oBike跟YouBike應該是互補而不是競爭,一個台北共享單車的新想像

oBike跟YouBike應該是互補而不是競爭,一個台北共享單車的新想像
Photo Credit: oBike

我們想讓你知道的是

曾經在台北市短暫投放數日的無樁式共享單車oBike在端午連假正式回歸,YouBike的愛好者們對於無樁式共享單車的便捷性一定時有所聞,這種隨性自由隨借隨停的使用方式不但更為方便,還解決了現有有樁式共享單車(YouBike) 無法深入覆蓋每一位用戶生活核心區域的問題。

文字:ARIELFABIENNE

「便宜、方便、又環保」無疑是構成共享單車的金三角,從使用性的方便層面來看,無樁式共享單車的租借方式似乎又比有樁式共享單車來得有彈性。預先用手機下載APP完成註冊手續,找到附近車輛,掃描車身QR code解鎖便可開始騎乘,結束騎乘也無須到指定地點歸還,只需要停車、鎖車兩個動作即可完成還車。無樁式共享單車這種隨性自由隨借隨停的使用方式,解決了現有有樁式(YouBike)無法深入覆蓋每一位用戶生活核心區域的問題。

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Photo Credit: 器研所
無樁式共享單車oBike,停放在YouBike站點旁的單車停車位。

有樁式共享單車是什麼?

有固定租借點的共享單車,在規定範圍內,可以甲地借乙地還,如YouBike。

無樁式共享單車又是什麼?

簡單來說,就是一種沒有站點的共享單車,騎到哪停到哪,不受租車、還車固定站點的限制,在投放的區域內都可見到它的車影,如oBike。

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Photo Credit: oBike

從鋪設網點的角度來看,有樁式共享單車需要建置停車樁等硬體,且必須具有一定的腹地範圍才能規劃租借站點,相較於無樁式只要有車有追蹤鎖就好,有樁式的建設及維護成本相對高出許多,侷限性也較大。

這麼看起來,無樁式共享單車是完成個人外出移動最後一哩路的最佳解法。但是,你有沒有思考過,這個系統若要成功,讓想騎車的人隨時隨地有車可騎,需要投入多少輛的單車?無疑是非常大量的。據說,oBike目前已在雙北地區投放了各1,000台無樁式共享單車,不論你有沒有騎過,讓我們來想像一下,今天台北的街道上瞬間增加了1,000輛單車,會是什麼樣的景象?

首先面臨的最大挑戰就是一夜之間多了這麼多車,到底要停在哪裡?

台北市的單車停車位不足,又多集中在捷運站、校園周邊,雖然可以合法停在機車格內,但素有「機車王國」稱號的台灣,機車停車格的數量早已被機車騎士抱怨供不應求,若再將1,000輛單車分散停入機車格內,一定會造成另一波反彈吧!(延伸閱讀:單車通勤者的無奈:停車問題該如何解決?

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Photo Credit: 器研所
停放在機車格內的oBike

或許你會覺得1,000輛單車已經是個大數字,但對比於營運已成熟的YouBike,在台北市有7,700+輛,新北市有8,000+輛單車的數量,你應該可以推算出怎樣的數字才是足以讓無樁式系統成功的「大量」了吧!

而停管處也表示,目前台北市約有36,000個單車停車位,預計每年陸續新增3,500個。當單車停車格的數量跟不上單車增加的速度,不難想像機動性高又沒有掛牌記名的無樁式共享單車,會轉往騎樓、人行道、廣場,及其它不合規定的空地停放。這時,原本無樁式「隨借隨停」的理想畫面瞬間瓦解,反倒變成侵犯他人路權的「隨借『隨便』停」。

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Photo Credit: 器研所
亂停在YouBike站點旁的oBike,原為行人走路的通道。

無樁式oBike來自以守法聞名的新加坡,在當地卻也衍生出單車亂停的嚴重問題,新加坡政府除了嚴加取締及強制扣押未符合停車規定的車外,還做了兩項政策的調整:第一,政府原訂於年底建置100個站點和投放1,000輛公共單車的「全國腳踏車公用實驗計劃」,有鑒於民間共享單車迅速崛起普及,在四月時宣布放棄推行此項計劃,免得讓已經飽和的共享單車出現更多亂象。第二,新加坡政府在地鐵站外一般單車停放架的附近,額外劃設了黃格區塊供共享單車停放,若仍有不夠停的情況出現,政府可能會再加以限制停放的數量。

而在新加坡騎oBike通勤的朋友表示:「單車停車位是增加了,但實在離辦公室還有一段距離,你也知道新加坡的天氣真的超!級!熱!所以我還是會停到辦公室附近的空地,而且大家都還是這麼做!」

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Photo Credit: oBike

其實不只新加坡,其他有無樁式共享單車進駐的城市也都面臨相同狀況,雖然說單車亂停放是個人行為,但隨著時間及單車使用人口增加,業者及政府勢必得執行配套措施,目前看到各地政府的對策就是在現有單車停車格旁邊加劃停放區域,讓原本就有停車位的地方可容納更多的單車。

但是這是治標不治本的做法,因為若沒有分散規劃及設置更多單車友善空間,共享單車仍是必須停到這些在城市內分佈極為不均的停車區塊,若停滿了,就必須再騎一段路去找尋有空位的停車空間,這樣一來的無樁式共享單車就稱不上是隨騎隨停了,因為現有合法的停車區根本就變相成為無形的站點。

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Photo Credit: oBike
新加坡的oBike停放處。

另一點值得思考的是:共享單車投放點的挑選及車輛該如何調度?

在國外因住商分離,無樁式共享單車會出現上班時大量湧入商業區,下班後通通往外擴散至住宅區的潮汐現象,所有車輛在下班時間被騎回家後使用率就歸零,直到隔天的上班時間才會再被使用,反觀在商業區晚下班的人卻無車可借,這種供需失衡的現象使得共享單車有大多數的時間都是被閒置在路邊的。

相較於國外,台北算是住商混合較無明顯分界的城市,共享單車被使用的狀況理想上應該是很平均且分散的,但其實YouBike在剛開始營運時也有遇到尖峰時間必須排隊等車,還車時又無位可還的狀況,近兩年才建立出一套車輛站點調配的規則,到現在已經少有這種狀況的出現。或許oBike能多加參考YouBike如何運用人力調度車輛的投放地點及調配單車的數量,讓使用者能夠隨時有車可騎。

我們從其他已有無樁式共享單車進駐的城市借鏡,有越多的單車回歸城市,就更能活化都市的交通,但若沒有相關配套措施反而會阻礙都市的交通,期待台北能夠因地制宜妥善規劃,讓無樁式共享單車與有樁式共享單車在我們的城市互補共存。

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Photo Credit: oBike

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【影音】整理數十萬張空拍影像,就像一場馬拉松:看見・齊柏林基金會「數位典藏」計畫

【影音】整理數十萬張空拍影像,就像一場馬拉松:看見・齊柏林基金會「數位典藏」計畫
Photo Credit:TNL Brand Studio

我們想讓你知道的是

「透過影像為環境發聲」是齊柏林畢生在做的事,也是看見・齊柏林基金會要接力做下去的事。打造一座把台灣存起來的影像資料庫,讓齊柏林留下的影像資產得以傳承世代,「數位典藏」計畫需要你我一同支持響應。

2017年,《看見台灣》的導演齊柏林匆匆離開這個世界,留下無數珍貴空拍影像資產;這些跨越1990年代到2017年、長達25年台灣自然與人文地景變遷的真實紀錄,不只保留了台灣之美,更在學術研究、環保倡議和環境教育上有著無可取代的價值。然而,龐大的影像素材需要經過「數位典藏」才能被有效應用,因此「看見・齊柏林基金會」成立的初衷,就是為了承接數位典藏的使命,讓齊導畢生的心血,能夠世代傳承,發揮永續的影響力。經過兩年的摸索,基金會最終研擬出最合適的數位典藏計畫,不只將齊導作品數位化、分類歸檔,更要建置線上影像資料庫,並將繼續記錄台灣的使命傳承下去。

根據看見・齊柏林基金會統計,齊柏林導演在空中拍攝超過2500小時所累積的影像,約為10萬張空拍底片、50萬張數位照片,上千小時的空拍影片;要為如此龐大的影像資料建檔與整理,勢必耗費許多金錢、時間與人力。不過,只要能集結眾人之力,這一場數位典藏人員及專業志工接力的馬拉松,將會是美麗而撼動人心的一段旅程。

「數位典藏」做什麼?

數位典藏(digital archive),意思是將有保存價值的實體或非實體資料,透過數位化(諸如攝影、掃描、影音拍攝、全文輸入等)與加上屬性資料等詮釋資料(Metadata),建立數位檔案的形式,作為永久保管儲存。

而看見・齊柏林基金會的數位典藏計畫可分為三大工作線,分別為:

  • 傳統底片組:挑選底片→掃描成數位檔案→建立屬性資料→歸檔
  • 數位照片組:挑選照片→建立屬性資料→歸檔
  • 空拍影片組:挑選影片→建立屬性資料→歸檔

除了要將齊導留下來的影像作品數位化歸檔,數位典藏計畫還包括改版建置「iTaiwan8影像資料庫」,也就是建設完整的線上影像資料庫系統,讓齊導作品更便於靈活運用,也能讓更多世人看見。

飛行2500小時累積的空拍影像,怎麼整理?

  • 整理底片/數位掃描

數位典藏組專員詹宇雯的工作,是負責整理傳統底片。即便存放在防潮櫃中,傳統底片仍面臨逐漸老化褪色的壓力,需要與時間賽跑進行數位化保存;然而大多未經篩選的10萬張底片,有些因為直升機震動導致些微的畫面模糊,也有因飛行路線連續較重複的地景構圖,而詹宇雯的其中一項任務,就是拿著放大鏡一一檢視精挑,並標註定位和勘誤照片資訊。

「整理底片最常發生的問題就是人工出錯,因為以前留下的資料可能是齊導或其他志工整理出來、用手寫的,貼紙可能貼錯或資料寫錯。」詹宇雯說起某次經驗,當時有一張台北車站的照片被貼了很多年份,為了找出正確年份,她試圖辨識照片裡招牌跑馬燈上的氣溫、股市市值等資料,交叉比對推斷出正確年份。雖然偶有這種偵探辦案一樣的趣事,但大多數時候是耗費專注度與眼力的過程。

完成底片挑選的階段,接著進到底片掃描數位化。然而,這步驟並不容易,除了整體的影像品質控制與檔案管理,齊柏林導演留下的底片最遠距今至少11年,老化褪色的底片容易出現色彩偏誤,須進行色彩還原,再修掉畫面上的髒點、存成解析度高的數位影像才算完成。

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Photo Credit:TNL Brand Studio
整理傳統底片的過程,必須拿著放大鏡一一檢視精挑,標註定位和勘誤照片資訊。
  • 建立屬性資料

所謂「建立屬性資料」,其實就是為影像添增各種描述紀錄的資訊,有了這些資訊,龐大的影像資料才能被有效率的搜尋、管理。數位典藏組副組長陳宣穎表示,以齊導拍攝的影像為例,包含:拍攝主題、地點及詮釋地景的關鍵字都屬於此範疇;而其中投入最多時間的便是「定位」和「建立關鍵字」這兩項任務。

「定位」指的是找出拍攝主體所在地點和座標,有時可透過既有的飛行軌跡紀錄來推測,但更多時候是在沒有軌跡紀錄的狀態下,憑藉地理知識及照片上的蛛絲馬跡判讀位置。如果影像拍攝年代久遠,或是地景變化很大,就需要運用更多歷史圖資或佐證資料去搜索、推論。

「我們要一張一張照片判讀,建立屬性資料。像是早期的傳統相機沒有定位功能,常常看到照片中只有一大片山稜線,此時我們就要仔細比對地圖、衛星影像,想辦法查找,盡可能貼近正確。」陳宣穎說。

「建立關鍵字」看起來似乎相對輕鬆,然而事實上,光是決定有哪些關鍵字可以使用,就是一門功夫。第一步必須辨認影像中的景物,例如一塊農田種植的是什麼作物,就必須蒐集其他資料輔助判斷;其次,由於空拍照片尺度不一,在畫面中佔比多大的景物需要設立關鍵字,也需要經過討論訂定規則;最後,還必須從使用者的角度思考,依據一般人的搜尋習慣設立關鍵字。

因此,在建立屬性資料的過程中,看見・齊柏林基金會也特別諮詢多位專家,共同研究規劃出適合台灣空中影像的關鍵字建置邏輯,並以此基礎進行分門別類、校正檢核,確保影像被妥善歸納及運用。

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Photo Credit:TNL Brand Studio
建立屬性資料時需要大量對比地圖,並依照訂定好的規則建立屬性資料,使歸納邏輯一致。
  • 影音資料典藏

相較於照片整理,動態影片的典藏工程更為多元複雜。首先,要針對近千小時空拍影片進行盤點,接著進行特殊格式轉檔與備份,再逐步建立邏輯編碼、標示檔案管理方式,以推動後續屬性資料建立。

「影片整理最大的兩個挑戰,其一是影片內容橫跨的範圍很大,導演可能是台中起飛、屏東降落,因此要去判斷每個影片節點的地景定位;其二是飛機上升的垂直範圍很大、晃動又劇烈,有時候會遇到『果凍效應1』致使內容失真。」影音製作組專員鄭宇程說明,由於各時期的影片拍帶檔案格式、影像內容品質、影片時長都不同,大大增加了管理建檔難度。

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Photo Credit:TNL Brand Studio
影音資料的典藏,需要讀取大量的檔案,逐格檢視、分段建立屬性資料、調色等。

加入數位典藏的馬拉松,傳承接棒台灣之美

從一步步定義操作流程、統一色彩管理語言、購置影像處理設備等,到培訓志工與實習生、讓人力支援一步到位、避免巨量資料的協作過程中出現錯誤,都是數位典藏計畫的範疇。多元內容創意部副總監王俐文表示,「數位典藏」四個字說來簡單,但過程繁複龐雜,需要所有人一致的專注、耐心、細心、以及熱忱。

「iTaiwan8影像資料庫」作為看見・齊柏林基金會數位典藏計畫的目標之一,改版上線只是第一步,接下來除了完成龐大影像資料的典藏,更大的挑戰是要繼續記錄台灣,讓影像不會只停留在2017年。

「透過影像為環境發聲」是齊導畢生在做的事,也是基金會要接力做下去的事。而數位典藏計畫,就是齊導生命的延續,也是基金會動力的源頭。要打造一座把台灣存起來的影像資料庫並不容易,看見・齊柏林基金會亟需各界的支持,共同建置屬於台灣最美的影像資料庫。讓我們一起守護齊柏林留下的影像資產,讓土地脈動的珍貴影像得以傳承世代,發揮更多價值。

捐款支持看見・齊柏林基金會,透過影像為環境發聲


註1:果凍效應(rolling shutter)是數位相機CMOS感光元件的一種效應,當使用電子快門來拍攝高速移動的物件時,原本垂直的物件拍攝出的畫面卻為傾斜甚至變形。(資料來源:維基百科)


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