相關標準的訂定,可由公協會依照市場需求提出E10低碳汽油的油品標準,提供給標檢局審查,同時參考國際經驗建立相關的標準作業程序,減少運輸、摻配、貯存過程中可能讓汽油變質的問題。建議系列座談未來可更務實討論,包括交通部公路總局、經濟部國營事業委員會、經濟部標準檢驗局、汽機車相關公協會都應參與討論。

在車輛適用性的問題上,國際上雖然已有相當豐富的證實研究,美國再生能源協會(RFA)也在全球七國進行研究,機車也能直接使用低碳汽油,經濟部永續發展組潘建成科長仍建議,若要增加對民眾的信心,應要有本土科學數據的研究,才能夠提高民眾的信任。經濟部能源局蔡秀芬組長也表示,品牌車廠角色也可加入討論,讓原廠能夠向車主說明低碳汽油的適用性,民眾的疑慮也會降低。

圖五:蔡俊鴻董事長_and_盧智卿駐台代表
Photo Credit:財團法人環境與發展基金會、美國穀物協會
財團法人環境與發展基金會董事長蔡俊鴻、美國穀物協會駐台代表盧智卿表示,低碳汽油已為全球超過60個國家帶來相當可觀的減碳效益,盼與政府共同合作台美淨零碳排行動。

美國穀物協會盧智卿駐台代表結語時表示,低碳汽油已為全球超過60個國家帶來相當可觀的減碳效益,甚至帶動農業的升級轉型。美國十分願意與台灣政府、民間共同努力,將成功的經驗、技術專業等資訊與大眾進行交流,與台灣政府一同達成2050淨零碳排目標。


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