蔣經國功大於過?你知道希特勒對德國人民亦有不少貢獻嗎?

我們想讓你知道的是
且不說柯文哲對台灣民主歷史進程的無知,對於政治人物,能把他的「功過」放在天秤上做評論,實際就顯示這位政治人物是獨裁者。
作者:雲暮(雲暮的鬼島時事談)
柯文哲日前在FB上的發言:「「蔣經國時代對於政府官員操守及政商關係的嚴格規範,應該成為台灣政治的典範」引來一陣嘩然,面對排山倒海的質疑聲浪,他再次回應:「歷史人物的功過自然會有定案,何況蔣經國已經死了這麼久。至少在蔣經國的晚年,他對台灣的貢獻,目前看起來還是功大於過」。
且不說柯文哲對台灣民主歷史進程的無知,對於政治人物,能把他的「功過」放在天秤上做評論,實際就顯示這位政治人物是獨裁者,因為只有凌駕國家之上的權力才會有大功大過的爭議。正常國家的元首是沒有專斷能力創造偉業或悲劇的,因為施政往往要經過獨立機構、媒體的監督與民意的輿論、立法院的把關、符合程序的規章,所有的一切都是為了避免掌權者一意孤行犯下大錯,自然也不會有大功。
因此在民主時代,放大專制時代政治人物的功,很容易讓人忽略該政治人物所處的背景和職權,以及他所受到的時代侷限,功過齊平而論的影響是淡化該政治人物的獨裁角色,其性質與談論清朝的康雍乾盛世的產生,但避開帝制問題是一樣的。
社會的進程有許多的歸因和不可測,把這種歸因總結在個人上是最粗略和不負責的一種。功總是多面而相對的,例如中國史觀把歷代帝王的個人統一大業視為功,所以百姓在征戰中的傷亡、流離、文化變異雖為過,卻是可以被該時代接受的犧牲。又例如漢文化的壯大之於漢族是一種莫大的功,但相對的就是非漢族文化的凋零、式微。
用現代多元社會的視角去看,功可以是一群人的功,也能是另一群人眼中的過,獨裁者的功根本沒有共識可言,一旦有了共識就失去了相對性和討論空間,因為這代表某一個群體的主張被奉為圭臬,單一民族的利益成為國家中心。
希特勒對德國人民亦有不少貢獻,而且並不輸給蔣經國:希特勒上台4年後,德國GDP增長102%,國民收入增加了一倍,人均收入僅次於英國和美國,失業人員由600萬降為不足4萬,失業率由30%降為1.3%;同時完成了全國高速公路網的建設,重整了重工業基礎體系,還裝備了一支現代化軍隊。德國由最高的赤字和最高的失業率、實際上已經瀕臨破產邊緣的國家,一躍成為世界第二經濟強國,創造了經濟復興的奇蹟。
德國人民會爭論希特勒的功過嗎?會認為屠殺猶太人、左派、同性戀,但把德國從屈辱的凡爾賽條約解救出來的希特勒是功大於過嗎?沒有一個德國人會這麼想。希特勒姑且是從合法程序中勝選的元首,蔣經國卻非民主程序下產生的總統。
儘管柯文哲說:「對就對、錯就錯」,但功過齊平論從來不是理性客觀中立的評論功過,而是如同柯文哲所宣稱:「蔣經國功大於過」為結論,這與他的對錯分明說矛盾著。結果就是再再告訴人們優勢者可以犧牲弱勢者、個人要為國家利益犧牲、少數要為多數讓道、獨裁不好,但只要開明就該諒解他。

Photo Credit: 柯文哲FB
柯文哲也不是第一個提出功過論的人,在中國的主要搜尋引擎「百度」上輸入「毛澤東或共產黨+功過」,馬上有一百六十萬條相關討論,中國傳統文化思維者好談獨裁者功過,這正是未從前現代跨進現代性的特徵。
柯文哲認為歷史人物的功過會有定案,但獨裁者的定案往往是過,不會是功,更不會有功過相提並論。違反程序、蔑視民主法治者,即使創造了無數的功,也不能掩蓋身為獨裁者傷害制度、屠殺人民的事實。即使是民主國家的爭議人物也從未有功過的明確定論,例如英國的柴契爾夫人削弱社會福利換取經濟成長,在她死後評價依然兩極,英國人對柴契爾夫人的共識只有「他是一位對英國影響甚深的人」,而非單純的「功大於過」。
詭異的是,在海的另一端中國,也有一群中國人跟柯文哲互相呼應,這個群體叫做「國粉」,他們也認為蔣經國在台灣是功大於過的人物,有過也掩蓋不了蔣的功,他們更進一步提出台灣的民主是國民黨的「功勞、恩賜」,無視台灣黨外人士的抗爭和大環境氛圍、內部壓力與國際壓力種種因素,導致蔣經國不得不妥協這個事實。
這些國粉天天「南望王師」,期盼國民黨統一中國解救他們。我相信對台灣了解比中國人更深的柯文哲應該不會有這樣粗糙、失禮的結論,也不會贊同,但若把獨裁者用人治社會的功過觀點加以評論,很容易就得出「為了改革,獨裁者也是必要」之說。
既然柯文哲也知道江南案,那應該清楚正是蔣經國次子蔣孝武主導了江南案,惹怒美方而斷了蔣式政權家天下的後路。被柯文哲認為功大於過的蔣經國時代,有美麗島事件、陳文成命案、林宅血案、黨外運動、519綠色行動,這個卑微而殘忍的年代,哪裡美好?
也正是一連串社會、政治事件的自食其果,致使蔣經國不得不面對來自國際、美國、台灣民間、環境變化、民主聲浪種種壓力,最終向現實妥協。改革從來不是統治者的恩賜、功勞,而是那些喊不出名字的渺小抗爭者們的血汗,將這個年代的變革簡化為蔣經國三字,豈不是對抗爭者的一種諷刺?
關於蔣經國的爭議,已有許多深入的文章作為介紹:
吳乃德:回憶蔣經國、懷念蔣經國
吳叡人:國王的新衣 ─評吳乃德「回憶蔣經國、懷念蔣經國」
悠然:蔣經國解嚴的原因
薛化元:蔣經國與台灣政治發展的歷史再評價
孫慶餘:白色恐怖是蔣經國的遺產
楊斯培:蔣經國時代下的弊案
David Fong:身為市長候選人,是該懷念清廉治世還是瞭解一下迫害真相?
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以引擎創造汽車, Mercedes-Benz 又將如何以 AI 重新定義汽車?

我們想讓你知道的是
AI 人工智慧,正在快速改變你我世界。從客服中心的對答到文章的生成, AI 似乎越來越無所不能。與你我生活息息相關的移動生活同樣沒因此例外, AI 不僅讓座艙內車載資訊系統的語音系統聰明應答,更可逐步取代人類掌握方向盤自動駕駛。巧合的是,積極利用 AI 改變汽車樣貌與功能的,更是 130 多年前發明汽車的 Mercedes-Benz!
從 Siri 、 Chatbot 、 ChatGPT ,到 Bing 搜尋引擎, AI 成為了生活中不可忽視的存在。 AI 發揮分析語言及推測使用者意圖的強項,讓過去需要人類親力親為的服務與對談,成為了 AI 當前最火熱的應用功能。汽車產業中也有相同運用,座艙內的車載資訊系統正是最好例子。透過聲控操作車輛功能,讓駕駛不再需要用手一鍵一鍵地輸入指令,更輕鬆直覺,也更便利安全。但 AI 的強大可不僅於此,透過對圖像能力的處理與深度學習,更一步步實現全自動駕駛願景。
AI 於汽車產業的應用,放諸全球每個汽車品牌都在積極努力。身為汽車的發明者, Mercedes-Benz 曾以內燃機改變了人類的移動方式,以當前的發展趨勢看來, Mercedes-Benz 很有可能要再度運用 AI 科技,改變汽車於人類歷史中的定義。
AI 能帶給車主何等的科技便利? 以 Mercedes-Benz 的 MBUX 多媒體系統發展來說明
開車時要如何讓旅程更添便利與樂趣?從收音機的發明開始,車廠們從不停止創新。在安全的基礎上,設置更進階的汽車音響、透過衛星訊號的導航系統、利用連網能力引入更多元的功能等。 Mercedes-Benz 於 2018 年推出 MBUX 多媒體系統,更開拓了汽車產業的全新領域。雖然聲控不算是最新的科技,但搭載於當時 A-Class 上的第一代 MBUX 多媒體系統,可以透過 AI 學習,讓駕駛使用如「我覺得冷」的人性化口語,命令車輛聰明自動地調高空調溫度,並結合大尺寸的觸控螢幕與高度個人化設定,達到因人而異的介面風格。此外,亦可發揮 AI 運算與學習能力,分析駕駛愛聽的音樂類別、常去的餐廳等安排建議,直接顯示於介面上。

立基於第一代基礎, 2021 年第二代 MBUX 多媒體系統迎來了更智慧的更新。延續前一代的大尺碼螢幕規格,創造出更大且前所未見的顯示介面。且不僅針對駕駛,更能針對座艙內的每位乘客進行貼心功能。後座乘客也可以直接與 MBUX 語音助理溝通、夜間拿取前方置物箱內物品時副駕駛座室內燈主動開啟等等。針對駕駛部分更是無微不至,駕駛要倒車時系統會自動收起後擋玻璃電動遮陽簾、要調整後視鏡時駕駛只需注視欲調整的後視鏡,就可直接進行控制;不僅如此,更研發出擴增實境抬頭顯示器,讓導航路徑可與前方環境合而為一,駕駛無需低頭觀看地圖。
而在第一代 MBUX 多媒體系統研發不到五年時光內,第三代 MBUX 多媒體系統將於 2023 年問世,啟用 5G 模組,加強即時連線的應用能力。在車輛靜止時,要於車上進行視訊會議、觀看 TikTok 影片或是玩個 Angry Bird 都不成問題。更強大的沈浸式體驗也是第三代 MBUX 多媒體系統的強項,將讚譽為柏林之音 Burmester® 環場音響系統結合環景式內裝照明,讓燈光可隨著音樂節奏改變照明效果,再搭配 Dolby Atmos® 音效科技,打造聲歷其境的環繞音響體驗與體感震動,大幅豐富聽覺體驗。

AI 如何創造安全未來 看看領先的 Mercedes-Benz 怎麼做?
無論是汽車發明前的馬車,或是搭載著內燃機或電動馬達的汽車,駕駛皆是以人為主。車輛上的介面亦應以使用者為導向,盡可能增加駕駛便利性與行車安全。畢竟人非機器,駕駛過程會受到各種身體、心理狀況影響,行車安全也會隨之起伏,而往往意外就是在此分心或失誤中產生。
正因 AI 科技的日新月異,如何能改善行車安全,成為了工程師們的重要課題。透過感應器的資料收集,再結合圖像判斷能力與豐富的大數據,以及 AI 強大的深度學習,讓輔助駕駛科技一步步地朝向「自動駕駛」邁進。也因當前自動駕駛科技的發展火熱,國際汽車工程師協會( Society of Automotive Engineers,SAE ) 將自動駕駛以自主能力區分,從 Level 0 到 Level 5 區分出六種自動駕駛等級。當前諸多車廠都已達到的 Level 2 ,於定義上仍屬於「輔助」階段,非真正的自動駕駛科技,意味著駕駛不能離開方向盤,駕駛必須時時監督輔助駕駛功能。簡而言之,仍是人為主、科技為輔的階段。
而 Level 3 開始,自動駕駛科技可以適度地接管車輛。當系統要求,駕駛需要立刻接手車輛操控,換言之,駕駛可在某些路況或路段交由車輛自動駕駛; Level 4 則是實踐了高度自動,基本上除了極端的氣候或環境影響外,駕駛不須時時注意方向盤、油門等操控,車子都能執行自駕。如計程車的自駕服務,方向盤或油門踏板可能無須安裝等。而到了 Level 5 ,則是完全交由系統自主操控,在「任何條件」下車輛都能自動駕駛,無需人類操控。
Mercedes-Benz 不僅於 MBUX 多媒體系統中高度結合 AI 科技發展,在自動駕駛輔助上有著領先業界的地位。 2023 年 Mercedes-Benz 成為了全球首家於美國內華達州獲得 Level 3 有條件自動駕駛國際認證的汽車品牌,在特定的路線上與特定條件中,駕駛可以將駕駛任務交由系統來執行。

你以為 Mercedes-Benz 於自動駕駛的領導地位僅此於此嗎?其實不然。 Mercedes-Benz 其實也已成功開發出 Level 4 自動駕駛科技,被德國聯邦汽車運輸管理局核准在斯圖加特機場的 P6 停車場中使用,實踐無人自動停車技術。意指當駕駛開車進入此停車場後,點擊智慧手機應用程式並發送到預先預定的停車位,駕駛就可離開, Level 4 自動停車功能會自動把車輛停妥到指定車位。駕駛再也不用辛苦於停車場中找尋車位,再也不用擔心自己停車技術不佳而無法停好車。一切的停車動作,交給 AI 掌控的 Level 4 自動停車功能即可。

身為汽車發明者 Mercedes-Benz 更要重塑汽車未來樣貌
從過去的汽車發展軌跡可以發現,過去重點以硬體設備為主;而當前或是未來汽車的核心價值,則會奠基在車廠於車內系統的軟體科技水平之上。許多車廠為了迎合此改變,期望透過與其他科技公司合作,串接現有軟體介面,試圖縮短革新的時間,但對於汽車發明者 Mercedes-Benz 而言,更專注於自有系統與架構研發。適度地與 NVIDIA、Google 等 科技大廠聯手開發,目的就是要打造完整的自有科技團隊與生態系。這點或許是品牌的自我高度期許,也或許是身為汽車發明者的責任使然。
AI 正改變人類社會中的各個層面,其中也包含汽車產業。以硬體定義車輛品質的時代已然過去,在使用者體驗上考驗著眾車廠如何以使用者體驗為核心,發展車用軟體系統,以創造消費者於車輛內的全新體驗。未來汽車產業將不會只是傳統製造業,更須引進科技業的核心追求突變。 Mercedes-Benz 近年來的發展路徑,不僅是最佳說明,也為車壇發展開啟了一條明燈。