拆到沒人敢再蓋!農委會:520後新建的「農地違章工廠」要全拆光

我們想讓你知道的是
農委會表示,施工中之違法農地建築不論是哪種類型,即報即拆;已完工違法工廠,則將依規定處以罰鍰且通知行為人於一個月內自行拆除,如未恢復原狀,則將斷水斷電,並每個月連續罰鍰,直到恢復原狀或由地方政府強制拆除。
(中央社)
為保糧食安全並解決農地問題,行政院決定將2016年5月20日後,於農地上新建的違法工廠全數拆除,遏止農地違法工廠亂象。此外,也將厚植農地價值,2020年後讓專業農平均年所得達180萬元。
日前行政院召集農委會、經濟部、內政部、環保署、法務部等相關部會共同研商保護農地策進作法,行政院長林全在聽取農委會報告後,決定將2016年5月20日,蔡政府上台以後農地上新增的違法工廠全數拆。
經農委會初估,全台約有1萬3,000公頃農地被違法工廠占用,污染農地、切割農地,造成農業生產環境破壞。農委會於7月20日向行政院報告後,確立520後農地上新增的違法工廠將全數拆除,確認沒人敢在農地上設立違法工廠後,再討論舊有違法工廠如何處理。
農委會進一步表示,依現行《都市計畫法》《區域計畫法》《建築法》等均有規定違法裁處手段,包括連續罰鍰、斷水斷電、強制拆除等方式,但地方政府辦理違規裁處業務時,易受到壓力,造成執行力不佳,難於短期間內達到拆除目的。
因此,各部會已共同研商提出處理農地上違法工廠策進作法,明確將拆除作法區分為二類,第一類為施工中之違法案件,不論何種類型,即由地方政府建管單位執行即報即拆作業。
第二類則為已完工違法工廠案件,將依規定處以罰鍰且通知行為人於一個月內自行拆除,如未恢復原狀,則處以斷水斷電,並每個月連續罰鍰,直到恢復原狀或由地方政府強制拆除。
此外,農委會擬定「促進農地利用方案」,規劃逐步把零碎農地整合,並將培育、引進專業農民投入農業生產經營,藉由優質化、效率化的農業經營,希望到2020年後,專業農的年平均農家所得可以達到新台幣180萬元以上。
聯合報導,農委會對比航空衛星照,發現去年520蔡英文政府上台後,全台農地「長」出286棟新建物,疑為非法工廠,其中彰化就占近四成,且大多位於彰化縣頂番婆地區。
農委會日前拋出農地非法工廠合法化的兩項配套措施,第一是業者須付變更地目價差,並挹注到農地保護基金,第二是去年520後建造的非法工廠即報即拆。現在確定第二項配套將開始進行。
農委會說,透過內政部國土監測系統比對後,去年520後,有16個縣市的農地都疑似出現新違建,彰化縣109棟最多,高雄市、台南市、屏東縣、花蓮縣也都超過20件,將待地方政府進一步現場勘查判定是否確為違建。
農委會企畫處長蔡昇甫說,工廠大多是零星式散布在農地上,因此對農地的影響不會只是13,000公頃,對周邊農地都可能造成汙染、破壞。
根據農委會農業統計資料庫,截至2016年底,全台農耕地面積為796,618公頃,每戶所得102萬5,699元。
農地違章工廠汙染灌溉水
前台中市議員張國輝6月投書蘋果新聞表示,非法工廠在農業區,對農業區的環境威脅主要在於汙染與交通。
污染方面,由於工廠零星分佈在農業區各角落,没有污水處理廠統籌工廠廢水,事業廢水自然排向灌溉溝渠,污染農田與溪流,使農田中毒。交通方面,由於傳統的農路寛度只有4到6公尺,又大多彎彎曲曲,非常不利載重太高的貨櫃車行駛,在工廠多的農村,農路大多因為貨櫃車穿行而柔腸寸斷。
環境資訊協會在關鍵評論網的專欄報導,全台灣各地的違章工廠都有些許不同,但同樣都會引起農地汙染。
新北市的五股、泰山、新莊塭仔圳到樹林柑園,就有許多因「市地重劃」而不得不離開工業用地的產業,轉往農地。其中大多是烤漆業,曾造成的強鹼水污染,氰化合物超標排放。
在桃園,則以中壢地區為放射核心,到處都是農地違章工廠,而工廠型態各異型態。
台中則是違章工廠最為嚴重的區域,以「潭子、大雅、神岡」及「大里、太平、烏日」為兩個大區塊密集區。特別的是,台中港工業區外有大量違章工廠,但工業區內的使用率卻只有53%,大里夏田地區的農地遭到大量電鍍業廢水污染。
北彰化則遍佈金屬加工相關產業,頂番婆地區生產水五金(與水有關的五金產品,例如水龍頭)為主,花壇地區是遍佈自行車零組件小型違章工廠,北彰化的違章工廠也引發多起重金屬污染。
違章工廠歷史因素:台灣成為日本代工廠、加工出口區「委外加工」
違章工廠林立其實有歷史因素。1970年代,美國開始對日本金屬加工製造業進行進口的管制,於是日本將台灣的加工出口區視為國外生產基地,透過台灣製造,將金屬加工品從台灣進口到美國,當時有將近65%的廠商來自日本。
1974年,台灣政府放寬限制,讓加工出口區的產業可以委託區外加工,於是30~50%的產品製程開始在區外的家庭內、違章工廠中生產。
加上政府無法壟斷金屬加工的技術並進行分配,又剛好遇到石油危機(1973-1974),所以日商持續將製程外包、委外,這正是今天違章工廠林立的歷史起因。
核稿編輯:楊之瑜
以引擎創造汽車, Mercedes-Benz 又將如何以 AI 重新定義汽車?

我們想讓你知道的是
AI 人工智慧,正在快速改變你我世界。從客服中心的對答到文章的生成, AI 似乎越來越無所不能。與你我生活息息相關的移動生活同樣沒因此例外, AI 不僅讓座艙內車載資訊系統的語音系統聰明應答,更可逐步取代人類掌握方向盤自動駕駛。巧合的是,積極利用 AI 改變汽車樣貌與功能的,更是 130 多年前發明汽車的 Mercedes-Benz!
從 Siri 、 Chatbot 、 ChatGPT ,到 Bing 搜尋引擎, AI 成為了生活中不可忽視的存在。 AI 發揮分析語言及推測使用者意圖的強項,讓過去需要人類親力親為的服務與對談,成為了 AI 當前最火熱的應用功能。汽車產業中也有相同運用,座艙內的車載資訊系統正是最好例子。透過聲控操作車輛功能,讓駕駛不再需要用手一鍵一鍵地輸入指令,更輕鬆直覺,也更便利安全。但 AI 的強大可不僅於此,透過對圖像能力的處理與深度學習,更一步步實現全自動駕駛願景。
AI 於汽車產業的應用,放諸全球每個汽車品牌都在積極努力。身為汽車的發明者, Mercedes-Benz 曾以內燃機改變了人類的移動方式,以當前的發展趨勢看來, Mercedes-Benz 很有可能要再度運用 AI 科技,改變汽車於人類歷史中的定義。
AI 能帶給車主何等的科技便利? 以 Mercedes-Benz 的 MBUX 多媒體系統發展來說明
開車時要如何讓旅程更添便利與樂趣?從收音機的發明開始,車廠們從不停止創新。在安全的基礎上,設置更進階的汽車音響、透過衛星訊號的導航系統、利用連網能力引入更多元的功能等。 Mercedes-Benz 於 2018 年推出 MBUX 多媒體系統,更開拓了汽車產業的全新領域。雖然聲控不算是最新的科技,但搭載於當時 A-Class 上的第一代 MBUX 多媒體系統,可以透過 AI 學習,讓駕駛使用如「我覺得冷」的人性化口語,命令車輛聰明自動地調高空調溫度,並結合大尺寸的觸控螢幕與高度個人化設定,達到因人而異的介面風格。此外,亦可發揮 AI 運算與學習能力,分析駕駛愛聽的音樂類別、常去的餐廳等安排建議,直接顯示於介面上。

立基於第一代基礎, 2021 年第二代 MBUX 多媒體系統迎來了更智慧的更新。延續前一代的大尺碼螢幕規格,創造出更大且前所未見的顯示介面。且不僅針對駕駛,更能針對座艙內的每位乘客進行貼心功能。後座乘客也可以直接與 MBUX 語音助理溝通、夜間拿取前方置物箱內物品時副駕駛座室內燈主動開啟等等。針對駕駛部分更是無微不至,駕駛要倒車時系統會自動收起後擋玻璃電動遮陽簾、要調整後視鏡時駕駛只需注視欲調整的後視鏡,就可直接進行控制;不僅如此,更研發出擴增實境抬頭顯示器,讓導航路徑可與前方環境合而為一,駕駛無需低頭觀看地圖。
而在第一代 MBUX 多媒體系統研發不到五年時光內,第三代 MBUX 多媒體系統將於 2023 年問世,啟用 5G 模組,加強即時連線的應用能力。在車輛靜止時,要於車上進行視訊會議、觀看 TikTok 影片或是玩個 Angry Bird 都不成問題。更強大的沈浸式體驗也是第三代 MBUX 多媒體系統的強項,將讚譽為柏林之音 Burmester® 環場音響系統結合環景式內裝照明,讓燈光可隨著音樂節奏改變照明效果,再搭配 Dolby Atmos® 音效科技,打造聲歷其境的環繞音響體驗與體感震動,大幅豐富聽覺體驗。

AI 如何創造安全未來 看看領先的 Mercedes-Benz 怎麼做?
無論是汽車發明前的馬車,或是搭載著內燃機或電動馬達的汽車,駕駛皆是以人為主。車輛上的介面亦應以使用者為導向,盡可能增加駕駛便利性與行車安全。畢竟人非機器,駕駛過程會受到各種身體、心理狀況影響,行車安全也會隨之起伏,而往往意外就是在此分心或失誤中產生。
正因 AI 科技的日新月異,如何能改善行車安全,成為了工程師們的重要課題。透過感應器的資料收集,再結合圖像判斷能力與豐富的大數據,以及 AI 強大的深度學習,讓輔助駕駛科技一步步地朝向「自動駕駛」邁進。也因當前自動駕駛科技的發展火熱,國際汽車工程師協會( Society of Automotive Engineers,SAE ) 將自動駕駛以自主能力區分,從 Level 0 到 Level 5 區分出六種自動駕駛等級。當前諸多車廠都已達到的 Level 2 ,於定義上仍屬於「輔助」階段,非真正的自動駕駛科技,意味著駕駛不能離開方向盤,駕駛必須時時監督輔助駕駛功能。簡而言之,仍是人為主、科技為輔的階段。
而 Level 3 開始,自動駕駛科技可以適度地接管車輛。當系統要求,駕駛需要立刻接手車輛操控,換言之,駕駛可在某些路況或路段交由車輛自動駕駛; Level 4 則是實踐了高度自動,基本上除了極端的氣候或環境影響外,駕駛不須時時注意方向盤、油門等操控,車子都能執行自駕。如計程車的自駕服務,方向盤或油門踏板可能無須安裝等。而到了 Level 5 ,則是完全交由系統自主操控,在「任何條件」下車輛都能自動駕駛,無需人類操控。
Mercedes-Benz 不僅於 MBUX 多媒體系統中高度結合 AI 科技發展,在自動駕駛輔助上有著領先業界的地位。 2023 年 Mercedes-Benz 成為了全球首家於美國內華達州獲得 Level 3 有條件自動駕駛國際認證的汽車品牌,在特定的路線上與特定條件中,駕駛可以將駕駛任務交由系統來執行。

你以為 Mercedes-Benz 於自動駕駛的領導地位僅此於此嗎?其實不然。 Mercedes-Benz 其實也已成功開發出 Level 4 自動駕駛科技,被德國聯邦汽車運輸管理局核准在斯圖加特機場的 P6 停車場中使用,實踐無人自動停車技術。意指當駕駛開車進入此停車場後,點擊智慧手機應用程式並發送到預先預定的停車位,駕駛就可離開, Level 4 自動停車功能會自動把車輛停妥到指定車位。駕駛再也不用辛苦於停車場中找尋車位,再也不用擔心自己停車技術不佳而無法停好車。一切的停車動作,交給 AI 掌控的 Level 4 自動停車功能即可。

身為汽車發明者 Mercedes-Benz 更要重塑汽車未來樣貌
從過去的汽車發展軌跡可以發現,過去重點以硬體設備為主;而當前或是未來汽車的核心價值,則會奠基在車廠於車內系統的軟體科技水平之上。許多車廠為了迎合此改變,期望透過與其他科技公司合作,串接現有軟體介面,試圖縮短革新的時間,但對於汽車發明者 Mercedes-Benz 而言,更專注於自有系統與架構研發。適度地與 NVIDIA、Google 等 科技大廠聯手開發,目的就是要打造完整的自有科技團隊與生態系。這點或許是品牌的自我高度期許,也或許是身為汽車發明者的責任使然。
AI 正改變人類社會中的各個層面,其中也包含汽車產業。以硬體定義車輛品質的時代已然過去,在使用者體驗上考驗著眾車廠如何以使用者體驗為核心,發展車用軟體系統,以創造消費者於車輛內的全新體驗。未來汽車產業將不會只是傳統製造業,更須引進科技業的核心追求突變。 Mercedes-Benz 近年來的發展路徑,不僅是最佳說明,也為車壇發展開啟了一條明燈。