我們想讓你知道的是
「巨蜥中,像印尼的科摩多龍有五英尺長,據統計,每小時行進三十英里,比人跑得更快,牠們經常獵殺人類。不過我想,柵欄後的那種動物,速度至少快了兩倍。」「獵豹的速度。」馬康姆說,「每小時可達六七十英里。」
文:麥克・克萊頓(Michael Crichton)
「這就是控制室。」雷吉斯說。「既然你們已經知道這些動物是如何培育出來的,你們就會想看看公園控制室本身,我們先來看……」
他打住了話頭,透過厚厚的玻璃窗,可以看到房間裡暗了下來,螢幕都停止運作,只有其中三台,還顯示著連續不斷出現的數字和一艘大型船隻的圖像。
「怎麼回事?」雷吉斯喊著說,「哦,見鬼,它靠碼頭了。」
「靠碼頭?」
「每隔一週,大陸上的補給船會來這裡一次。這個島上缺乏的東西之一,就是良好的港口,或者甚至可以說,是較像樣的碼頭。每當海上風浪大時,讓船進港就得費點工夫,可能要好幾分鐘。」他敲打著窗戶,但是屋裡的人根本不理會他,「我想我們得等一下。」
愛莉轉過身來問吳博士:「你剛才提到,有時候你們培育出一隻動物,起先似乎很理想,但是當牠長大時,卻顯示有不少缺陷……」
「是的。」吳說,「我想我們對此毫無辦法。我們能複製DNA,但是在培育過程中有許多因素要控制,而我們卻不知道一切是否真的正常,除非我們能親眼目睹一隻動物正在健康成長。」
葛蘭問:「你怎麼能知道這隻動物是不是在健康成長?誰也沒有見過這些動物呀。」
吳博士笑了:「我也經常這樣想。我覺得這其中有點自相矛盾,所以,我希望像你這樣的古生物學家,能將我們的動物和化石紀錄進行比較,驗證其成長順序。」
愛莉問:「可是我們剛才看到的那種動物,你說是蒙古恐龍?」
「根據琥珀的所在地。」吳說,「牠來自中國。」
「有意思。」葛蘭說,「我正在挖掘一隻像這樣的恐龍,這裡有沒有完全成年的肉食恐龍?」
「有。」雷吉斯毫不猶豫的回答,「有八隻成年雌龍。這些雌龍是真正的獵手。你知道,牠們是一群獵手。」
「我們在參觀途中會見到牠們嗎?」
「不會。」吳回答,他的臉色突然顯得很不自在,對話很突兀。吳望著雷吉斯。
「現在暫時還看不到。」雷吉斯興高采烈的說,「這些迅猛龍還沒有遷到公園去。我們把牠們關在圍場裡。」
「我們能去那裡參觀嗎?」葛蘭問。
「哦,當然可以。」他瞄了一下表,「事實上,我們不如趁現在……你們也許想四處走走,去看看牠們吧?」
「我當然想去。」葛蘭說。
「一點也沒錯。」愛莉應著說。
「我也要去。」丁姆急著說。
「繞到這幢房子的後面,你就能看見柵欄了,不過別靠近欄杆。你也想去嗎?」他轉向那名小女孩。
「不。」莉絲回答,她用探尋的目光望著雷吉斯,「你想玩丟接球嗎?丟幾下?」
「唔,好啊。」雷吉斯說,「我們何不下樓去玩一陣子呢?反正我們在等控制室開門嘛。」
葛蘭、愛莉和馬康姆一起繞到大樓的後面,小男孩也跟著他們。葛蘭喜歡孩子——他不可能不喜歡任何公開表露出對恐龍充滿熱情的人。
葛蘭常常看著參觀博物館的小孩子,他們張大了嘴巴,呆望著那些矗立在他們眼前的巨大骨架。他心裡直覺得納悶,這些使他們癡迷的東西到底代表了什麼,最後他得出結論:孩子之所以喜愛恐龍,是因為這些龐然大物展現了不可控制,又令人望而生畏的權威感。牠們是父母的象徵,像父親一樣,既使孩子著迷,又使他們害怕。而孩子愛恐龍,就像愛他們的父母一樣。
葛蘭同時覺得,為什麼連小孩子們也知道恐龍的名字,每當他聽到三歲的幼童稚嫩的喊著「劍龍!」時,他總是感到驚訝。叫出這些複雜的名字,是一種對這些大傢伙展示力量的方式,表示有能力可以駕馭牠們。
「你知道迅猛龍嗎?」葛蘭問丁姆,他倆正在聊天。
「一種小型的肉食獸,成群出來捕獵食物,就像恐爪龍。」
「沒錯。」葛蘭說,「雖然現在人們把恐爪龍看成迅猛龍的一種,但牠們成群捕食完全是偶然。人們之所以稱牠們為恐爪龍是因為外形,強壯、行動迅速,但是就動物而言,體積太小了些——每隻只有一百五十到三百磅。因此我們假設,牠們倘若要捕殺較大的獵物,就會成群結隊出動。在一些已發現的化石中,一具被捕食的大型動物骨骼和幾隻恐龍的骨骼連在一起,這表明牠們是結群捕食的。當然啦,這種肉食獸的腦子很大,比大多數恐龍要聰明些。」
「有多聰明?」馬康姆問。
「那要看你是相對誰說。」葛蘭說,「由於古生物學家再度認為,恐龍或許是一種恒溫動物,於是許多人開始覺得有些恐龍可能也相當聰明。不過,誰也沒有十分的把握。」
他們離開了參觀區,很快便聽到發電機隆隆的聲音,而且聞到一股淡淡的汽油味。他們經過棕櫚樹叢,看到一幢鐵皮屋頂的低矮水泥建築,聲音似乎就是從那裡傳出來的,他們朝屋子裡看。
「這一定是發電機。」愛莉說。
「還不小呢。」葛蘭一邊探頭望著屋內,一邊說。
那幢發電房事實上還往地下延伸了兩層:一個大型發電機組和許多插入地下的管道,有幾個醒目的燈泡用來照明。「度假區還不至於需要那麼多電。」馬康姆說,「這裡產生的電力足夠供應一座小城市了。」
「也許是供給電腦的?」
「有可能。」
葛蘭聽見「咩咩」的叫聲,便往北走了幾步。他來到一個關著羊群的動物圍場邊。他很快數了一下,估計裡面約有五十至六十隻羊。
「這些羊是幹什麼用的?」愛莉問。
「我不知道。」
「或許是用來餵恐龍的。」馬康姆說。
他們繼續往前走去,沿著一條骯髒的小路穿過茂密的竹林。在遠處,他們來到用鏈條鎖起來的雙層柵欄前,柵欄高達十二英尺,頂部安著螺旋形的帶刺鐵絲網,沿著外層柵欄還布有電子蜂鳴器。
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以引擎創造汽車, Mercedes-Benz 又將如何以 AI 重新定義汽車?

我們想讓你知道的是
AI 人工智慧,正在快速改變你我世界。從客服中心的對答到文章的生成, AI 似乎越來越無所不能。與你我生活息息相關的移動生活同樣沒因此例外, AI 不僅讓座艙內車載資訊系統的語音系統聰明應答,更可逐步取代人類掌握方向盤自動駕駛。巧合的是,積極利用 AI 改變汽車樣貌與功能的,更是 130 多年前發明汽車的 Mercedes-Benz!
從 Siri 、 Chatbot 、 ChatGPT ,到 Bing 搜尋引擎, AI 成為了生活中不可忽視的存在。 AI 發揮分析語言及推測使用者意圖的強項,讓過去需要人類親力親為的服務與對談,成為了 AI 當前最火熱的應用功能。汽車產業中也有相同運用,座艙內的車載資訊系統正是最好例子。透過聲控操作車輛功能,讓駕駛不再需要用手一鍵一鍵地輸入指令,更輕鬆直覺,也更便利安全。但 AI 的強大可不僅於此,透過對圖像能力的處理與深度學習,更一步步實現全自動駕駛願景。
AI 於汽車產業的應用,放諸全球每個汽車品牌都在積極努力。身為汽車的發明者, Mercedes-Benz 曾以內燃機改變了人類的移動方式,以當前的發展趨勢看來, Mercedes-Benz 很有可能要再度運用 AI 科技,改變汽車於人類歷史中的定義。
AI 能帶給車主何等的科技便利? 以 Mercedes-Benz 的 MBUX 多媒體系統發展來說明
開車時要如何讓旅程更添便利與樂趣?從收音機的發明開始,車廠們從不停止創新。在安全的基礎上,設置更進階的汽車音響、透過衛星訊號的導航系統、利用連網能力引入更多元的功能等。 Mercedes-Benz 於 2018 年推出 MBUX 多媒體系統,更開拓了汽車產業的全新領域。雖然聲控不算是最新的科技,但搭載於當時 A-Class 上的第一代 MBUX 多媒體系統,可以透過 AI 學習,讓駕駛使用如「我覺得冷」的人性化口語,命令車輛聰明自動地調高空調溫度,並結合大尺寸的觸控螢幕與高度個人化設定,達到因人而異的介面風格。此外,亦可發揮 AI 運算與學習能力,分析駕駛愛聽的音樂類別、常去的餐廳等安排建議,直接顯示於介面上。

立基於第一代基礎, 2021 年第二代 MBUX 多媒體系統迎來了更智慧的更新。延續前一代的大尺碼螢幕規格,創造出更大且前所未見的顯示介面。且不僅針對駕駛,更能針對座艙內的每位乘客進行貼心功能。後座乘客也可以直接與 MBUX 語音助理溝通、夜間拿取前方置物箱內物品時副駕駛座室內燈主動開啟等等。針對駕駛部分更是無微不至,駕駛要倒車時系統會自動收起後擋玻璃電動遮陽簾、要調整後視鏡時駕駛只需注視欲調整的後視鏡,就可直接進行控制;不僅如此,更研發出擴增實境抬頭顯示器,讓導航路徑可與前方環境合而為一,駕駛無需低頭觀看地圖。
而在第一代 MBUX 多媒體系統研發不到五年時光內,第三代 MBUX 多媒體系統將於 2023 年問世,啟用 5G 模組,加強即時連線的應用能力。在車輛靜止時,要於車上進行視訊會議、觀看 TikTok 影片或是玩個 Angry Bird 都不成問題。更強大的沈浸式體驗也是第三代 MBUX 多媒體系統的強項,將讚譽為柏林之音 Burmester® 環場音響系統結合環景式內裝照明,讓燈光可隨著音樂節奏改變照明效果,再搭配 Dolby Atmos® 音效科技,打造聲歷其境的環繞音響體驗與體感震動,大幅豐富聽覺體驗。

AI 如何創造安全未來 看看領先的 Mercedes-Benz 怎麼做?
無論是汽車發明前的馬車,或是搭載著內燃機或電動馬達的汽車,駕駛皆是以人為主。車輛上的介面亦應以使用者為導向,盡可能增加駕駛便利性與行車安全。畢竟人非機器,駕駛過程會受到各種身體、心理狀況影響,行車安全也會隨之起伏,而往往意外就是在此分心或失誤中產生。
正因 AI 科技的日新月異,如何能改善行車安全,成為了工程師們的重要課題。透過感應器的資料收集,再結合圖像判斷能力與豐富的大數據,以及 AI 強大的深度學習,讓輔助駕駛科技一步步地朝向「自動駕駛」邁進。也因當前自動駕駛科技的發展火熱,國際汽車工程師協會( Society of Automotive Engineers,SAE ) 將自動駕駛以自主能力區分,從 Level 0 到 Level 5 區分出六種自動駕駛等級。當前諸多車廠都已達到的 Level 2 ,於定義上仍屬於「輔助」階段,非真正的自動駕駛科技,意味著駕駛不能離開方向盤,駕駛必須時時監督輔助駕駛功能。簡而言之,仍是人為主、科技為輔的階段。
而 Level 3 開始,自動駕駛科技可以適度地接管車輛。當系統要求,駕駛需要立刻接手車輛操控,換言之,駕駛可在某些路況或路段交由車輛自動駕駛; Level 4 則是實踐了高度自動,基本上除了極端的氣候或環境影響外,駕駛不須時時注意方向盤、油門等操控,車子都能執行自駕。如計程車的自駕服務,方向盤或油門踏板可能無須安裝等。而到了 Level 5 ,則是完全交由系統自主操控,在「任何條件」下車輛都能自動駕駛,無需人類操控。
Mercedes-Benz 不僅於 MBUX 多媒體系統中高度結合 AI 科技發展,在自動駕駛輔助上有著領先業界的地位。 2023 年 Mercedes-Benz 成為了全球首家於美國內華達州獲得 Level 3 有條件自動駕駛國際認證的汽車品牌,在特定的路線上與特定條件中,駕駛可以將駕駛任務交由系統來執行。

你以為 Mercedes-Benz 於自動駕駛的領導地位僅此於此嗎?其實不然。 Mercedes-Benz 其實也已成功開發出 Level 4 自動駕駛科技,被德國聯邦汽車運輸管理局核准在斯圖加特機場的 P6 停車場中使用,實踐無人自動停車技術。意指當駕駛開車進入此停車場後,點擊智慧手機應用程式並發送到預先預定的停車位,駕駛就可離開, Level 4 自動停車功能會自動把車輛停妥到指定車位。駕駛再也不用辛苦於停車場中找尋車位,再也不用擔心自己停車技術不佳而無法停好車。一切的停車動作,交給 AI 掌控的 Level 4 自動停車功能即可。

身為汽車發明者 Mercedes-Benz 更要重塑汽車未來樣貌
從過去的汽車發展軌跡可以發現,過去重點以硬體設備為主;而當前或是未來汽車的核心價值,則會奠基在車廠於車內系統的軟體科技水平之上。許多車廠為了迎合此改變,期望透過與其他科技公司合作,串接現有軟體介面,試圖縮短革新的時間,但對於汽車發明者 Mercedes-Benz 而言,更專注於自有系統與架構研發。適度地與 NVIDIA、Google 等 科技大廠聯手開發,目的就是要打造完整的自有科技團隊與生態系。這點或許是品牌的自我高度期許,也或許是身為汽車發明者的責任使然。
AI 正改變人類社會中的各個層面,其中也包含汽車產業。以硬體定義車輛品質的時代已然過去,在使用者體驗上考驗著眾車廠如何以使用者體驗為核心,發展車用軟體系統,以創造消費者於車輛內的全新體驗。未來汽車產業將不會只是傳統製造業,更須引進科技業的核心追求突變。 Mercedes-Benz 近年來的發展路徑,不僅是最佳說明,也為車壇發展開啟了一條明燈。