《看見台灣》導演齊柏林花蓮睇景 不幸墜機身亡

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交通部民航局證實,今(10)日上午11點左右,一架直升機「凌天航空」在執行空拍任務時失事,消防人員趕到現場,發現只剩機翼完整,機上3人確定罹難,其中包含《看見台灣》紀錄片導演齊柏林。
(2017/6/10 17:34更新)
今天上午,凌天航空一架直升機在花蓮墜機,機上乘客包含紀錄片《看見台灣》導演齊柏林、助理攝影陳冠齊、機師張志光三人,全部罹難。
中央社報導,台灣交通部民航局證實,今(10)日上午11點左右,一架直升機「凌天航空」在執行空拍任務時失事,消防人員趕到現場,發現只剩機翼完整,機上3人確定罹難,其中包含《看見台灣》紀錄片導演齊柏林。
根據花蓮縣消防局報,「凌天航空」直升機(編號B-31118)在花蓮縣豐濱鄉大港口118號協進農場墜落起火,消防局於12:22分趕到現場,機上三人不幸已全罹難,包含齊柏林、助手陳冠齊與正駕駛張志光。
空拍美麗台灣,齊柏林《看見台灣》獲2013年金馬獎
2013年,齊柏林以《看見台灣》全新的高空視角,引領大家看見台灣的美麗與哀愁。除了拍出台灣之美,也透過影像暴露出台灣的盜採砂石的土石流問題、超抽地下水、興建公路而引發的山坡崩坍、海岸濕地與工業區的汙染,影片喚起台灣民眾對環境保護的關注,也促使政府成立國土保育小組,一一走訪勘查片中所揭露的16項環境問題。
8日才發表開鏡記者會,今卻意外罹難過世
根據「看見台灣」粉絲頁,齊柏林剛於8日舉辦《看見台灣II》開鏡記者會,正式宣布啟動新一波的跨國空中拍攝計畫,預計花費一年半時間、斥資一億台幣製作費,將空拍範圍從台灣擴大到日本、紐西蘭、馬來西亞與中國,更將潛入海底,一窺海洋生態樣貌,以完整的維度述說台灣連結世界的故事,傳遞「環境無分國界,生息休戚與共」的理念。
中央社報導,齊柏林在8日的記者會上表示,他帶著《看見台灣》去了30幾個國家,得到很多靈感,也看見不同的世界。他表示,台灣有許多地方比其他國家都好,但也有許多地方比其他國家差,希望能將這兩年獲得的經驗透過《看見台灣II》分享給大家,讓更多世界看見台灣,也可以讓台灣看見世界。
沒想到在開拍之即發生意外,臉書「齊柏林的飛閱台灣」上湧入大批影迷,表達遺憾與不捨。
行政院發言人徐國勇也表示,針對《看見台灣》導演齊柏林先生與拍攝團隊今日不幸墜機罹難,行政院表達哀悼與不捨,並對家屬致上最深的慰問。
至於今天失事原因仍不清楚,已由飛安全委員會組專案小組調查。
出事直升機當時正執行空拍任務
交通部新聞稿指出,凌天航空公司是受台灣阿布電影股份有限公司委託執行《看見台灣II》電影拍攝計畫之空拍任務。中央社報導,凌天航空營業處長黃為君表示,出事的貝爾直升機編號B-31118,此次飛行是執行《看見台灣II》的拍攝任務,上星期就已申請飛航。
黃為君指出,直升機昨天執行任務自台中飛往屏東,已飛行三趟、共5小時;今天上午6時、8時各飛一趟,上午10時40分,直升機自池上再次起飛,沿著花東縱谷飛行拍攝後,再返回池上。在返程時,大約11時30分飛機失聯。
凌天航空:飛機氣候都沒問題
黃為君說,該直升機為2001年出產時購入(機齡超過15年),直升機每飛行100小時,都會進行基礎保養,這架直升機在4月份時才剛保養完,此次的飛行時數約10多小時。
凌天航空董事長特助李正貴表示,凌天航空最近有一批優秀的維修人員到公司,飛機的維修上應該沒問題。現場回報當時雖然雲層低,但還不致影響飛安,為何發生意外,讓人不解。
李正貴說,今天直升機在秀姑巒溪山區執行三趟飛行,前兩次都沒有狀況,沒想到第三趟卻發生意外。
蔡英文臉書哀悼:「齊導的作品讓我們看見台灣的美好」
齊柏林意外過世的消息,藝文界的好友都表示震驚。另外,齊柏林過去曾與空軍合作,2015年曾幫空軍救護隊拍攝影片,有一架曾在空軍服務過、空中勤務總隊編號NA-510的UH-1H直昇機除役回娘家時,齊柏林特別從空中全程記錄,為紀錄片素材累積。國防部發言人陳中吉今天受訪指出,國防部對齊柏林不幸罹難,表達遺憾與不捨,齊柏林曾協助空軍拍攝紀錄片與微電影,國防部由衷感謝。
總統蔡英文也在臉書上發表悼念,表示齊柏林的作品讓我們看見台灣的美好,也激勵了更多人加入保育國土的行列。蔡英文說,「他的過世是台灣極大的損失」,願逝者安息,也將促主責單位調查事故原因。
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核稿編輯:楊之瑜
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以引擎創造汽車, Mercedes-Benz 又將如何以 AI 重新定義汽車?

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AI 人工智慧,正在快速改變你我世界。從客服中心的對答到文章的生成, AI 似乎越來越無所不能。與你我生活息息相關的移動生活同樣沒因此例外, AI 不僅讓座艙內車載資訊系統的語音系統聰明應答,更可逐步取代人類掌握方向盤自動駕駛。巧合的是,積極利用 AI 改變汽車樣貌與功能的,更是 130 多年前發明汽車的 Mercedes-Benz!
從 Siri 、 Chatbot 、 ChatGPT ,到 Bing 搜尋引擎, AI 成為了生活中不可忽視的存在。 AI 發揮分析語言及推測使用者意圖的強項,讓過去需要人類親力親為的服務與對談,成為了 AI 當前最火熱的應用功能。汽車產業中也有相同運用,座艙內的車載資訊系統正是最好例子。透過聲控操作車輛功能,讓駕駛不再需要用手一鍵一鍵地輸入指令,更輕鬆直覺,也更便利安全。但 AI 的強大可不僅於此,透過對圖像能力的處理與深度學習,更一步步實現全自動駕駛願景。
AI 於汽車產業的應用,放諸全球每個汽車品牌都在積極努力。身為汽車的發明者, Mercedes-Benz 曾以內燃機改變了人類的移動方式,以當前的發展趨勢看來, Mercedes-Benz 很有可能要再度運用 AI 科技,改變汽車於人類歷史中的定義。
AI 能帶給車主何等的科技便利? 以 Mercedes-Benz 的 MBUX 多媒體系統發展來說明
開車時要如何讓旅程更添便利與樂趣?從收音機的發明開始,車廠們從不停止創新。在安全的基礎上,設置更進階的汽車音響、透過衛星訊號的導航系統、利用連網能力引入更多元的功能等。 Mercedes-Benz 於 2018 年推出 MBUX 多媒體系統,更開拓了汽車產業的全新領域。雖然聲控不算是最新的科技,但搭載於當時 A-Class 上的第一代 MBUX 多媒體系統,可以透過 AI 學習,讓駕駛使用如「我覺得冷」的人性化口語,命令車輛聰明自動地調高空調溫度,並結合大尺寸的觸控螢幕與高度個人化設定,達到因人而異的介面風格。此外,亦可發揮 AI 運算與學習能力,分析駕駛愛聽的音樂類別、常去的餐廳等安排建議,直接顯示於介面上。

立基於第一代基礎, 2021 年第二代 MBUX 多媒體系統迎來了更智慧的更新。延續前一代的大尺碼螢幕規格,創造出更大且前所未見的顯示介面。且不僅針對駕駛,更能針對座艙內的每位乘客進行貼心功能。後座乘客也可以直接與 MBUX 語音助理溝通、夜間拿取前方置物箱內物品時副駕駛座室內燈主動開啟等等。針對駕駛部分更是無微不至,駕駛要倒車時系統會自動收起後擋玻璃電動遮陽簾、要調整後視鏡時駕駛只需注視欲調整的後視鏡,就可直接進行控制;不僅如此,更研發出擴增實境抬頭顯示器,讓導航路徑可與前方環境合而為一,駕駛無需低頭觀看地圖。
而在第一代 MBUX 多媒體系統研發不到五年時光內,第三代 MBUX 多媒體系統將於 2023 年問世,啟用 5G 模組,加強即時連線的應用能力。在車輛靜止時,要於車上進行視訊會議、觀看 TikTok 影片或是玩個 Angry Bird 都不成問題。更強大的沈浸式體驗也是第三代 MBUX 多媒體系統的強項,將讚譽為柏林之音 Burmester® 環場音響系統結合環景式內裝照明,讓燈光可隨著音樂節奏改變照明效果,再搭配 Dolby Atmos® 音效科技,打造聲歷其境的環繞音響體驗與體感震動,大幅豐富聽覺體驗。

AI 如何創造安全未來 看看領先的 Mercedes-Benz 怎麼做?
無論是汽車發明前的馬車,或是搭載著內燃機或電動馬達的汽車,駕駛皆是以人為主。車輛上的介面亦應以使用者為導向,盡可能增加駕駛便利性與行車安全。畢竟人非機器,駕駛過程會受到各種身體、心理狀況影響,行車安全也會隨之起伏,而往往意外就是在此分心或失誤中產生。
正因 AI 科技的日新月異,如何能改善行車安全,成為了工程師們的重要課題。透過感應器的資料收集,再結合圖像判斷能力與豐富的大數據,以及 AI 強大的深度學習,讓輔助駕駛科技一步步地朝向「自動駕駛」邁進。也因當前自動駕駛科技的發展火熱,國際汽車工程師協會( Society of Automotive Engineers,SAE ) 將自動駕駛以自主能力區分,從 Level 0 到 Level 5 區分出六種自動駕駛等級。當前諸多車廠都已達到的 Level 2 ,於定義上仍屬於「輔助」階段,非真正的自動駕駛科技,意味著駕駛不能離開方向盤,駕駛必須時時監督輔助駕駛功能。簡而言之,仍是人為主、科技為輔的階段。
而 Level 3 開始,自動駕駛科技可以適度地接管車輛。當系統要求,駕駛需要立刻接手車輛操控,換言之,駕駛可在某些路況或路段交由車輛自動駕駛; Level 4 則是實踐了高度自動,基本上除了極端的氣候或環境影響外,駕駛不須時時注意方向盤、油門等操控,車子都能執行自駕。如計程車的自駕服務,方向盤或油門踏板可能無須安裝等。而到了 Level 5 ,則是完全交由系統自主操控,在「任何條件」下車輛都能自動駕駛,無需人類操控。
Mercedes-Benz 不僅於 MBUX 多媒體系統中高度結合 AI 科技發展,在自動駕駛輔助上有著領先業界的地位。 2023 年 Mercedes-Benz 成為了全球首家於美國內華達州獲得 Level 3 有條件自動駕駛國際認證的汽車品牌,在特定的路線上與特定條件中,駕駛可以將駕駛任務交由系統來執行。

你以為 Mercedes-Benz 於自動駕駛的領導地位僅此於此嗎?其實不然。 Mercedes-Benz 其實也已成功開發出 Level 4 自動駕駛科技,被德國聯邦汽車運輸管理局核准在斯圖加特機場的 P6 停車場中使用,實踐無人自動停車技術。意指當駕駛開車進入此停車場後,點擊智慧手機應用程式並發送到預先預定的停車位,駕駛就可離開, Level 4 自動停車功能會自動把車輛停妥到指定車位。駕駛再也不用辛苦於停車場中找尋車位,再也不用擔心自己停車技術不佳而無法停好車。一切的停車動作,交給 AI 掌控的 Level 4 自動停車功能即可。

身為汽車發明者 Mercedes-Benz 更要重塑汽車未來樣貌
從過去的汽車發展軌跡可以發現,過去重點以硬體設備為主;而當前或是未來汽車的核心價值,則會奠基在車廠於車內系統的軟體科技水平之上。許多車廠為了迎合此改變,期望透過與其他科技公司合作,串接現有軟體介面,試圖縮短革新的時間,但對於汽車發明者 Mercedes-Benz 而言,更專注於自有系統與架構研發。適度地與 NVIDIA、Google 等 科技大廠聯手開發,目的就是要打造完整的自有科技團隊與生態系。這點或許是品牌的自我高度期許,也或許是身為汽車發明者的責任使然。
AI 正改變人類社會中的各個層面,其中也包含汽車產業。以硬體定義車輛品質的時代已然過去,在使用者體驗上考驗著眾車廠如何以使用者體驗為核心,發展車用軟體系統,以創造消費者於車輛內的全新體驗。未來汽車產業將不會只是傳統製造業,更須引進科技業的核心追求突變。 Mercedes-Benz 近年來的發展路徑,不僅是最佳說明,也為車壇發展開啟了一條明燈。