「台鐵捷運化」配套半調子 基隆民眾不買單

「台鐵捷運化」配套半調子 基隆民眾不買單
Photo Credit: billy1125 CC BY SA 2.0
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「南港到樟樹灣」的三軌化工程,是台鐵南港專案中最後一哩的重要工程。三軌化工程以三個專案進行,分別為「八堵-七堵」、「七堵-汐止」以及「樟樹灣-南港」。「樟樹灣-南港」段雖然全長僅2.21公里,不過須穿越山岳打隧道、下到大坑溪,難度是整段中最高的,從2010年開工,歷經3年,昨日終於在南港車站舉辦「南港-樟樹灣三軌工程通車典禮」。

日前,馬總統於國民黨中常會表示台鐵已經開始捷運化,現在初步成功,尖峰班距可縮短到8-10分鐘,這個時候就不一定要蓋捷運。一席話引來地方民眾罵聲連連,認為是不是捷運民生汐止線不建了,更質疑馬總統的競選支票是否又跳票了。昨日的通車典禮上馬總統則強調捷運民生汐止線一定會蓋,而且最快明年底動工,工期大約9年。目前每天往返基隆和台北的人次約16萬,因此,在捷運民生汐止線完成前,將先以「台鐵捷運化」模式,解決民眾的通勤問題。

三軌化優點

 隨著「汐止至樟樹灣」路段第三軌的風光通車,交通部范植谷次長指出第三軌全線通車後,「汐止至南港」路線容量可增一成五,每天輸運人次可由現在的3萬人增加到4萬7千人次。尖峰時段班距將從12分鐘縮短為8~10分鐘,離峰則從20分鐘縮短為12~15分鐘,準點率也大幅提升。

他強調,新的通勤電車加入營運後,不僅基隆可以受惠,相對的前往宜蘭方向的列車可以增加更多,將有效解決北北基及花東列車在此瓶頸路段壅塞問題,滿足更多旅客所需。但目前從基隆車站的發車次數並未增加,三軌化強調的車次增加及班距縮短等,仍要等到今年底之後,新購入的列車送達才會調整發車次數及班距時間。

為何通勤族一定要捷運?

台鐵捷運化後,號稱尖峰時刻每8分鐘就有一班車,不過離峰時間長則還是需15分鐘才有一班車,周末假日誤點脫班,等半小時、一小時也都是常態,再加上火車站不近住宅區,對汐止通勤族而言,台鐵的便利性和等車時間當然不能跟捷運相比。

因應捷運化新增設的汐科站,兩側都是山壁,中間則是鐵軌,民眾要進出站,都必須上下樓梯,爬樓梯爬得氣喘吁吁,這是許多汐止通勤族必經的「天堂路」。台鐵行經路線附近老舊社區多,對比捷運預定經過的住宅區,人氣差很大,看好捷運后社站即將動工,打著進台北市的第一站與捷運的便利性,附近也出現不少新興社區。綜合上述,並不難理解為何基隆居民獨愛捷運而不愛台鐵

台鐵配套不當,淪於半吊子

為了彌補許多捷運到不了的地方,台鐵開出「捷運化」藥方,仿效捷運廣設車站、拉密班距。這幾年來,從基隆到新北市鶯歌,一口氣增加三坑、百福、汐科、樟樹灣、浮洲、樹調、鳳鳴等簡易通勤車站。

但現行營運的台鐵通勤電車,於北基間只有站站皆停的營運模式,對基隆人而言,每多停一站,行駛就拉長幾分鐘,廣設車站的「捷運化」台鐵不但不是賣點,反倒讓基隆人愈不願意搭火車通勤。更有民眾表示:「是滿近的,啟動沒多久就要停了,感覺滿近的。」而從樟樹灣站預定地可以直接看到汐科站,兩站距離甚至不到500公尺。

此外,前年8月開放連結台鐵南港站與捷運南港站的連通道,理應是基隆與汐止旅客搭乘台鐵,再轉乘板南線進城最快捷的節點,也能有效紓解台北車站的交通負荷量。但台鐵卻未隨之提升南港站的等級,迄今南港站仍是一天只停極少數對號車的二等站,這也大大降低了基隆旅客的轉乘意願,浪費了南港站的轉乘效益。

台鐵最新配套回應

為了解決北基區間車站站停靠拖慢行駛速度並影響基隆民眾搭乘火車意的營運模式,馬總統表示區間車中應提供直達車,增加搭乘誘因,讓建設效益極大化。而交通部常務次長則表示11月起將於尖峰時段增開通勤直達車,從基隆發車後預計停靠七堵,接著直達台北市南港、松山、台北,中間不停站。至於三鐵共構的南港站,由於目前為只停靠極少數對號列車的「二等站」,使北基路線運量打折扣。台鐵也已通盤檢討,預期南港站會於高鐵通車前升等。

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