當你在泰國騎上一頭大象,代價就是牠從小失去爸媽,還得接受火燒棍打的酷刑

當你在泰國騎上一頭大象,代價就是牠從小失去爸媽,還得接受火燒棍打的酷刑
Photo Credit: Eli Duke@Flickr CC BY-SA 2.0

我們想讓你知道的是

到泰國旅遊時經常可見大象在馬戲團中表演,但你可曾想過這些大象從何而來?馴獸師又是如何訓練大象的嗎?如果你知道這些表演背後的殘忍真相,又有什麼其他選擇?本文一一為你解答。

文:林承葦(關懷生命協會實習生)整理|圖:劉孟昀、陳威蓁及貢丸提供

動保青年介紹

貢丸

從國外留學回來,因為想認養吉娃娃犬而開始到流浪動物花園當志工,逐漸理解動物保護問題。

貢丸
Photo Credit: 貢丸
動保青年貢丸

之後,在國立台灣大學獸醫專業學院「關懷生命、愛護動物」專案附設動物醫院工作三年,協助各項流浪犬貓絕育工作。現在在湖光動物醫院工作,跟著林雅哲醫師,致力於下鄉絕育、TNVR等業務。

陳威蓁

認識貢丸、跟著貢丸做起動保,在台大關懷生命社人力不足時,負責開貨車、到河濱幫忙抓狗執行TNVR等,假日幫忙下鄉絕育。在河濱抓狗有多辛苦呢?忍受蚊蟲埋伏等候、草叢中奔馳圍捕,還要下水撈狗上岸……到偏鄉地區提供犬貓免費絕育服務,對於控制犬貓數量很重要。

在人力不足的情況,從洗器械及洞巾,到動物剃毛、看護等都需要志工一手包辦。從事旅遊業的威蓁,也認真考慮各種推廣友善動物旅遊的機會喔!

陳威蓁
Photo Credit: 陳威蓁
動保青年陳威蓁

歡樂之後?——大象在展演場做什麼?

孟昀是協會工作人員,在她大三那年,和同學去泰國畢業旅行。旅行社規劃的行程必然有大象秀,到處都有大象騎乘的服務。當時的活動安排,每隻大象會提供兩名遊客乘坐,加上馴獸師,就有三個大人騎在一隻大象身上了。其中有一天,我們去當地的馬戲團,那裏的大象需要表演倒立、前肢立起、四肢跪著或坐在地上等各種姿勢,不知道三、四千公斤的成年象如何承受這些壓力?

此外,牠們還要騎腳踏車、疊羅漢、射飛鏢或畫畫之類的活動,馴獸師也會在大象身上做一些表演,如,在象牙上吊單槓。而遊客與大象合照時,會要求兩隻大象把鼻子交叉,讓遊客坐上去;還會讓遊客躺在大象前面,讓大象跨過,據說具有祈福的意義。

「那時候,我特別注意到馴獸師的手上有一種特別的東西『象鉤』。」孟昀說,象鉤跟皮鞭功能相同,因為象皮很厚,所以,象鉤前端有很銳利的金屬刀,能刺穿象皮。馴獸師就像鏟土一樣,鉤上去後用力往下施力,這樣就有辦法讓大象感到疼痛。

馴獸師與大象
Photo Credit: 關懷生命協會
圖中的馴獸師左手持的物品就是象鉤,如果大象不聽從指令,馴獸師就會用象鉤予以處罰。

我們一起訪談威蓁與貢丸,聽到Phajaan時,我們感到非常沉重。建築在動物痛苦之上的娛樂,讓我們感到愉悅嗎?

特殊地位的代價

「泰國人的生活離不開大象。」貢丸告訴我們。亞洲象在泰國的馴化史5,000多年,在宗教上具神聖的地位,但並沒有因此過著幸福快樂的日子。從過去將大象運用於征戰,為人類殘殺人類;後來運用於伐木,大象甚至可以一次搬運兩棵樹。為了人類的利益,竟然,「讓大象自己摧毀自己的家園。」貢丸說。

伐木業逐漸式微後,大象開始淪為展演動物,馬戲表演或是供人騎乘。每隻大象都是私人所有,而這些展演場的大象有兩種來源:野外捕捉,以及向泰國的原住民族——長頸族購買。

大象倒立
Photo Credit: 關懷生命協會
圖為大象示範倒立

在野外捕捉部份,由於只有小象能被訓練,所以,人們進入雨林時,只想要抓到活的小象。然而,大象是家族性的動物,為捕捉小象,一定得殺掉牠的爸爸媽媽,以及阿姨。所謂的「阿姨」,是指小象出生時,象媽媽會選一位「褓母阿姨」,和她一起照顧小象,例如:象媽媽不在小象身旁時,阿姨要看好小象;或是,一旦象媽媽死亡,阿姨便會代替媽媽扶養小象長大。所以,常常是象爸爸及媽媽慘遭殺害,阿姨得帶著小象逃跑。母象對人類沒有甚麼利用價值,人們只要公象的象牙。公象牙的黑市交易猖獗由來已久,現今的價格約一公斤3000美金。如此龐大的利益,致使大象持續被獵殺。野外族群數量也在近百年急速銳減,亞洲象曾有百萬隻之眾,光在泰國一帶(暹羅)便有十萬之多。

然而,在棲地破壞與盜獵的威脅之下,如今,全球亞洲象只剩下三萬隻。目前,泰國僅存三、四千隻亞洲象了。此外,一隻成象一天要吃至少150公斤的食物,要吃150到250公斤才會飽。棲地破壞,讓大象覓食困難;而另一方面,淪落到展演場的大象,在都市生存,一般沒能提供足夠的食物及飲水。也就是,為人類工作的大象終其一生都得處於飢餓狀態。

展演場上,另一個大象來源是向部落(長頸族)購買。大象與觀光是長頸族重要的經濟來源。部落與買方簽訂契約,雙方利益均分。大象平均壽命70年,正常情況下,每隻大象能夠工作50年,能為大象的擁有者賺取相當可觀的收入。到不堪使用的時候,就會丟棄牠,或是有人願意贖回。而且,在契約上還特別提及:如果大象因phajaan死亡,買方是不必賠償的。

Phajaan,碎心

你覺得,擊潰你的意志,會是一個怎麼樣的過程?(提醒:以下影片內有虐待動物影像,可能會對觀者造成精神創傷。)

一隻有爸爸媽媽阿姨呵護、漫步在雨林的小象,恣意探索著,為什麼能忍受失去至親?為什麼願意住進籠子?還是孩子,突然身在汙濁的空氣、炎熱的地板、吵雜的都市,甚至需要忍受「訓練」。為什麼牠能接受如此巨大的改變?為什麼牠願意放棄牠的渴望?因為牠的心,已經被擊垮了。

這是泰國傳統訓練幼象的方式,摧毀牠,讓牠知道:服從人類,是牠唯一能做的事。牠們會被綁在樹旁,短短的繩子,難以動彈。然後,連續數日無法進食,每天被棍子打、被火燒,人們用刀子刺牠們的耳朵及鼻子——大象最敏感的部位。藉此,讓小象感到痛苦及絕望。小象會尖叫、哀鳴、掙扎,但是,沒有用。長達數日的折磨,至少有一半的幼象無法熬過而死亡;有的會產生攻擊行為。最後,象師會出現並餵食牠,絕望使牠相信:這是牠唯一能依靠的主人;如果不聽話,就會死亡。然後,接受往後一連串的訓練及「工作」。

友善動物救援團體




台美減碳有「共同國家策略」!專家看好低碳汽油合作

台美減碳有「共同國家策略」!專家看好低碳汽油合作
Photo Credit:財團法人環境與發展基金會、美國穀物協會

我們想讓你知道的是

財團法人環境與發展基金會攜手美國穀物協會舉辦「全球推動低碳汽油融入淨零碳排趨勢系列座談」,邀請台美專家共同與談,專家表示,低碳汽油減碳成效佳,已助力全球60餘國的運輸減碳,台灣應將低碳汽油納入2050淨零碳排國家戰略,加速運輸部門邁向零碳。

財團法人環境與發展基金會、美國穀物協會日前舉辦「全球推動低碳汽油融入淨零碳排趨勢系列座談」,包括美國在台協會、行政院能源減碳辦公室、經濟部、環保署、台灣中油、台塑石化以及國內外專家共同與會,針對台灣導入低碳汽油,加速運輸部門邁向零碳進行討論。環境與發展基金會蔡俊鴻董事長表示,低碳汽油已在超過60個國家普遍採用,導入低碳汽油對於運輸部門有立即的減碳效果。台灣2050淨零碳排轉型是整體性的國家戰略,任何助於減碳的策略都應被討論,重點在於國家是否真的有減碳的決心。

圖一:合照
Photo Credit:財團法人環境與發展基金會、美國穀物協會
全球推動低碳汽油融入淨零碳排趨勢座談,共同探討可行的減碳方針與策略。來賓自左起為:台榮周忠平副理、台塑石化李後昆處長、台灣綜合研究院柯亮群所長、經濟部工業局潘建成組長、行政院能源及減碳辦公室黃錦明科長、臺灣師範大學葉欣誠教授、美國在台協會(AIT)王睿珂(Erich Kuss)組長、美國穀物協會盧智卿駐台代表、環境與發展基金會蔡俊鴻董事長、環保署氣候變遷辦公室蔡玲儀主任、循環台灣基金會黃育徵董事長、經濟部能源局蔡秀芬組長、中油王淑麗組長、中華氣候變遷暨農業發展學會張學義委員、台塑洪宗益協理。

全球正面臨氣候變遷與能源轉型的重大挑戰,亟需有效且可行的減碳方法。美國在台協會王睿珂組長致詞時表示,台灣與美國都有邁向淨零碳排的目標。美國是全球推動低碳汽油的先驅,美國長年採用低碳汽油作為解決溫室氣體排放的策略之一,不僅減碳效果立竿見影,更提供消費者減碳的選擇。台美是重要的能源戰略合作夥伴,盼透過此次座談交流,促使雙方在減碳路上更進一步合作,實現淨零碳排的願景。

圖二:AIT農業組組長
Photo Credit:財團法人環境與發展基金會、美國穀物協會
美國在台協會農業組組長王睿珂表示,台美是能源合作戰略夥伴,盼能加強交流、合作實現淨零碳排的願景。

環保署氣候變遷辦公室蔡玲儀主任強調,台灣正在研擬2050淨零路徑規劃,總共12項關鍵戰略,其中也包括運具邁向無碳化。確實政策推動不可能一次到位,一定是從低碳逐漸邁向無碳,機車就是很好的例子。台灣運輸部門的主要排放源是汽車和機車1400萬輛,目前環保署鼓勵淘汰老舊機車,也有助於減碳。低碳汽油在世界各國早已廣泛運用,最重要的是如何進行社會影響面評估,做好公眾溝通,讓民眾能夠接受。此次座談針對技術面、產業面問題都有探討,相信資料彙整後對運輸部門如何減碳有更多的幫助。

圖三:環保署蔡玲儀主任
Photo Credit:財團法人環境與發展基金會、美國穀物協會
環保署氣候變遷辦公室蔡玲儀主任表示2050淨零目標無法一次到位,轉型過程一定是從低碳到無碳。

美國穀物協會乙醇技術顧問Rowena Torres-Ordonez以美國推動低碳汽油基礎設施以及車輛適用性評估進行專題演講分享。她表示,美國推動低碳汽油已有近半世紀的歷史,從歷年的統計數據來看,汽車兼容E10低碳汽油已不是問題,所有廠牌汽車皆可直接使用。尤其低碳汽油具有親水性的問題,美國已經建立完善的指導原則和知識體系,透過核心技術將乙醇和水相分離(phase separation),以穩定油品的品質,確保低碳汽油輸配系統全程保持乾燥。例如每個配送點都會檢測含水量,避免水干擾問題,而對比過去E3低碳汽油,E10低碳汽油對水份的抵抗能力更強,並不會影響到行車安全。Rowena更進一步表示,減碳、低污染必須倚靠多元策略並進。低碳汽油非常容易推動,唯一要做的就只是替換原本的汽油,對於民眾、社會不易造成影響,卻能立即減碳。Rowena強調「假設 2040 是淨零碳排階段目標,那我們該如何思考從現在過渡到2040?低碳汽油與電動車策略完全不衝突,可以同時共進」。

國立臺灣師範大學永續管理與環境教育研究所葉欣誠教授認為,在社會公正轉型的基礎上,低碳汽油在技術上絕對是解決氣候變遷的可行解方。曾有民調指出,許多民眾認為電動車是高價產品,負擔不起,導致短時間內電動車無法普及。淨零轉型的過程必須特別注重社會階級的公平、公正,若能直接從傳統燃油的成分調整達到減碳效果,是相當務實的做法。另一方面,從實務上來看,電動車所需的電力仍有八成以上倚靠火力發電,因此運具全面電動化並非淨零碳排的終點。況且,能源選項的多元化,其實是對台灣能源安全的保障。葉欣誠教授強調,關鍵還是在於政策推動的決心,尤其政府單位應由誰主責,低碳汽油的推動涉及行政院能源減碳辦公室、環保署、經濟部、交通部等多個單位,必須有明確的任務賦予。

圖四:葉欣誠教授
Photo Credit:財團法人環境與發展基金會、美國穀物協會
台灣師範大學永續管理與環境教育研究所葉欣誠教授認為電動車短時間內無法普及、且電力碳排仍高,應該從務實角度思考導入低碳汽油。

台塑石化股份有限公司洪宗益協理表示,只要政府政策明確,推動E10低碳汽油在技術上不是問題,若能循序漸進推動轉型,配合誘因機制和輔導,消費者應該可以接受低碳汽油,畢竟電動車政策無法一步到位。公正轉型絕對是減碳過程中必須關注的環節,尤其年輕世代,機車擔任主要的短程工具,更是經濟弱勢族群的移動需求核心,如何讓他們也能參與減碳是政府必須思考的。這也帶出一個思考的出發點,減碳轉型究竟只能從購買運具更換的思維出發,還是可以讓既有交通運具也能扮演減碳的角色?

中華氣候變遷暨農業發展學會張學義委員表示,社會對於低碳汽油的原料一直有所誤解,目前仍有人認為能源作物可能與糧食相互競爭。事實上全球農作物生產效能歷經數次突破性成長,其產能用於供應生質燃料的比例不到5%,影響微乎其微,燃料會與糧食競爭的說法早已是過去式,這點政府有責任廣為宣導。低碳汽油能直接達到減碳、減少空污的效果,包括美國在內的先進國家已經提供很多極好的導入經驗,油品問題無須擔憂,只是過往E3低碳汽油效果有限,E10的效益相對顯著。張學義委員補充,台灣電力供應源的轉換各界都有疑慮,思維不應綁在運具轉換,而是整體上如何導入乾淨能源。

台灣綜合研究院柯亮群所長指出,從策略規劃的角度,所有有助減碳之選項都應納入思考範圍。資料顯示低碳汽油生產的碳強度在持續下降,若要驗證所使用的原料是否永續,可以參考德國生質能源料源之永續性認證制度、或歐盟永續性生質燃料標準。若從整個生命週期證實是有減碳效益,對未來社會大眾推廣也有幫助。其次,淨零碳排轉型的過程,公正轉型絕對是重要議題。尤其台灣具有大量機車的社會特殊性,其代表轉型的背後,受影響的不只是燃油車廠商,更包括不一定有能力轉換電動運具的一般民眾。建議政府可盤點目前低碳汽油適用機車類型,以明確低碳汽油在轉型過程中可帶來之「公正」社會效益。

循環台灣基金會黃育徵董事長則表示,淨零碳排必須是跨國、跨產業的合作行動,才可能共解氣候危機,這不是單純的貿易關係。樂見台美能源戰略夥伴有更緊密的合作。黃育徵也補充,要達成淨零碳排目標,整個社會都必須思考新經濟模式,非僅有供給端的改變,更需要考量需求端的槓桿角色。民眾必須有意識的改變自己邁向淨零生活,才能帶動淨零生產。

行政院能源及減碳辦公室黃錦明科長表示,不論是從消費端推動低碳汽油、或從產業端推動電動車,同樣都可以協助運輸部門減碳,對運輸部門達成2050淨零排放的階段減碳目標有很大幫助。目前應優先評估是否納入國家淨零碳排減碳戰略中,確定納入國家政策推動方向後,再由主政部門規劃具體推動作法與分工,較為可行。黃錦明科長認為,導入低碳汽油最重要的是相關標準的訂定,可由公協會依照市場需求提出E10低碳汽油的油品標準,提供給標檢局審查,同時參考國際經驗建立相關的標準作業程序,減少運輸、摻配、貯存過程中可能讓汽油變質的問題。建議系列座談未來可更務實討論,包括交通部公路總局、經濟部國營事業委員會、經濟部標準檢驗局、汽機車相關公協會都應參與討論。

在車輛適用性的問題上,國際上雖然已有相當豐富的證實研究,美國再生能源協會(RFA)也在全球七國進行研究,機車也能直接使用低碳汽油,經濟部永續發展組潘建成科長仍建議,若要增加對民眾的信心,應要有本土科學數據的研究,才能夠提高民眾的信任。經濟部能源局蔡秀芬組長也表示,品牌車廠角色也可加入討論,讓原廠能夠向車主說明低碳汽油的適用性,民眾的疑慮也會降低。

圖五:蔡俊鴻董事長_and_盧智卿駐台代表
Photo Credit:財團法人環境與發展基金會、美國穀物協會
財團法人環境與發展基金會董事長蔡俊鴻、美國穀物協會駐台代表盧智卿表示,低碳汽油已為全球超過60個國家帶來相當可觀的減碳效益,盼與政府共同合作台美淨零碳排行動。

美國穀物協會盧智卿駐台代表結語時表示,低碳汽油已為全球超過60個國家帶來相當可觀的減碳效益,甚至帶動農業的升級轉型。美國十分願意與台灣政府、民間共同努力,將成功的經驗、技術專業等資訊與大眾進行交流,與台灣政府一同達成2050淨零碳排目標。