oBike跟YouBike應該是互補而不是競爭,一個台北共享單車的新想像

oBike跟YouBike應該是互補而不是競爭,一個台北共享單車的新想像
Photo Credit: oBike
我們想讓你知道的是

曾經在台北市短暫投放數日的無樁式共享單車oBike在端午連假正式回歸,YouBike的愛好者們對於無樁式共享單車的便捷性一定時有所聞,這種隨性自由隨借隨停的使用方式不但更為方便,還解決了現有有樁式共享單車(YouBike) 無法深入覆蓋每一位用戶生活核心區域的問題。

文字:ARIELFABIENNE

「便宜、方便、又環保」無疑是構成共享單車的金三角,從使用性的方便層面來看,無樁式共享單車的租借方式似乎又比有樁式共享單車來得有彈性。預先用手機下載APP完成註冊手續,找到附近車輛,掃描車身QR code解鎖便可開始騎乘,結束騎乘也無須到指定地點歸還,只需要停車、鎖車兩個動作即可完成還車。無樁式共享單車這種隨性自由隨借隨停的使用方式,解決了現有有樁式(YouBike)無法深入覆蓋每一位用戶生活核心區域的問題。

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Photo Credit: 器研所
無樁式共享單車oBike,停放在YouBike站點旁的單車停車位。

有樁式共享單車是什麼?

有固定租借點的共享單車,在規定範圍內,可以甲地借乙地還,如YouBike。

無樁式共享單車又是什麼?

簡單來說,就是一種沒有站點的共享單車,騎到哪停到哪,不受租車、還車固定站點的限制,在投放的區域內都可見到它的車影,如oBike。

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Photo Credit: oBike

從鋪設網點的角度來看,有樁式共享單車需要建置停車樁等硬體,且必須具有一定的腹地範圍才能規劃租借站點,相較於無樁式只要有車有追蹤鎖就好,有樁式的建設及維護成本相對高出許多,侷限性也較大。

這麼看起來,無樁式共享單車是完成個人外出移動最後一哩路的最佳解法。但是,你有沒有思考過,這個系統若要成功,讓想騎車的人隨時隨地有車可騎,需要投入多少輛的單車?無疑是非常大量的。據說,oBike目前已在雙北地區投放了各1,000台無樁式共享單車,不論你有沒有騎過,讓我們來想像一下,今天台北的街道上瞬間增加了1,000輛單車,會是什麼樣的景象?

首先面臨的最大挑戰就是一夜之間多了這麼多車,到底要停在哪裡?

台北市的單車停車位不足,又多集中在捷運站、校園周邊,雖然可以合法停在機車格內,但素有「機車王國」稱號的台灣,機車停車格的數量早已被機車騎士抱怨供不應求,若再將1,000輛單車分散停入機車格內,一定會造成另一波反彈吧!(延伸閱讀:單車通勤者的無奈:停車問題該如何解決?

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Photo Credit: 器研所
停放在機車格內的oBike

或許你會覺得1,000輛單車已經是個大數字,但對比於營運已成熟的YouBike,在台北市有7,700+輛,新北市有8,000+輛單車的數量,你應該可以推算出怎樣的數字才是足以讓無樁式系統成功的「大量」了吧!

而停管處也表示,目前台北市約有36,000個單車停車位,預計每年陸續新增3,500個。當單車停車格的數量跟不上單車增加的速度,不難想像機動性高又沒有掛牌記名的無樁式共享單車,會轉往騎樓、人行道、廣場,及其它不合規定的空地停放。這時,原本無樁式「隨借隨停」的理想畫面瞬間瓦解,反倒變成侵犯他人路權的「隨借『隨便』停」。

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Photo Credit: 器研所
亂停在YouBike站點旁的oBike,原為行人走路的通道。

無樁式oBike來自以守法聞名的新加坡,在當地卻也衍生出單車亂停的嚴重問題,新加坡政府除了嚴加取締及強制扣押未符合停車規定的車外,還做了兩項政策的調整:第一,政府原訂於年底建置100個站點和投放1,000輛公共單車的「全國腳踏車公用實驗計劃」,有鑒於民間共享單車迅速崛起普及,在四月時宣布放棄推行此項計劃,免得讓已經飽和的共享單車出現更多亂象。第二,新加坡政府在地鐵站外一般單車停放架的附近,額外劃設了黃格區塊供共享單車停放,若仍有不夠停的情況出現,政府可能會再加以限制停放的數量。

而在新加坡騎oBike通勤的朋友表示:「單車停車位是增加了,但實在離辦公室還有一段距離,你也知道新加坡的天氣真的超!級!熱!所以我還是會停到辦公室附近的空地,而且大家都還是這麼做!」

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Photo Credit: oBike

其實不只新加坡,其他有無樁式共享單車進駐的城市也都面臨相同狀況,雖然說單車亂停放是個人行為,但隨著時間及單車使用人口增加,業者及政府勢必得執行配套措施,目前看到各地政府的對策就是在現有單車停車格旁邊加劃停放區域,讓原本就有停車位的地方可容納更多的單車。

但是這是治標不治本的做法,因為若沒有分散規劃及設置更多單車友善空間,共享單車仍是必須停到這些在城市內分佈極為不均的停車區塊,若停滿了,就必須再騎一段路去找尋有空位的停車空間,這樣一來的無樁式共享單車就稱不上是隨騎隨停了,因為現有合法的停車區根本就變相成為無形的站點。

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Photo Credit: oBike
新加坡的oBike停放處。

另一點值得思考的是:共享單車投放點的挑選及車輛該如何調度?

在國外因住商分離,無樁式共享單車會出現上班時大量湧入商業區,下班後通通往外擴散至住宅區的潮汐現象,所有車輛在下班時間被騎回家後使用率就歸零,直到隔天的上班時間才會再被使用,反觀在商業區晚下班的人卻無車可借,這種供需失衡的現象使得共享單車有大多數的時間都是被閒置在路邊的。

相較於國外,台北算是住商混合較無明顯分界的城市,共享單車被使用的狀況理想上應該是很平均且分散的,但其實YouBike在剛開始營運時也有遇到尖峰時間必須排隊等車,還車時又無位可還的狀況,近兩年才建立出一套車輛站點調配的規則,到現在已經少有這種狀況的出現。或許oBike能多加參考YouBike如何運用人力調度車輛的投放地點及調配單車的數量,讓使用者能夠隨時有車可騎。

我們從其他已有無樁式共享單車進駐的城市借鏡,有越多的單車回歸城市,就更能活化都市的交通,但若沒有相關配套措施反而會阻礙都市的交通,期待台北能夠因地制宜妥善規劃,讓無樁式共享單車與有樁式共享單車在我們的城市互補共存。

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Photo Credit: oBike

本文經器研所授權刊登,原文發表於此

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責任編輯:古家萱、劉怡廷
核稿編輯:楊士範