教育部「新牛肉」:高教深耕計畫5年850億,比當年的「頂大」還多

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中國大陸近年積極發展一流大學,我國的高教深耕計畫一年預算是新台幣173億元,但北京大學一年預算則是人民幣173億元。
(中央社)教育部11日首度揭曉「高等教育深耕計畫」預算,一年新台幣173億7000萬元,分為全面提升大學品質及多元發展、追求國際一流及強化研究能量兩大部分。
教育部次長姚立德表示,高教深耕計畫第一部份「全面提升大學品質及多元發展」,一年編列113億7000萬元,至少50%會用在教學上,其他則是讓學校自行決定要重視研究、國際研究、產學合作等。
教育部特別將「大學社會責任實踐計畫(USR計畫)」單獨列出,希望大學和縣市政府一起合作,跟在地產生連結,編列12億元。教育部更規劃13.7億元鼓勵大學扶助弱勢或向外界募款,只要募得1元,教育部就跟著補助1元。
第二部分「追求國際一流及強化研究能量」編列60億元。姚立德表示,許多大學校長所擔心所有經費都是平均分配,這一塊就不是,必須由學校提案競爭。包括要延續頂尖大學計畫的「國際競爭」項目,編列40億元,以及針對個別領域的「研究中心」項目,將首開先例和科技部合作,一同編列20億元。至於哪些領域是國家所重視的,會和科技部一起「出題目讓大學解題」。
高教深耕173億 教部:比三大計劃還多
教育部揭曉「高教深耕計畫」經費,一年編列新台幣173億7000萬元,宣稱比過去的邁向頂尖大學、教學卓越、典範科大3大計畫加起來還多。
教育部次長姚立德表示,106年度邁頂等3大計畫,合併經費為118億元,新年度的「高教深耕計畫」則是173億7000萬元,大學將有更厚實的經費資源挹注。
為了兼顧公平和競爭,高教深耕計畫173億7000萬元中,有17億6000萬元將依學校規模分配。姚立德並說,即便是即將退場的學校(專案輔導學校),「裡面還是有我們要照顧的學生。」但這些學校就不能申請其他競爭型的經費。
姚立德表示,如果學校確定要退場,教育部就不會再把經費投進去,避免浪費公帑。他並強調不會再有經費濫用的情形,會更嚴謹監督,避免經費用在不該用的地方。
另外,外界所關注的延續「邁向頂尖大學計畫」的部分,主要集中在高教深耕計畫的「追求國際一流及強化研究能量」,分成國際經爭和研究中心2項,總經費60億元。
姚立德表示,過去邁頂有12所大學,未來規劃來打「國際盃」的大學,一定會比現在少,經費會更集中一些。不過他也說,既使前頂大學校沒申請到這部分,也可能在其他教學、社會責任等領域,拿到比過去更多的經費。
媒體追問,以邁向頂尖大學計畫中的台大為例,第一年就拿到30億元,未來是否各校分到的錢會比較少?姚立德解釋,過去名列「頂大」的學校,就不能申請教卓、典範科大,「高教深耕」卻仍可申請各項目,「你自己揣摩下來,任何頂大不會比他原先的錢還要少。」
教育部長潘文忠也表示,大學校長常開玩笑說教育部管太多,台灣只剩下一所「教育部大學」,希望大學更有自主和自由,高教深耕計畫就是一個機會。潘文忠向國內大專校院喊話,不能只等待教育部指令,「現在就是向前走的階段。」他認為當下就是高等教育回到「以學生為主體」的里程碑。

教育部表示,自民國95年起推動第一期「發展國際一流大學及頂尖研究中心計畫」及第二期「邁向頂尖大學計畫」以來,至今已挹注約新台幣900億元支持我國頂尖大學。其中邁頂計畫成果包括教學卓越發展,培育優秀人才,且重視教學方面之改革,因應產業跨領域人才需求所開設的跨領域課程、積極延聘國際優秀教研人才。根據103年度QS(Quacquarelli Symonds)公司排名結果,本計畫獲補助學校已有11校進入世界前500名並持續進步,104年公布針對全球36個學科進行排行,台灣共有18個學科進入世界前50名。
聯合報導,中國大陸近年積極發展一流大學,我國的高教深耕計畫一年預算是新台幣173億元,但北京大學一年預算則是人民幣173億元。台大代理校長張慶瑞指出,大學要走向國際競爭,資源非常重要。以前的「邁頂計畫」5年500億,一年最少有100億,台大第一年拿到30億,現在的國際競爭和研究中心只剩60億,相對以前的邁頂計畫,明顯降低許多。
交大副校長陳信宏說,大部分國立學校有三塊主要的經費,包括教育部的經費、學費和研究計畫,學校能運作的經費就是前兩者,隨著學生數的下降,以及教育部經費「不動」,僅能勉強維持學校的簡單運作,像是支付老師薪水和行政業務費等等,系所若要大幅添購教學設備是做不到的。也就是說,國立大學只能靠頂大經費,才能在研究教學上有比較大的作為,如果沒有這筆國際競爭經費,台灣的大學要談國際競爭「談都不用談」。
聯合報導,台科大校長廖慶榮預估,打國際盃的學校可能減少到四、五所,但他認為,過去經費分配已過度集中部分學校,若教育部再減少競爭學校數,恐不利提升整體高教。廖慶榮認為,近幾年有不少學校朝國際化進步明顯,但在這次爭取經費恐被犧牲,建議在分配經費時,應平衡技職與一般大學名額,否則技職教育過去的努力恐白費。

5年逾590億 2成經費校校有補助
教育部5月底就表示,預計明年推動高教深耕計畫,2成經費將依學校規模分配,希望拉近各校間的經費差距,年度預算會超過118億元,5年至少590億元經費。
高教深耕計畫分為2塊,姚立德表示,過去成立時間較短的國立大學和國立科技大學獲得的經費較少,私校獎補助款也和國立學校有落差,因此高教深耕2成經費將依照學校規模分配給各校,作為基本需求經費,希望拉近各校間的經費差距。
姚立德指出,高教深耕計畫另外8成為競爭型經費,主要希望大學發展多元特性,鼓勵各校發展各自特色,因此大學必須提出學校多元發展計畫來爭取補助經費,因此「並非齊頭式的平等」,而學校不管獲得多少經費補助,至少要有50%用在教學上。過去經費分配都以競爭性計畫為主,但只有一半大學能拿到補助,因此希望在高教深耕計畫草案上能做一些調整和改善。
經費限定用途 不可拿來蓋新大樓
以引擎創造汽車, Mercedes-Benz 又將如何以 AI 重新定義汽車?

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AI 人工智慧,正在快速改變你我世界。從客服中心的對答到文章的生成, AI 似乎越來越無所不能。與你我生活息息相關的移動生活同樣沒因此例外, AI 不僅讓座艙內車載資訊系統的語音系統聰明應答,更可逐步取代人類掌握方向盤自動駕駛。巧合的是,積極利用 AI 改變汽車樣貌與功能的,更是 130 多年前發明汽車的 Mercedes-Benz!
從 Siri 、 Chatbot 、 ChatGPT ,到 Bing 搜尋引擎, AI 成為了生活中不可忽視的存在。 AI 發揮分析語言及推測使用者意圖的強項,讓過去需要人類親力親為的服務與對談,成為了 AI 當前最火熱的應用功能。汽車產業中也有相同運用,座艙內的車載資訊系統正是最好例子。透過聲控操作車輛功能,讓駕駛不再需要用手一鍵一鍵地輸入指令,更輕鬆直覺,也更便利安全。但 AI 的強大可不僅於此,透過對圖像能力的處理與深度學習,更一步步實現全自動駕駛願景。
AI 於汽車產業的應用,放諸全球每個汽車品牌都在積極努力。身為汽車的發明者, Mercedes-Benz 曾以內燃機改變了人類的移動方式,以當前的發展趨勢看來, Mercedes-Benz 很有可能要再度運用 AI 科技,改變汽車於人類歷史中的定義。
AI 能帶給車主何等的科技便利? 以 Mercedes-Benz 的 MBUX 多媒體系統發展來說明
開車時要如何讓旅程更添便利與樂趣?從收音機的發明開始,車廠們從不停止創新。在安全的基礎上,設置更進階的汽車音響、透過衛星訊號的導航系統、利用連網能力引入更多元的功能等。 Mercedes-Benz 於 2018 年推出 MBUX 多媒體系統,更開拓了汽車產業的全新領域。雖然聲控不算是最新的科技,但搭載於當時 A-Class 上的第一代 MBUX 多媒體系統,可以透過 AI 學習,讓駕駛使用如「我覺得冷」的人性化口語,命令車輛聰明自動地調高空調溫度,並結合大尺寸的觸控螢幕與高度個人化設定,達到因人而異的介面風格。此外,亦可發揮 AI 運算與學習能力,分析駕駛愛聽的音樂類別、常去的餐廳等安排建議,直接顯示於介面上。

立基於第一代基礎, 2021 年第二代 MBUX 多媒體系統迎來了更智慧的更新。延續前一代的大尺碼螢幕規格,創造出更大且前所未見的顯示介面。且不僅針對駕駛,更能針對座艙內的每位乘客進行貼心功能。後座乘客也可以直接與 MBUX 語音助理溝通、夜間拿取前方置物箱內物品時副駕駛座室內燈主動開啟等等。針對駕駛部分更是無微不至,駕駛要倒車時系統會自動收起後擋玻璃電動遮陽簾、要調整後視鏡時駕駛只需注視欲調整的後視鏡,就可直接進行控制;不僅如此,更研發出擴增實境抬頭顯示器,讓導航路徑可與前方環境合而為一,駕駛無需低頭觀看地圖。
而在第一代 MBUX 多媒體系統研發不到五年時光內,第三代 MBUX 多媒體系統將於 2023 年問世,啟用 5G 模組,加強即時連線的應用能力。在車輛靜止時,要於車上進行視訊會議、觀看 TikTok 影片或是玩個 Angry Bird 都不成問題。更強大的沈浸式體驗也是第三代 MBUX 多媒體系統的強項,將讚譽為柏林之音 Burmester® 環場音響系統結合環景式內裝照明,讓燈光可隨著音樂節奏改變照明效果,再搭配 Dolby Atmos® 音效科技,打造聲歷其境的環繞音響體驗與體感震動,大幅豐富聽覺體驗。

AI 如何創造安全未來 看看領先的 Mercedes-Benz 怎麼做?
無論是汽車發明前的馬車,或是搭載著內燃機或電動馬達的汽車,駕駛皆是以人為主。車輛上的介面亦應以使用者為導向,盡可能增加駕駛便利性與行車安全。畢竟人非機器,駕駛過程會受到各種身體、心理狀況影響,行車安全也會隨之起伏,而往往意外就是在此分心或失誤中產生。
正因 AI 科技的日新月異,如何能改善行車安全,成為了工程師們的重要課題。透過感應器的資料收集,再結合圖像判斷能力與豐富的大數據,以及 AI 強大的深度學習,讓輔助駕駛科技一步步地朝向「自動駕駛」邁進。也因當前自動駕駛科技的發展火熱,國際汽車工程師協會( Society of Automotive Engineers,SAE ) 將自動駕駛以自主能力區分,從 Level 0 到 Level 5 區分出六種自動駕駛等級。當前諸多車廠都已達到的 Level 2 ,於定義上仍屬於「輔助」階段,非真正的自動駕駛科技,意味著駕駛不能離開方向盤,駕駛必須時時監督輔助駕駛功能。簡而言之,仍是人為主、科技為輔的階段。
而 Level 3 開始,自動駕駛科技可以適度地接管車輛。當系統要求,駕駛需要立刻接手車輛操控,換言之,駕駛可在某些路況或路段交由車輛自動駕駛; Level 4 則是實踐了高度自動,基本上除了極端的氣候或環境影響外,駕駛不須時時注意方向盤、油門等操控,車子都能執行自駕。如計程車的自駕服務,方向盤或油門踏板可能無須安裝等。而到了 Level 5 ,則是完全交由系統自主操控,在「任何條件」下車輛都能自動駕駛,無需人類操控。
Mercedes-Benz 不僅於 MBUX 多媒體系統中高度結合 AI 科技發展,在自動駕駛輔助上有著領先業界的地位。 2023 年 Mercedes-Benz 成為了全球首家於美國內華達州獲得 Level 3 有條件自動駕駛國際認證的汽車品牌,在特定的路線上與特定條件中,駕駛可以將駕駛任務交由系統來執行。

你以為 Mercedes-Benz 於自動駕駛的領導地位僅此於此嗎?其實不然。 Mercedes-Benz 其實也已成功開發出 Level 4 自動駕駛科技,被德國聯邦汽車運輸管理局核准在斯圖加特機場的 P6 停車場中使用,實踐無人自動停車技術。意指當駕駛開車進入此停車場後,點擊智慧手機應用程式並發送到預先預定的停車位,駕駛就可離開, Level 4 自動停車功能會自動把車輛停妥到指定車位。駕駛再也不用辛苦於停車場中找尋車位,再也不用擔心自己停車技術不佳而無法停好車。一切的停車動作,交給 AI 掌控的 Level 4 自動停車功能即可。

身為汽車發明者 Mercedes-Benz 更要重塑汽車未來樣貌
從過去的汽車發展軌跡可以發現,過去重點以硬體設備為主;而當前或是未來汽車的核心價值,則會奠基在車廠於車內系統的軟體科技水平之上。許多車廠為了迎合此改變,期望透過與其他科技公司合作,串接現有軟體介面,試圖縮短革新的時間,但對於汽車發明者 Mercedes-Benz 而言,更專注於自有系統與架構研發。適度地與 NVIDIA、Google 等 科技大廠聯手開發,目的就是要打造完整的自有科技團隊與生態系。這點或許是品牌的自我高度期許,也或許是身為汽車發明者的責任使然。
AI 正改變人類社會中的各個層面,其中也包含汽車產業。以硬體定義車輛品質的時代已然過去,在使用者體驗上考驗著眾車廠如何以使用者體驗為核心,發展車用軟體系統,以創造消費者於車輛內的全新體驗。未來汽車產業將不會只是傳統製造業,更須引進科技業的核心追求突變。 Mercedes-Benz 近年來的發展路徑,不僅是最佳說明,也為車壇發展開啟了一條明燈。