從空間到場所——我們透過建築物,為天、地、時間建立具體關係

我們想讓你知道的是
建築做為替我們效勞的一種技術,它必須滿足我們的需求,必須讓自己經濟又實用。但是做為一門藝術,它認為自己有權利忽略實用性的要求,轉而根據超越日常凡俗的哲學原則行事。無論如何,想要打造一處場所,就必須觀察日常,接受凡俗,把它當成詩意的一大根源。
文:皮耶・馮麥斯(Pierre von Meiss)
接著,我們要超越屬於視覺性的建築取向,探討存在主義的觀念。靠近或遠離、進入或離開、在前或在後、在裡或在外、感到安全與否、群體或單獨、靠近水或火、在圖書館或在市集裡⋯⋯這些牽涉到的,不再只是形式與結構。我們正要離開比例和平衡的問題,離開雕刻和抽象畫的問題,其中有些原則到目前為止一直對我們很有助益。但是對於建築的體驗而言,這些原則並不足夠,因為體驗是一門反映人性苦與樂的藝術。建築讓我們生活的世界變得有形有體。
說到場所,空間和時間會承擔獨一無二的具體價值;它們不再是純粹的數學抽象或美學問題,它們取得一種身分,變成我們存在的一個參照點:神聖空間和世俗空間、個人空間和集體空間、自然和城鎮、街道和住宅、廢墟和重建。
建築物受到圍籬、牆壁和屋頂的保護,在自身內部聚集出一個獨特世界,有機能和情感,有工作和嬉戲,有過去的痕跡和當下的場景。

空間隨著太陽的移動而改變,場所隨著人類的移動而改變。例如港口、公共廣場和市集,都是交換想法與物品的場所,和熟悉或陌生臉孔相遇的場所,隨晨昏、星期、沉睡、甦醒的場所。
凹處、涼廊、壁龕以及其他朝主空間敞開的次空間,一方面可提供時間上和空間上的某種隔離,同時又能和更廣大的集體性保持聯繫。場所有自己的根源和歷史;它錨定在時間裡以及大地上的一個精準所在。場所有它的「蒼穹」(dome)、天空,甚至它的「星辰」。我們透過建築物,為天、地、時間建立具體關係。
建築做為替我們效勞的一種技術,它必須滿足我們的需求,必須讓自己經濟又實用。但是做為一門藝術,它認為自己有權利忽略實用性的要求,轉而根據超越日常凡俗的哲學原則行事。無論如何,想要打造一處場所,就必須觀察日常,接受凡俗,把它當成詩意的一大根源。
由德國哲學家海德格提出的這些評論,把建築空間與人類的活動、思想和歷史繫連起來。在宇宙惑人的浩瀚裡,空間的某些部分承負了場所的價值。它們具有識別度,可以被其他人指認出來,很可能代表了某項具體行為。有些場所是為了促進我們的移動和交易,有些場所則鼓勵我們退縮和隔離,哪怕只是心靈上的。場所的形式和它容納或曾經容納的事件有關,也和其他類似的場所與事件相聯。

秩序和空間的間隔是什麼,如今改由價值負責。打造建築場所的方法永遠是物理性的,不過單靠它們並不足夠。我們打造的紋理、物件和空間都有可能變成場所,只要我們將它們的目的牢記在心。因此,建築的形式必須汲取自「場所的概念」,而不只是源自於美學原則、實際效用,或是幾何與營造規則。說得更精確一點:我們試著把所有一切結合起來支撐場所的概念,而當它牽涉到阿爾伯蒂所謂的「實用」(commodity)時,美學和營造功力顯得特別重要。
阿爾伯蒂的「實用」一詞,指的是處理形式和空間的一種方式,這種方式會尊重場所的客觀目的,以及這個場所對於作品委託人或委託團體所具有的主觀屬性。因此,對阿爾伯蒂而言,堡壘必須肅穆堅固,神殿必須擁有讓人無法不驚嘆的美,祭壇的所在位置一定要是暗處⋯⋯這些價值很可能會隨著時代改變,但在建造的那一刻,我們自然會去追求符合我們時代的價值。
當路康在威尼斯為一座會議廳設計平面圖時,他很清楚,那是一個人們面對面的場所,而不是看電影的場所。設計英國藝術研究中心(Center of British Art Studies)時,他選擇用「收藏的空間」來強調書籍、繪畫和素描之間的親密關聯。也就是說,建築師的角色是要去創造機會讓這類場所成為可能。決定場所價值的人並不是建築師,但他可以透過觀察、反思和研究,提供一個最可能發展出人類場所的框架。他所建造的空間,有可能變成人們短暫停留或是匆匆穿過的場所,發現歡樂和會面、受到情緒感動和刺激想法、甚至是作夢的場所。建築在這裡是要支持人類的行為,無須強制也不必漠然。
有些空間很難變成場所。例如開放型大辦公室這樣的「中性」空間,那些寬敞自由的區塊,是為了讓每個工作站可以用最大的彈性建立起來。雖然有很多社會科學領域的專家費盡心力,但事實證明,如果缺乏穩定的建築結構秩序,很難打造出一個「家」。不過,1972年,黑茲貝赫在阿珀爾多倫的比希爾辦公大樓案裡,創造出一個貨真價實的對策。他用一個模糊的空間取代結構井然的空間,設計許多隱性區隔代表各種可能的場所。他運用空間層級、焦點、高低空間和陽台,做出這裡和那裡的區隔。只要跟建築物的使用者們聊一聊,就能知道場所的身分和人類的身分如何彼此交織。

設計的目的,以及這項設計提供多少創造場所的機會,這些都是必須要問的重要課題。建築物的生產從未像過去三十年來這麼高效、快速、體量驚人;但是在這同時,我們的方法似乎失控了。雖然我們的任務是要為事件準備場所,但是我們從來不曾像此刻這般無能為力,無法在城市和住家裡創造場所。例外當然存在,但整體而言,我們摧毀的場所遠多過創造,無論室內或室外。幸運的是,也有一些場所因為意料之外的挪用而誕生出來,這倒是先前不曾想像或實現的。
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以引擎創造汽車, Mercedes-Benz 又將如何以 AI 重新定義汽車?

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AI 人工智慧,正在快速改變你我世界。從客服中心的對答到文章的生成, AI 似乎越來越無所不能。與你我生活息息相關的移動生活同樣沒因此例外, AI 不僅讓座艙內車載資訊系統的語音系統聰明應答,更可逐步取代人類掌握方向盤自動駕駛。巧合的是,積極利用 AI 改變汽車樣貌與功能的,更是 130 多年前發明汽車的 Mercedes-Benz!
從 Siri 、 Chatbot 、 ChatGPT ,到 Bing 搜尋引擎, AI 成為了生活中不可忽視的存在。 AI 發揮分析語言及推測使用者意圖的強項,讓過去需要人類親力親為的服務與對談,成為了 AI 當前最火熱的應用功能。汽車產業中也有相同運用,座艙內的車載資訊系統正是最好例子。透過聲控操作車輛功能,讓駕駛不再需要用手一鍵一鍵地輸入指令,更輕鬆直覺,也更便利安全。但 AI 的強大可不僅於此,透過對圖像能力的處理與深度學習,更一步步實現全自動駕駛願景。
AI 於汽車產業的應用,放諸全球每個汽車品牌都在積極努力。身為汽車的發明者, Mercedes-Benz 曾以內燃機改變了人類的移動方式,以當前的發展趨勢看來, Mercedes-Benz 很有可能要再度運用 AI 科技,改變汽車於人類歷史中的定義。
AI 能帶給車主何等的科技便利? 以 Mercedes-Benz 的 MBUX 多媒體系統發展來說明
開車時要如何讓旅程更添便利與樂趣?從收音機的發明開始,車廠們從不停止創新。在安全的基礎上,設置更進階的汽車音響、透過衛星訊號的導航系統、利用連網能力引入更多元的功能等。 Mercedes-Benz 於 2018 年推出 MBUX 多媒體系統,更開拓了汽車產業的全新領域。雖然聲控不算是最新的科技,但搭載於當時 A-Class 上的第一代 MBUX 多媒體系統,可以透過 AI 學習,讓駕駛使用如「我覺得冷」的人性化口語,命令車輛聰明自動地調高空調溫度,並結合大尺寸的觸控螢幕與高度個人化設定,達到因人而異的介面風格。此外,亦可發揮 AI 運算與學習能力,分析駕駛愛聽的音樂類別、常去的餐廳等安排建議,直接顯示於介面上。

立基於第一代基礎, 2021 年第二代 MBUX 多媒體系統迎來了更智慧的更新。延續前一代的大尺碼螢幕規格,創造出更大且前所未見的顯示介面。且不僅針對駕駛,更能針對座艙內的每位乘客進行貼心功能。後座乘客也可以直接與 MBUX 語音助理溝通、夜間拿取前方置物箱內物品時副駕駛座室內燈主動開啟等等。針對駕駛部分更是無微不至,駕駛要倒車時系統會自動收起後擋玻璃電動遮陽簾、要調整後視鏡時駕駛只需注視欲調整的後視鏡,就可直接進行控制;不僅如此,更研發出擴增實境抬頭顯示器,讓導航路徑可與前方環境合而為一,駕駛無需低頭觀看地圖。
而在第一代 MBUX 多媒體系統研發不到五年時光內,第三代 MBUX 多媒體系統將於 2023 年問世,啟用 5G 模組,加強即時連線的應用能力。在車輛靜止時,要於車上進行視訊會議、觀看 TikTok 影片或是玩個 Angry Bird 都不成問題。更強大的沈浸式體驗也是第三代 MBUX 多媒體系統的強項,將讚譽為柏林之音 Burmester® 環場音響系統結合環景式內裝照明,讓燈光可隨著音樂節奏改變照明效果,再搭配 Dolby Atmos® 音效科技,打造聲歷其境的環繞音響體驗與體感震動,大幅豐富聽覺體驗。

AI 如何創造安全未來 看看領先的 Mercedes-Benz 怎麼做?
無論是汽車發明前的馬車,或是搭載著內燃機或電動馬達的汽車,駕駛皆是以人為主。車輛上的介面亦應以使用者為導向,盡可能增加駕駛便利性與行車安全。畢竟人非機器,駕駛過程會受到各種身體、心理狀況影響,行車安全也會隨之起伏,而往往意外就是在此分心或失誤中產生。
正因 AI 科技的日新月異,如何能改善行車安全,成為了工程師們的重要課題。透過感應器的資料收集,再結合圖像判斷能力與豐富的大數據,以及 AI 強大的深度學習,讓輔助駕駛科技一步步地朝向「自動駕駛」邁進。也因當前自動駕駛科技的發展火熱,國際汽車工程師協會( Society of Automotive Engineers,SAE ) 將自動駕駛以自主能力區分,從 Level 0 到 Level 5 區分出六種自動駕駛等級。當前諸多車廠都已達到的 Level 2 ,於定義上仍屬於「輔助」階段,非真正的自動駕駛科技,意味著駕駛不能離開方向盤,駕駛必須時時監督輔助駕駛功能。簡而言之,仍是人為主、科技為輔的階段。
而 Level 3 開始,自動駕駛科技可以適度地接管車輛。當系統要求,駕駛需要立刻接手車輛操控,換言之,駕駛可在某些路況或路段交由車輛自動駕駛; Level 4 則是實踐了高度自動,基本上除了極端的氣候或環境影響外,駕駛不須時時注意方向盤、油門等操控,車子都能執行自駕。如計程車的自駕服務,方向盤或油門踏板可能無須安裝等。而到了 Level 5 ,則是完全交由系統自主操控,在「任何條件」下車輛都能自動駕駛,無需人類操控。
Mercedes-Benz 不僅於 MBUX 多媒體系統中高度結合 AI 科技發展,在自動駕駛輔助上有著領先業界的地位。 2023 年 Mercedes-Benz 成為了全球首家於美國內華達州獲得 Level 3 有條件自動駕駛國際認證的汽車品牌,在特定的路線上與特定條件中,駕駛可以將駕駛任務交由系統來執行。

你以為 Mercedes-Benz 於自動駕駛的領導地位僅此於此嗎?其實不然。 Mercedes-Benz 其實也已成功開發出 Level 4 自動駕駛科技,被德國聯邦汽車運輸管理局核准在斯圖加特機場的 P6 停車場中使用,實踐無人自動停車技術。意指當駕駛開車進入此停車場後,點擊智慧手機應用程式並發送到預先預定的停車位,駕駛就可離開, Level 4 自動停車功能會自動把車輛停妥到指定車位。駕駛再也不用辛苦於停車場中找尋車位,再也不用擔心自己停車技術不佳而無法停好車。一切的停車動作,交給 AI 掌控的 Level 4 自動停車功能即可。

身為汽車發明者 Mercedes-Benz 更要重塑汽車未來樣貌
從過去的汽車發展軌跡可以發現,過去重點以硬體設備為主;而當前或是未來汽車的核心價值,則會奠基在車廠於車內系統的軟體科技水平之上。許多車廠為了迎合此改變,期望透過與其他科技公司合作,串接現有軟體介面,試圖縮短革新的時間,但對於汽車發明者 Mercedes-Benz 而言,更專注於自有系統與架構研發。適度地與 NVIDIA、Google 等 科技大廠聯手開發,目的就是要打造完整的自有科技團隊與生態系。這點或許是品牌的自我高度期許,也或許是身為汽車發明者的責任使然。
AI 正改變人類社會中的各個層面,其中也包含汽車產業。以硬體定義車輛品質的時代已然過去,在使用者體驗上考驗著眾車廠如何以使用者體驗為核心,發展車用軟體系統,以創造消費者於車輛內的全新體驗。未來汽車產業將不會只是傳統製造業,更須引進科技業的核心追求突變。 Mercedes-Benz 近年來的發展路徑,不僅是最佳說明,也為車壇發展開啟了一條明燈。