敦克爾克大行動:西面防線「直布羅陀」,阻擋德軍六個師的追擊

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一九四○年五月,一場史上最大的撤退行動扭轉了二次大戰。英法盟軍在比利時投降、戰線已崩潰到法國海岸線的最艱難之時,「發電機行動」啟動了。面臨德軍的轟炸,而他們是僅存的、受過訓練的部隊。不久之後,則成為了盟軍反攻歐陸的主力菁英。
文:華特・勞德(Walter Lord)
高特將軍是在偶然間聽到消息的。他在五月二十七日晚上十一點開車來到三十二號稜堡,打算跟布蘭查德將軍商討撤退事宜。他沒見到布蘭查德,不過魏剛總部來的柯茲將軍倒是在場;柯茲隨口問起高特是否聽說利奧波德打算求和
高特大吃一驚。他心裡明白比利時沒有能力長期抗戰,但是沒料到他們如此不堪一 擊。「如今,伊普雷斯到海岸之間突然冒出一道長達二十英里的缺口,敵軍的裝甲 部隊可以從這裡一湧而入,直逼海灘。」
魏剛將軍更是錯愕。他在凡森開會的時候,有人把比利時聯絡官發來的電文遞給他。「這個消息有如晴天霹靂,因為從來沒有任何風聲讓我可以預見這項決策。沒有任何警告,也沒有一絲暗示。」
似乎就連在利奧波德總部安插了親信——海軍上將凱斯爵士(Sir Roger Keyes)——的邱吉爾,都被這項消息嚇了一跳。「突如其來,」首相幾天後在鴉雀無聲的下議院發表談話,「沒有事先商量,也沒有一丁點通知;他不顧大臣們的建議,自作主張派遣全權大使到德國司令部宣布投降,暴露了我們的整個側翼和撤退路線。」
令人不解的是,他們為什麼如此震驚?利奧波德早在五月二十五日就發送電文告知英王喬治六世,表明比利時的抵抗已瀕臨潰敗,「假如我軍遭到包圍,我們給予盟軍的協助將會就此告終。」他補充說道,他認為他的責任是與人民同在,不會逃到海外成立流亡政府。
二十六日及二十七日間,高特及英國陸軍總部分別收到來自比利時聯絡官的七則訊息,指出除非英國能夠反擊——而這很顯然不可能——否則終點已經不遠了。除此之外,凱斯上將在五月二十七日上午致電邱吉爾,表示「他覺得比利時軍隊的抵抗撐不了太久」。凱斯接著拍電報給高特,說明利奧波德——
擔心關鍵時刻迅速迫近,他恐怕很快就無法指望他的部隊繼續戰鬥,或者給予英國遠征軍任何協助。他希望您明白,他有責任在國家慘遭蹂躪之前宣告投降。
而在另一頭的利奧波德,也對盟軍的意圖一無所悉。儘管高特認為積極奮戰的比利時軍隊,「對我們的撤離至關緊要」,但是從來沒有人諮詢比利時將領的意見,也沒有人分配任何一艘船隻供比利時軍隊撤退。
最後,邱吉爾在艾登的提醒與催促之下,終於在五月二十七日上午發電報給高特,「現在,我們有必要告訴比利時軍隊⋯⋯」他接著附了一則私人訊息給凱斯上將, 指點他如何跟利奧波德打交道:「請轉達以下訊息給你的朋友。要假設他知道英軍和法軍正設法朝海岸撤退⋯⋯」如此一來,對於比利時國王為什麼沒得到消息,倫敦可以說他們「假設」他已經知道了,以此作為開脫之辭。
邱吉爾也在訊息中力促凱斯確保利奧波德逃到國外,最後並隱約提議由英國遠征軍帶著比利時部隊一起退回法國。
這則訊息從未送達凱斯手中,不過反正也無關緊要了。此時,利奧波德已經有了別的想法。這位國王從來就不討人喜歡——他是個傲慢、冷淡的人,並且規定大臣在他面前必須立正站好——不過他具有強烈的責任感。他做了一個錯誤假設,以為自己在德國佔領之下仍能保有權力,因此決定投降,留下來與他的子民共存亡。
二十七日下午五點,國王派遣可靠的參謀官——德魯索少將——舉著白旗前往德軍陣線。國王想爭取有利條件的任何希望,全都立即破滅。元首堅持比利時無條件投降。利奧波德同意了;五月二十八日清晨四點,比利時正式放下武器,宣布投降。

幾支零星的隊伍仍持續作戰。第十六步兵師的楚浮上尉經過一天的撤退,精疲力盡地倒在呂德福爾德飯店的大廳睡覺。清晨四點半,他突然被一陣聲響驚醒。燈打開了,人們來來回回走動。「陸軍投降了,」有人解釋道。
「什麼?」
「團總部的聯絡官剛剛捎來命令。」
「那我被遺棄了,」身為國會議員以及瓦隆社會黨(Walloon Socialist Party) 青年領袖之一的楚浮,是個不會盲從軍隊命令的硬骨頭。
他「借」了一輛指揮車,迅速動身前往敦克爾克。一抵達法軍前哨站,他立刻明白對他而言,繼續參戰並非一件容易的事。前哨站的值班軍官因為比利時的投降而滿腔激憤,他痛罵楚浮是個叛徒、懦夫,並且提出警告,要是楚浮膽敢再往前一步, 就叫衛兵立刻射殺他。
楚浮向後轉,試著往南走另一條路⋯⋯然後迎面碰上一支德軍縱隊。他再度朝北疾馳,抵達科克賽德(Coxyde)的海邊。他在這裡戰戰兢兢地接近一名英國軍官,然後小心翼翼說明他並非叛徒。他可以越過防線嗎?
「恐怕沒辦法,長官。抱歉。」
他繼續往紐港前進,在這裡,他遇見一整支比利時軍隊,有些人跟他一樣備感挫折。 楚浮和其他幾個人私自挪用停在水道上的一艘漁船,被船隻的引擎、風帆以及在他們頭上俯衝盤旋的一架德國軍機傷透腦筋。德國飛機最後飛走了,它顯然認定這群人不值得浪費子彈。他們終於安全進入外海。
天已經黑了,他們點燃沾滿汽油的破布,希望吸引注意。海面上有許多船隻,但是沒有人願意在這麼危險的水域中停泊。最後終於有一艘英國驅逐艦把他們接上船,但是楚浮再度面臨強烈的敵意。
這一次,他成功說服對方。事實上,這艘驅逐艦正在前往敦克爾克的途中,用得上這些強壯的比利時人和他們的小船。這是漫長而艱辛的一天,但是楚浮終於又回到了戰場上。
然而這樣的人並不多見。皇家蘇塞克斯兵團第四營的二等兵奈伊在科特賴克機場站崗時,看見路上有一大群剛從前線撤離下來的士兵,其中好幾百名比利時大兵一邊騎著腳踏車奔馳,一邊吆喝著戰爭結束了。北斯塔福郡(North Staffordshire) 兵團第二營的士兵從利斯河朝海岸行軍時,路邊站著一群卸下武器的比利時大兵看著他們撤退。有些人面有愧色,但是也有許多人對疲倦的英軍破口大罵、揮舞拳頭。 在布爾斯坎普(Bulscamp),一名身材圓滾滾的憲兵跑來英軍指揮部,高聲宣布比利時已經投降,他奉命前來沒收英軍的所有兵器。至於英軍的答覆就無從查證了。
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以引擎創造汽車, Mercedes-Benz 又將如何以 AI 重新定義汽車?

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AI 人工智慧,正在快速改變你我世界。從客服中心的對答到文章的生成, AI 似乎越來越無所不能。與你我生活息息相關的移動生活同樣沒因此例外, AI 不僅讓座艙內車載資訊系統的語音系統聰明應答,更可逐步取代人類掌握方向盤自動駕駛。巧合的是,積極利用 AI 改變汽車樣貌與功能的,更是 130 多年前發明汽車的 Mercedes-Benz!
從 Siri 、 Chatbot 、 ChatGPT ,到 Bing 搜尋引擎, AI 成為了生活中不可忽視的存在。 AI 發揮分析語言及推測使用者意圖的強項,讓過去需要人類親力親為的服務與對談,成為了 AI 當前最火熱的應用功能。汽車產業中也有相同運用,座艙內的車載資訊系統正是最好例子。透過聲控操作車輛功能,讓駕駛不再需要用手一鍵一鍵地輸入指令,更輕鬆直覺,也更便利安全。但 AI 的強大可不僅於此,透過對圖像能力的處理與深度學習,更一步步實現全自動駕駛願景。
AI 於汽車產業的應用,放諸全球每個汽車品牌都在積極努力。身為汽車的發明者, Mercedes-Benz 曾以內燃機改變了人類的移動方式,以當前的發展趨勢看來, Mercedes-Benz 很有可能要再度運用 AI 科技,改變汽車於人類歷史中的定義。
AI 能帶給車主何等的科技便利? 以 Mercedes-Benz 的 MBUX 多媒體系統發展來說明
開車時要如何讓旅程更添便利與樂趣?從收音機的發明開始,車廠們從不停止創新。在安全的基礎上,設置更進階的汽車音響、透過衛星訊號的導航系統、利用連網能力引入更多元的功能等。 Mercedes-Benz 於 2018 年推出 MBUX 多媒體系統,更開拓了汽車產業的全新領域。雖然聲控不算是最新的科技,但搭載於當時 A-Class 上的第一代 MBUX 多媒體系統,可以透過 AI 學習,讓駕駛使用如「我覺得冷」的人性化口語,命令車輛聰明自動地調高空調溫度,並結合大尺寸的觸控螢幕與高度個人化設定,達到因人而異的介面風格。此外,亦可發揮 AI 運算與學習能力,分析駕駛愛聽的音樂類別、常去的餐廳等安排建議,直接顯示於介面上。

立基於第一代基礎, 2021 年第二代 MBUX 多媒體系統迎來了更智慧的更新。延續前一代的大尺碼螢幕規格,創造出更大且前所未見的顯示介面。且不僅針對駕駛,更能針對座艙內的每位乘客進行貼心功能。後座乘客也可以直接與 MBUX 語音助理溝通、夜間拿取前方置物箱內物品時副駕駛座室內燈主動開啟等等。針對駕駛部分更是無微不至,駕駛要倒車時系統會自動收起後擋玻璃電動遮陽簾、要調整後視鏡時駕駛只需注視欲調整的後視鏡,就可直接進行控制;不僅如此,更研發出擴增實境抬頭顯示器,讓導航路徑可與前方環境合而為一,駕駛無需低頭觀看地圖。
而在第一代 MBUX 多媒體系統研發不到五年時光內,第三代 MBUX 多媒體系統將於 2023 年問世,啟用 5G 模組,加強即時連線的應用能力。在車輛靜止時,要於車上進行視訊會議、觀看 TikTok 影片或是玩個 Angry Bird 都不成問題。更強大的沈浸式體驗也是第三代 MBUX 多媒體系統的強項,將讚譽為柏林之音 Burmester® 環場音響系統結合環景式內裝照明,讓燈光可隨著音樂節奏改變照明效果,再搭配 Dolby Atmos® 音效科技,打造聲歷其境的環繞音響體驗與體感震動,大幅豐富聽覺體驗。

AI 如何創造安全未來 看看領先的 Mercedes-Benz 怎麼做?
無論是汽車發明前的馬車,或是搭載著內燃機或電動馬達的汽車,駕駛皆是以人為主。車輛上的介面亦應以使用者為導向,盡可能增加駕駛便利性與行車安全。畢竟人非機器,駕駛過程會受到各種身體、心理狀況影響,行車安全也會隨之起伏,而往往意外就是在此分心或失誤中產生。
正因 AI 科技的日新月異,如何能改善行車安全,成為了工程師們的重要課題。透過感應器的資料收集,再結合圖像判斷能力與豐富的大數據,以及 AI 強大的深度學習,讓輔助駕駛科技一步步地朝向「自動駕駛」邁進。也因當前自動駕駛科技的發展火熱,國際汽車工程師協會( Society of Automotive Engineers,SAE ) 將自動駕駛以自主能力區分,從 Level 0 到 Level 5 區分出六種自動駕駛等級。當前諸多車廠都已達到的 Level 2 ,於定義上仍屬於「輔助」階段,非真正的自動駕駛科技,意味著駕駛不能離開方向盤,駕駛必須時時監督輔助駕駛功能。簡而言之,仍是人為主、科技為輔的階段。
而 Level 3 開始,自動駕駛科技可以適度地接管車輛。當系統要求,駕駛需要立刻接手車輛操控,換言之,駕駛可在某些路況或路段交由車輛自動駕駛; Level 4 則是實踐了高度自動,基本上除了極端的氣候或環境影響外,駕駛不須時時注意方向盤、油門等操控,車子都能執行自駕。如計程車的自駕服務,方向盤或油門踏板可能無須安裝等。而到了 Level 5 ,則是完全交由系統自主操控,在「任何條件」下車輛都能自動駕駛,無需人類操控。
Mercedes-Benz 不僅於 MBUX 多媒體系統中高度結合 AI 科技發展,在自動駕駛輔助上有著領先業界的地位。 2023 年 Mercedes-Benz 成為了全球首家於美國內華達州獲得 Level 3 有條件自動駕駛國際認證的汽車品牌,在特定的路線上與特定條件中,駕駛可以將駕駛任務交由系統來執行。

你以為 Mercedes-Benz 於自動駕駛的領導地位僅此於此嗎?其實不然。 Mercedes-Benz 其實也已成功開發出 Level 4 自動駕駛科技,被德國聯邦汽車運輸管理局核准在斯圖加特機場的 P6 停車場中使用,實踐無人自動停車技術。意指當駕駛開車進入此停車場後,點擊智慧手機應用程式並發送到預先預定的停車位,駕駛就可離開, Level 4 自動停車功能會自動把車輛停妥到指定車位。駕駛再也不用辛苦於停車場中找尋車位,再也不用擔心自己停車技術不佳而無法停好車。一切的停車動作,交給 AI 掌控的 Level 4 自動停車功能即可。

身為汽車發明者 Mercedes-Benz 更要重塑汽車未來樣貌
從過去的汽車發展軌跡可以發現,過去重點以硬體設備為主;而當前或是未來汽車的核心價值,則會奠基在車廠於車內系統的軟體科技水平之上。許多車廠為了迎合此改變,期望透過與其他科技公司合作,串接現有軟體介面,試圖縮短革新的時間,但對於汽車發明者 Mercedes-Benz 而言,更專注於自有系統與架構研發。適度地與 NVIDIA、Google 等 科技大廠聯手開發,目的就是要打造完整的自有科技團隊與生態系。這點或許是品牌的自我高度期許,也或許是身為汽車發明者的責任使然。
AI 正改變人類社會中的各個層面,其中也包含汽車產業。以硬體定義車輛品質的時代已然過去,在使用者體驗上考驗著眾車廠如何以使用者體驗為核心,發展車用軟體系統,以創造消費者於車輛內的全新體驗。未來汽車產業將不會只是傳統製造業,更須引進科技業的核心追求突變。 Mercedes-Benz 近年來的發展路徑,不僅是最佳說明,也為車壇發展開啟了一條明燈。