江揆說「台灣的未來不能等」 機場捷運苦等18年又延期

江揆說「台灣的未來不能等」 機場捷運苦等18年又延期
捷運路網示意圖

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橫跨雙北市與桃園縣市的機場捷運,原本預計今年10月底通車,先前因機電統包商與其分包商及設備供應商的合約糾紛、號誌電纜瑕疵等問題,造成工程進度落後。高鐵局今年5月宣布,機場捷運通車延期,並公布新的趕工計畫,因此原本預定今年6月完工的捷運,還得再等到104年底。

桃園大眾捷運總經理張辰秋表示,交通部原估計102年通車,到104年淨利將有22億元,延後2年,不只少賺22億元,連同人事及其他行政庶務費用增加約6億元,總損失高達28億元。

桃園機場捷運民國85年採取BOT模式,由長億集團旗下長生公司得標,長生公司隨後爆發財務危機,拖延至91年高鐵局才終止合約,改由政府自建與招標。桃園機場捷運規劃不佳、發包錯誤、遴選失當,造成問題重重。(附圖黃色方塊表示各捷運站所出問題)

機場捷運

一位交通顧問公司工程師表示,政府最早規劃機場捷運BOT案就是一個錯誤。當時自償率的觀念還沒成熟,而以BOT形式開發,勢必得提供更多誘因,像是沿線土地的開發權利。但土地開發牽涉利益過大,很難快速推展,所以當初決定以BOT形式開發就不是正確的決策,白白空等了7、8年。

從希望「引進民間資金」到「政府收回自主興建」,全長51.03公里的捷運,歷經18年,至今仍無法通車。工程嚴重延宕,造成建造經費增加,沿線的建設與經濟發展都受到影響。

航空城開發受阻

桃園航空城總經理李維峰說,航空城開發依賴捷運,但捷運要先通車,並以車站為中心向外發展,才能帶動區域發展。他指出,機場捷運延到104年底通車,讓航空城新定都市計畫區的內容產生很大變數。像是A15大園站的產業專區,不可能等到通車才規畫。

投資及開發商觀察,桃園機場捷運A17、A18、A19站周邊的房價,自從宣布延後通車,原本飆漲的房市價量都趨緩。高鐵特定區房價最高時大約從每坪30萬元到35萬元,現在均價已跌到每坪28萬元到32萬元,交易量減約三成。

捷運路網示意圖

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桃園機場捷運從前置計畫、發包規畫、監督管理等等,統統出問題,幾乎犯了所有公共工程的錯,凸顯了政府在執行力方面也有問題。政府應徹底檢討,讓通車不要再跳票,否則要達到政府打造的捷運願景:「透過捷運系統運輸路網之規劃建設,使桃園縣逐步發展成為便捷、舒適、永續、繁榮,且具科技、人文、運動休閒、觀光遊憩等多元化國際競爭力的大都會。」,還有一大段路要走。

延伸閱讀:
機場捷運再延2年通車 總損失逾28億元 
建機場捷運 從計畫、發包、監管一路錯
機捷進度逾9成 104年底通
桃園縣政府交通局 桃園捷運


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連續三年展出獲業界佳評肯定,亞洲工業 4.0 暨智慧製造系列展 8 月 24 日至 27 日盛大登場

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Photo Credit:展昭國際

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近年來,全球製造業者面臨供應鏈的多重挑戰。台灣因為良好的製造基礎,結合 AI、5G 等科技的導入,不斷往「亞洲高階製造中心」的目標邁進,搶占全球供應鏈的核心地位。國內規模最大的智慧製造展覽會「Intelligent Asia 亞洲工業 4.0 暨智慧製造系列展」連續三年成功實體展出,獲得業界的高度評價與肯定。今年展會將於 8 月 24 日(三)至 27 日(六)在台北南港展覽館一、二館隆重登場,結合自動化、機器人、物流、冷鏈科技、模具、3D 列印、雷射、流體傳動及機械要素等九大工業主題,匯集 1200 多家參展廠商、使用超過 4000 個攤位,龐大陣容為歷屆之最。

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「服務型機器人專區」為另一亮點,上市公司與指標性 AMR 業者展出最新應用,專門應對遠端作業及無人化的新常態,可視爲後疫情時代崛起之新商機。除了自動化與機器人展之外,同期活動還有「2022 TAIROA 國際論壇」邀請友嘉集團總裁朱志洋、勤誠興業董事長陳美琪、中鼎集團永續長何麗嫺等,業界具有高敏銳度經營管理者,分享如何運用韌性供應鏈與綠色生產轉型,讓企業保有永續經營的關鍵競爭力。

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本文章內容由「展昭國際」提供,經關鍵評論網媒體集團廣編企劃編審。


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