德國公民必讀・圖解世界哲學史:世界是我所做的表象——叔本華

德國公民必讀・圖解世界哲學史:世界是我所做的表象——叔本華
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我們想讓你知道的是

一切的現象都無非是一個意志的客觀化。意志是不可知的「物自身」,是世界背後的基礎。這個意志是無理性、盲目的衝動。它不曾休息片刻,不斷地尋找一個外表。

文:彼得・昆茲曼(Peter Kunzmann)、法蘭茲-彼得・布卡特(Franz-Peter Burkard)

在代表作《意志與表象的世界》裡,叔本華(1788-1860)建構了一個全面的意志形上學,他的靈感來自柏拉圖、康德與印度的《奧義書》。

叔本華重拾康德的觀念,從一個先驗的原理出發:人類所認識的周圍環境不過是觀念性的表象,即只能在與他自己這個表象者的關係中出現。

世界是我所做的表象。

主體與對象的分裂是一切認識活動必然的形式:對象只能在被主體決定的情況下存在。表象出現在時間與空間中,受到「充足理由律」的規範,其內涵是我們的一切表象彼此都有法則性的關聯,且關聯的形式可以先驗地證知。因此,經驗與科學才得以成立。

但表象所形成的卻只是世界外在的一面,它的內在本質則只在主體的自我經驗中彰顯。我們有兩種經驗我們的身體的方式:作為對象(表象)與作為意志。身體語言不外是客觀化的意志行動。因此,我們可推測這個基本關係在其他一切的表象上都是一樣的;是故,它們的內在本質是意志。

一切的現象都無非是一個意志的客觀化。意志是不可知的「物自身」,是世界背後的基礎。這個意志是無理性、盲目的衝動。

它不曾休息片刻,不斷地尋找一個外表。然而,由於它在尋找過程裡所遇到的都不過是它自己,它就不斷地跟自己對抗,因而有了客觀化的種種層次。

在自然最低下的層次,它在物理與化學的力量中顯示自己;在有機物的層次,它是生命力、自我保存與性愛的本能。最後,在人的身上出現了理性;自身晦暗的意志創造了它,把它當成自己的工具。

在時間、空間中順著充足理由律出現的表象,只是意志間接的客觀化。

它直接的客觀化則是觀念。由於它們是單獨事物的範形,因此也是其存在的基礎。

對主體而言,觀念擁有客觀存在的形式,卻不受充足理由律約束。它們是一切現象永恆不變的形式,透過空間與時間等個別化原理產生了多與變化。

觀念的直觀只有在純粹、無私的自我奉獻中才有可能:主體必須完全跳脫其個體性,融入對象中。這種認識方式便是藝術的起源。天才有能力可以把自己獻給觀念,從中創造出作品。音樂在藝術中的地位最為特殊。它摹仿的不是觀念,而是意志本身。

哲學百科_P160
Photo Credit: 商周出版
(上)意志與表象的世界;(下)同情作為倫理學的基礎

叔本華倫理學的關鍵在於經驗性格與理智性格的區別。人的理智性格意味著自由地客觀化自己意志的可能性,並決定了個人不變的本質性存在。在這個性格的根基上,外來的影響觸發了可變的動機,並導致了必然性的行動。在這些行動之中浮現的便是經驗性格;它是不自由的,因為它們雖然是意志的表現,但作為現象它們受到自然法則的控制。

人類之所以會有行動並不是先有認識、再有意志,而是他認識到了意志要的是什麼。

叔本華認為,如果人的行動必然地為性格所決定,那麼建立道德律便沒有任何意義。因此,他把自己的討論範圍限定在道德表現的描述。

道德的基礎是同情。它產生於一個見解,即一切存在者都源自同一個意志,因此它們的內在都是相同的。在他人中我看到了自己,在他人的痛苦中我看到了自己的痛苦。有了這種等同,他人的幸福便跟自己的一樣重要。

這個道理不只適用在人類,也可擴及一切生命。

人對生命越瞭解,他就越深刻地認識到一切的生命都是痛苦。意志不斷地追求滿足與完美,但兩者在這個世界都是觸摸不到的:

沒有任何滿足是恆常的,因此意志的追求沒有目標可以停靠。

痛苦是個無底的桶,永遠也舀不盡;意識越蔓延,痛苦就越滋長。然而,在藝術裡,意志可以在觀念的直觀中找到短暫的休憩。

基於這個認識,我們對生命可以採取兩種態度:意志的肯定表示一個人意識清明地全盤接納生命,充分地肯定生命的流向,包括過去已發生的一切與未來將發生的一切。意志的否定意謂透過讓生命的渴欲寂滅而克服痛苦。叔本華認為印度與基督教的苦行者選擇的便是這條道路。

相關書摘 ▶德國公民必讀・圖解世界哲學史:全新的形上學——生命哲學

書籍介紹

本文摘錄自《德國國民必讀圖解世界哲學史》,商周出版

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作者:彼得・昆茲曼(Peter Kunzmann)、法蘭茲-彼得・布卡特(Franz-Peter Burkard)
譯者:黃添盛
繪者:阿克瑟・維斯(Axel Weiß)

從中國、近東到西方,從古代、中世紀到二十世紀,一本掌握哲學家的思想精隨,輕鬆讀通哲學理論的所有關鍵詞!

古往今來,人們不斷探尋存有的意義、萬物的本質,以及人在世界中的地位,這些疑問成為我們的思想根基。因此,哲學,即「愛智」,也被視為一切科學之「母」。哲學給予我們的答案會隨各個時代、境況不斷改變,但哲學的本質卻始終如一。因此,要想徹底了解哲學,就必須觀察其歷史。

本書特殊的圖文並陳系統以兩頁為一個單位,左頁是彩色的圖表,具體呈現哲學家本身、其歷史背景,以及其重要的主張、概念,右頁則是詳細的文字解說,有助於讀者熟悉哲學的根本問題,以及回答這些問題的方法及概念。盼望能促進讀者對哲學的了解,並引發讀者自身的思考與提問。

(中文版初版書名《dtv哲學百科》,本書為根據德文版2015年版本最新修訂之2017年中文版二版)

圖解世界哲學史
Photo Credit: 商周出版

責任編輯:游家權
核稿編輯:翁世航


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台美減碳有「共同國家策略」!專家看好低碳汽油合作

台美減碳有「共同國家策略」!專家看好低碳汽油合作
Photo Credit:財團法人環境與發展基金會、美國穀物協會

我們想讓你知道的是

財團法人環境與發展基金會攜手美國穀物協會舉辦「全球推動低碳汽油融入淨零碳排趨勢系列座談」,邀請台美專家共同與談,專家表示,低碳汽油減碳成效佳,已助力全球60餘國的運輸減碳,台灣應將低碳汽油納入2050淨零碳排國家戰略,加速運輸部門邁向零碳。

財團法人環境與發展基金會、美國穀物協會日前舉辦「全球推動低碳汽油融入淨零碳排趨勢系列座談」,包括美國在台協會、行政院能源減碳辦公室、經濟部、環保署、台灣中油、台塑石化以及國內外專家共同與會,針對台灣導入低碳汽油,加速運輸部門邁向零碳進行討論。環境與發展基金會蔡俊鴻董事長表示,低碳汽油已在超過60個國家普遍採用,導入低碳汽油對於運輸部門有立即的減碳效果。台灣2050淨零碳排轉型是整體性的國家戰略,任何助於減碳的策略都應被討論,重點在於國家是否真的有減碳的決心。

圖一:合照
Photo Credit:財團法人環境與發展基金會、美國穀物協會
全球推動低碳汽油融入淨零碳排趨勢座談,共同探討可行的減碳方針與策略。來賓自左起為:台榮周忠平副理、台塑石化李後昆處長、台灣綜合研究院柯亮群所長、經濟部工業局潘建成組長、行政院能源及減碳辦公室黃錦明科長、臺灣師範大學葉欣誠教授、美國在台協會(AIT)王睿珂(Erich Kuss)組長、美國穀物協會盧智卿駐台代表、環境與發展基金會蔡俊鴻董事長、環保署氣候變遷辦公室蔡玲儀主任、循環台灣基金會黃育徵董事長、經濟部能源局蔡秀芬組長、中油王淑麗組長、中華氣候變遷暨農業發展學會張學義委員、台塑洪宗益協理。

全球正面臨氣候變遷與能源轉型的重大挑戰,亟需有效且可行的減碳方法。美國在台協會王睿珂組長致詞時表示,台灣與美國都有邁向淨零碳排的目標。美國是全球推動低碳汽油的先驅,美國長年採用低碳汽油作為解決溫室氣體排放的策略之一,不僅減碳效果立竿見影,更提供消費者減碳的選擇。台美是重要的能源戰略合作夥伴,盼透過此次座談交流,促使雙方在減碳路上更進一步合作,實現淨零碳排的願景。

圖二:AIT農業組組長
Photo Credit:財團法人環境與發展基金會、美國穀物協會
美國在台協會農業組組長王睿珂表示,台美是能源合作戰略夥伴,盼能加強交流、合作實現淨零碳排的願景。

環保署氣候變遷辦公室蔡玲儀主任強調,台灣正在研擬2050淨零路徑規劃,總共12項關鍵戰略,其中也包括運具邁向無碳化。確實政策推動不可能一次到位,一定是從低碳逐漸邁向無碳,機車就是很好的例子。台灣運輸部門的主要排放源是汽車和機車1400萬輛,目前環保署鼓勵淘汰老舊機車,也有助於減碳。低碳汽油在世界各國早已廣泛運用,最重要的是如何進行社會影響面評估,做好公眾溝通,讓民眾能夠接受。此次座談針對技術面、產業面問題都有探討,相信資料彙整後對運輸部門如何減碳有更多的幫助。

圖三:環保署蔡玲儀主任
Photo Credit:財團法人環境與發展基金會、美國穀物協會
環保署氣候變遷辦公室蔡玲儀主任表示2050淨零目標無法一次到位,轉型過程一定是從低碳到無碳。

美國穀物協會乙醇技術顧問Rowena Torres-Ordonez以美國推動低碳汽油基礎設施以及車輛適用性評估進行專題演講分享。她表示,美國推動低碳汽油已有近半世紀的歷史,從歷年的統計數據來看,汽車兼容E10低碳汽油已不是問題,所有廠牌汽車皆可直接使用。尤其低碳汽油具有親水性的問題,美國已經建立完善的指導原則和知識體系,透過核心技術將乙醇和水相分離(phase separation),以穩定油品的品質,確保低碳汽油輸配系統全程保持乾燥。例如每個配送點都會檢測含水量,避免水干擾問題,而對比過去E3低碳汽油,E10低碳汽油對水份的抵抗能力更強,並不會影響到行車安全。Rowena更進一步表示,減碳、低污染必須倚靠多元策略並進。低碳汽油非常容易推動,唯一要做的就只是替換原本的汽油,對於民眾、社會不易造成影響,卻能立即減碳。Rowena強調「假設 2040 是淨零碳排階段目標,那我們該如何思考從現在過渡到2040?低碳汽油與電動車策略完全不衝突,可以同時共進」。

國立臺灣師範大學永續管理與環境教育研究所葉欣誠教授認為,在社會公正轉型的基礎上,低碳汽油在技術上絕對是解決氣候變遷的可行解方。曾有民調指出,許多民眾認為電動車是高價產品,負擔不起,導致短時間內電動車無法普及。淨零轉型的過程必須特別注重社會階級的公平、公正,若能直接從傳統燃油的成分調整達到減碳效果,是相當務實的做法。另一方面,從實務上來看,電動車所需的電力仍有八成以上倚靠火力發電,因此運具全面電動化並非淨零碳排的終點。況且,能源選項的多元化,其實是對台灣能源安全的保障。葉欣誠教授強調,關鍵還是在於政策推動的決心,尤其政府單位應由誰主責,低碳汽油的推動涉及行政院能源減碳辦公室、環保署、經濟部、交通部等多個單位,必須有明確的任務賦予。

圖四:葉欣誠教授
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台灣師範大學永續管理與環境教育研究所葉欣誠教授認為電動車短時間內無法普及、且電力碳排仍高,應該從務實角度思考導入低碳汽油。

台塑石化股份有限公司洪宗益協理表示,只要政府政策明確,推動E10低碳汽油在技術上不是問題,若能循序漸進推動轉型,配合誘因機制和輔導,消費者應該可以接受低碳汽油,畢竟電動車政策無法一步到位。公正轉型絕對是減碳過程中必須關注的環節,尤其年輕世代,機車擔任主要的短程工具,更是經濟弱勢族群的移動需求核心,如何讓他們也能參與減碳是政府必須思考的。這也帶出一個思考的出發點,減碳轉型究竟只能從購買運具更換的思維出發,還是可以讓既有交通運具也能扮演減碳的角色?

中華氣候變遷暨農業發展學會張學義委員表示,社會對於低碳汽油的原料一直有所誤解,目前仍有人認為能源作物可能與糧食相互競爭。事實上全球農作物生產效能歷經數次突破性成長,其產能用於供應生質燃料的比例不到5%,影響微乎其微,燃料會與糧食競爭的說法早已是過去式,這點政府有責任廣為宣導。低碳汽油能直接達到減碳、減少空污的效果,包括美國在內的先進國家已經提供很多極好的導入經驗,油品問題無須擔憂,只是過往E3低碳汽油效果有限,E10的效益相對顯著。張學義委員補充,台灣電力供應源的轉換各界都有疑慮,思維不應綁在運具轉換,而是整體上如何導入乾淨能源。

台灣綜合研究院柯亮群所長指出,從策略規劃的角度,所有有助減碳之選項都應納入思考範圍。資料顯示低碳汽油生產的碳強度在持續下降,若要驗證所使用的原料是否永續,可以參考德國生質能源料源之永續性認證制度、或歐盟永續性生質燃料標準。若從整個生命週期證實是有減碳效益,對未來社會大眾推廣也有幫助。其次,淨零碳排轉型的過程,公正轉型絕對是重要議題。尤其台灣具有大量機車的社會特殊性,其代表轉型的背後,受影響的不只是燃油車廠商,更包括不一定有能力轉換電動運具的一般民眾。建議政府可盤點目前低碳汽油適用機車類型,以明確低碳汽油在轉型過程中可帶來之「公正」社會效益。

循環台灣基金會黃育徵董事長則表示,淨零碳排必須是跨國、跨產業的合作行動,才可能共解氣候危機,這不是單純的貿易關係。樂見台美能源戰略夥伴有更緊密的合作。黃育徵也補充,要達成淨零碳排目標,整個社會都必須思考新經濟模式,非僅有供給端的改變,更需要考量需求端的槓桿角色。民眾必須有意識的改變自己邁向淨零生活,才能帶動淨零生產。

行政院能源及減碳辦公室黃錦明科長表示,不論是從消費端推動低碳汽油、或從產業端推動電動車,同樣都可以協助運輸部門減碳,對運輸部門達成2050淨零排放的階段減碳目標有很大幫助。目前應優先評估是否納入國家淨零碳排減碳戰略中,確定納入國家政策推動方向後,再由主政部門規劃具體推動作法與分工,較為可行。黃錦明科長認為,導入低碳汽油最重要的是相關標準的訂定,可由公協會依照市場需求提出E10低碳汽油的油品標準,提供給標檢局審查,同時參考國際經驗建立相關的標準作業程序,減少運輸、摻配、貯存過程中可能讓汽油變質的問題。建議系列座談未來可更務實討論,包括交通部公路總局、經濟部國營事業委員會、經濟部標準檢驗局、汽機車相關公協會都應參與討論。

在車輛適用性的問題上,國際上雖然已有相當豐富的證實研究,美國再生能源協會(RFA)也在全球七國進行研究,機車也能直接使用低碳汽油,經濟部永續發展組潘建成科長仍建議,若要增加對民眾的信心,應要有本土科學數據的研究,才能夠提高民眾的信任。經濟部能源局蔡秀芬組長也表示,品牌車廠角色也可加入討論,讓原廠能夠向車主說明低碳汽油的適用性,民眾的疑慮也會降低。

圖五:蔡俊鴻董事長_and_盧智卿駐台代表
Photo Credit:財團法人環境與發展基金會、美國穀物協會
財團法人環境與發展基金會董事長蔡俊鴻、美國穀物協會駐台代表盧智卿表示,低碳汽油已為全球超過60個國家帶來相當可觀的減碳效益,盼與政府共同合作台美淨零碳排行動。

美國穀物協會盧智卿駐台代表結語時表示,低碳汽油已為全球超過60個國家帶來相當可觀的減碳效益,甚至帶動農業的升級轉型。美國十分願意與台灣政府、民間共同努力,將成功的經驗、技術專業等資訊與大眾進行交流,與台灣政府一同達成2050淨零碳排目標。


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