狼師的異常性偏差:除了戀童癖外,你不可不知的「戀青少年癖」

我們想讓你知道的是
是否有異常性偏好或心理病態,其實很難從外觀去判斷。而且司法心理學研究發現:心理病態特質伴隨有異常性偏差的人,比其他個案更快再犯、再犯率也更高。
「如果世上有人以強姦小女孩為樂,而我就在旁邊;
如果,我從她的十三歲活下來……」
——林奕含,《房思琪的初戀樂園》
近期因為一本書,性騷擾或性侵害的議題再次浮上檯面。大家或許不清楚性侵害隨時隨地都在發生,根據行政院的統計,一天當中平均會出現46位性侵害受害者,而實際上國內外官方數據都會低估受害者人數。
但有另一個統計數字是「查獲兒童及少年性交易」,在去年就有531位兒童青少年從事性交易,年齡分布分布在「0-11歲」、「12-14歲」和「15-17歲」其中「12-17歲」是大宗,在發展心理學也是所謂青少年時期。這樣的現象,可以很直白地說就是:有一群成人性交易的對象是青少年,而且這只是「查獲」的部分。
異常性偏差
一般來說,每個人對於性都有自己的偏好,只是這個偏好是不是「社會容許」以及「是否容易獲得滿足」。在司法心理學領域,對於性事只要兩造雙方同意基本上不會有什麼問題,但是如果違反法律規範,就可能是有些異常性偏差的特質。
多數人比較常聽到的是性騷擾、性侵害、戀童癖等。司法心理學領域,異常性偏差歸類在「性偏好症(paraphilic disorders)」,但是大家常聽到的是「戀童癖(Pedophilia)」。
既然是「偏好」就代表某一些年齡層都有愛好者,所以從小到老都有可能是某些性侵害加害者偏好的對象。對兒童較有性趣就是所謂的「戀童癖(Pedophilia)」,但有些是對學齡11-14歲兒童有性趣的「戀少年癖(Hebephilia)」,有些是對於青春期15-16歲感性趣的「戀青少年癖(ephebophiles)」,有些偏愛17歲以上的「戀成人癖(teleiophies)」,而總是受老年人吸引,對象約在六十五歲以上的稱為「戀耄癖(gerontophile)」。
但是,千萬不要以為戀青少年癖「只」對青少年有性趣,異常性偏差是對任何年齡層的對象,都可以產生性興奮,只是對於性偏好的族群比較能獲得性滿足。直白地說,有戀青少年癖的成人,可能也可以和成人發生性行為,但如果可以選擇則會偏好青少年,甚至性交易對象特別選擇青少年族群。
預測再犯的因素
國際研究性侵害的心理學者Hanson和Morton-Bourgon(2004)將所有風險因素分為兩組預防性再犯的主要因素:「異常性偏好」和「反社會性人格特質」。如果一位加害者具有異常性偏好、心理病態性或精神異常等特質,基本上就是性侵害的不定時炸彈。一般在我們身邊的人,有沒有精神異常大概比較能從外顯行為去評估,但是是否有異常性偏好或心理病態,其實很難從外觀去判斷。而且司法心理學研究發現:心理病態特質伴隨有異常性偏差的人,比其他個案更快再犯、再犯率也更高。
所以在疑似性侵害事件中,無論是誘姦,抑或性交易對象是青少年,背後可能要留意的是有些人其實對於青少年是容易產生性興奮的。就如同有人容易對兒童產生性興奮,也有人會對青少年產生性興奮。

怎麼知道青少年受到性侵害?
青少年的認知發展,通常沒有成熟到可以處理面對性侵害這個複雜議題,甚至很難事先預防,而侵害他的對象可能是他熟識的人,或者應該要保護他的大人。受害青少年可能會透過心理的防衛讓自己好過一點,所以身邊的人可以留意受害者可能出現的一些跡象。青少年疑似被性侵害行為的跡象包括:
- 出現夢靨或其他睡眠問題
- 容易分心或者注意力渙散
- 飲食習慣突然變化,突然食慾降低或者大吃大喝
- 情緒突然波動:憤怒、恐懼、不安或退縮
- 留下似乎可能引發關於性問題討論的「線索」
- 拒絕談論與成年人或兒童共享的秘密
- 在書寫、繪畫、扮演或夢境中出現性相關內容或可怕的圖像
- 談談一個新的老朋友
- 沒有理由突然有額外金錢、玩具或其他禮物
- 認為自我或身體是排斥、骯髒或壞的
- 展示成人般的性行為,語言和知識
- 自傷或自殺意圖
如果有這些症狀,首先要和青少年保持溝通,態度是開放且支持,讓他們知道可以找誰幫助,並不會給予責難或怪罪,不要害怕談論這個議題。但是,仍要提醒的是,有這些跡象,只是疑似受到性侵害,並不是一定受到性侵害,因此保持開放關心的態度,對青少年而言,才是最重要的支持。
本文經林俊成心理師授權刊登,原文刊載於此
責任編輯:朱家儀
核稿編輯:翁世航
以引擎創造汽車, Mercedes-Benz 又將如何以 AI 重新定義汽車?

我們想讓你知道的是
AI 人工智慧,正在快速改變你我世界。從客服中心的對答到文章的生成, AI 似乎越來越無所不能。與你我生活息息相關的移動生活同樣沒因此例外, AI 不僅讓座艙內車載資訊系統的語音系統聰明應答,更可逐步取代人類掌握方向盤自動駕駛。巧合的是,積極利用 AI 改變汽車樣貌與功能的,更是 130 多年前發明汽車的 Mercedes-Benz!
從 Siri 、 Chatbot 、 ChatGPT ,到 Bing 搜尋引擎, AI 成為了生活中不可忽視的存在。 AI 發揮分析語言及推測使用者意圖的強項,讓過去需要人類親力親為的服務與對談,成為了 AI 當前最火熱的應用功能。汽車產業中也有相同運用,座艙內的車載資訊系統正是最好例子。透過聲控操作車輛功能,讓駕駛不再需要用手一鍵一鍵地輸入指令,更輕鬆直覺,也更便利安全。但 AI 的強大可不僅於此,透過對圖像能力的處理與深度學習,更一步步實現全自動駕駛願景。
AI 於汽車產業的應用,放諸全球每個汽車品牌都在積極努力。身為汽車的發明者, Mercedes-Benz 曾以內燃機改變了人類的移動方式,以當前的發展趨勢看來, Mercedes-Benz 很有可能要再度運用 AI 科技,改變汽車於人類歷史中的定義。
AI 能帶給車主何等的科技便利? 以 Mercedes-Benz 的 MBUX 多媒體系統發展來說明
開車時要如何讓旅程更添便利與樂趣?從收音機的發明開始,車廠們從不停止創新。在安全的基礎上,設置更進階的汽車音響、透過衛星訊號的導航系統、利用連網能力引入更多元的功能等。 Mercedes-Benz 於 2018 年推出 MBUX 多媒體系統,更開拓了汽車產業的全新領域。雖然聲控不算是最新的科技,但搭載於當時 A-Class 上的第一代 MBUX 多媒體系統,可以透過 AI 學習,讓駕駛使用如「我覺得冷」的人性化口語,命令車輛聰明自動地調高空調溫度,並結合大尺寸的觸控螢幕與高度個人化設定,達到因人而異的介面風格。此外,亦可發揮 AI 運算與學習能力,分析駕駛愛聽的音樂類別、常去的餐廳等安排建議,直接顯示於介面上。

立基於第一代基礎, 2021 年第二代 MBUX 多媒體系統迎來了更智慧的更新。延續前一代的大尺碼螢幕規格,創造出更大且前所未見的顯示介面。且不僅針對駕駛,更能針對座艙內的每位乘客進行貼心功能。後座乘客也可以直接與 MBUX 語音助理溝通、夜間拿取前方置物箱內物品時副駕駛座室內燈主動開啟等等。針對駕駛部分更是無微不至,駕駛要倒車時系統會自動收起後擋玻璃電動遮陽簾、要調整後視鏡時駕駛只需注視欲調整的後視鏡,就可直接進行控制;不僅如此,更研發出擴增實境抬頭顯示器,讓導航路徑可與前方環境合而為一,駕駛無需低頭觀看地圖。
而在第一代 MBUX 多媒體系統研發不到五年時光內,第三代 MBUX 多媒體系統將於 2023 年問世,啟用 5G 模組,加強即時連線的應用能力。在車輛靜止時,要於車上進行視訊會議、觀看 TikTok 影片或是玩個 Angry Bird 都不成問題。更強大的沈浸式體驗也是第三代 MBUX 多媒體系統的強項,將讚譽為柏林之音 Burmester® 環場音響系統結合環景式內裝照明,讓燈光可隨著音樂節奏改變照明效果,再搭配 Dolby Atmos® 音效科技,打造聲歷其境的環繞音響體驗與體感震動,大幅豐富聽覺體驗。

AI 如何創造安全未來 看看領先的 Mercedes-Benz 怎麼做?
無論是汽車發明前的馬車,或是搭載著內燃機或電動馬達的汽車,駕駛皆是以人為主。車輛上的介面亦應以使用者為導向,盡可能增加駕駛便利性與行車安全。畢竟人非機器,駕駛過程會受到各種身體、心理狀況影響,行車安全也會隨之起伏,而往往意外就是在此分心或失誤中產生。
正因 AI 科技的日新月異,如何能改善行車安全,成為了工程師們的重要課題。透過感應器的資料收集,再結合圖像判斷能力與豐富的大數據,以及 AI 強大的深度學習,讓輔助駕駛科技一步步地朝向「自動駕駛」邁進。也因當前自動駕駛科技的發展火熱,國際汽車工程師協會( Society of Automotive Engineers,SAE ) 將自動駕駛以自主能力區分,從 Level 0 到 Level 5 區分出六種自動駕駛等級。當前諸多車廠都已達到的 Level 2 ,於定義上仍屬於「輔助」階段,非真正的自動駕駛科技,意味著駕駛不能離開方向盤,駕駛必須時時監督輔助駕駛功能。簡而言之,仍是人為主、科技為輔的階段。
而 Level 3 開始,自動駕駛科技可以適度地接管車輛。當系統要求,駕駛需要立刻接手車輛操控,換言之,駕駛可在某些路況或路段交由車輛自動駕駛; Level 4 則是實踐了高度自動,基本上除了極端的氣候或環境影響外,駕駛不須時時注意方向盤、油門等操控,車子都能執行自駕。如計程車的自駕服務,方向盤或油門踏板可能無須安裝等。而到了 Level 5 ,則是完全交由系統自主操控,在「任何條件」下車輛都能自動駕駛,無需人類操控。
Mercedes-Benz 不僅於 MBUX 多媒體系統中高度結合 AI 科技發展,在自動駕駛輔助上有著領先業界的地位。 2023 年 Mercedes-Benz 成為了全球首家於美國內華達州獲得 Level 3 有條件自動駕駛國際認證的汽車品牌,在特定的路線上與特定條件中,駕駛可以將駕駛任務交由系統來執行。

你以為 Mercedes-Benz 於自動駕駛的領導地位僅此於此嗎?其實不然。 Mercedes-Benz 其實也已成功開發出 Level 4 自動駕駛科技,被德國聯邦汽車運輸管理局核准在斯圖加特機場的 P6 停車場中使用,實踐無人自動停車技術。意指當駕駛開車進入此停車場後,點擊智慧手機應用程式並發送到預先預定的停車位,駕駛就可離開, Level 4 自動停車功能會自動把車輛停妥到指定車位。駕駛再也不用辛苦於停車場中找尋車位,再也不用擔心自己停車技術不佳而無法停好車。一切的停車動作,交給 AI 掌控的 Level 4 自動停車功能即可。

身為汽車發明者 Mercedes-Benz 更要重塑汽車未來樣貌
從過去的汽車發展軌跡可以發現,過去重點以硬體設備為主;而當前或是未來汽車的核心價值,則會奠基在車廠於車內系統的軟體科技水平之上。許多車廠為了迎合此改變,期望透過與其他科技公司合作,串接現有軟體介面,試圖縮短革新的時間,但對於汽車發明者 Mercedes-Benz 而言,更專注於自有系統與架構研發。適度地與 NVIDIA、Google 等 科技大廠聯手開發,目的就是要打造完整的自有科技團隊與生態系。這點或許是品牌的自我高度期許,也或許是身為汽車發明者的責任使然。
AI 正改變人類社會中的各個層面,其中也包含汽車產業。以硬體定義車輛品質的時代已然過去,在使用者體驗上考驗著眾車廠如何以使用者體驗為核心,發展車用軟體系統,以創造消費者於車輛內的全新體驗。未來汽車產業將不會只是傳統製造業,更須引進科技業的核心追求突變。 Mercedes-Benz 近年來的發展路徑,不僅是最佳說明,也為車壇發展開啟了一條明燈。