移工抗爭現場：惡法使移工背負「逃跑」惡名，撤銷逃跑遙遙無期
我們想讓你知道的是
他們站出來讓別人看見了，那我們呢？我認為我們可以做的就是：幫助他們被看見。他們面對著不熟悉的環境、法律及語言
撰文、攝影：彭政添
7月28日上午，台灣國際勞工協會領著近百位移工前往勞動部召開記者會，有些是來自移工庇護中心、有些是台灣移工聯盟的成員、也有些是來自移工的宗教團體，他們在此集會為的是抗議《就業服務法》中不合理的條例，為那些受法律迫害的移工發聲。
《就業服務法》第56條是關於註記成「逃跑外勞」相關條例，詳細條文為：「受聘僱之外國人有連續曠職三日失去聯繫或聘僱關係終止之情事，雇主應於三日內以書面通知當地主管機關、入出國管理機關及警察機關。但受聘僱之外國人有曠職失去聯繫之情事，雇主得以書面通知入出國管理機關及警察機關執行查察。」
法條淪為報復或牽制移工的手段
根據條例，雇主只需要書面向相關機關通報，就可以將一位移工冠上「逃跑外勞」的惡名，而在註記為逃跑之後，移工的人身自由、工作權、居留權及跨國移動權全都被剝奪，至於相關機關會不會查證移工逃跑是否屬實，卻令人懷疑。這條法規儼然成為了雇主對付勞工的手段，台灣國際勞工協會批此為「蓄奴條款」，要求立即修法。
難以取消逃跑註記的緊箍咒
移工只要一被註記為逃跑後，就難以取消。即便雇主主動撤銷，在數十天至數個月的調查與文件往返，移工都必須待在安置中心等待，失去了人身自由與工作權，這段期間對移工的身心折磨及移工的薪資由誰來負責？
從去年10月開始，針對數個個案召開記者會，勞動部允諾會解決問題，然而法令至今仍未修改，那些沒有逃跑動機更沒有逃跑事實的移工仍在安置中心苦苦等待，而勞動部只一句「依法行政」就棄之不理，難道合理？
勞動部成為仲介及雇主控管移工的幫兇
當天，也有幾位受害移工出面陳情，其中有一名漁工因為雇主積欠薪資，仲介要將他強迫遣返，後來經台灣國際勞工協會協助調解後，各方達成共識，雇主願意返還積欠薪資，也願意讓移工轉換工作，但勞動部寄來一紙公文，說該名漁工為「逃跑外勞」，不得轉換工作，依規定必須遣返。
儘管原雇主與新北勞工局皆發文要求撤銷逃跑，但勞動部堅持不予撤銷，除非該名勞工提出證據，證明自己沒有逃跑，並宣稱況且該名勞工未符合「返回原雇主處工作」之規定，所以無法撤銷。個案明明就是雇主違法在先，但在通報逃跑後，雇主不需要負起任何責任，勞動部卻反過來要求沒有逃跑事實的漁工提出「我沒有逃跑」的證明。
經過數次陳情抗議後，勞動部終於在今年4月6日擬定解決方案：「雇主不同意繼續聘僱或外國人不願返回雇主處，且外國人舉證其於受聘僱期間雇主有具體違法事證時，並經地方主管機關查證屬實者，則外國人所提事由已可阻卻其行政責任，應廢止前開外國人廢止聘僱許可處分及註銷行蹤不明之註記，並同意外國人得轉換雇主，以維護其工作權益。」
然而在要求撤銷漁工的逃跑註記時，勞動部始終以「函釋尚未完成」為由駁回，使這名移工背負著逃跑外勞的惡名。因此這次記者會，台灣國際勞工協會嚴正要求勞動部立即修改惡法，立即解決個案！
雖然當天勞動部派人出面接受陳情，但僅表示會盡快處理，並未提出進程，給人一種虛應故事之感。最後，這場抗爭在眾人高喊著「一紙函釋，一拖再拖。受害移工，被迫逃跑。」之下落幕了。
不得不逃跑的背後原因
來到這場移工抗爭運動，讓我又回憶起南洋台灣姊妹會唱的《爭》這首歌，以及那時南洋姊妹所分享的抗爭心路歷程，而我就站在這個抗爭現場。
移工的處境往往為情勢所逼，從過去到現在，逃跑移工的事件層出不窮，也讓移工在社會上背負這個汙名，但在逃跑的背後，我們看見了什麼？為何甘冒如此大的風險，選擇逃跑？是體制的不公、是仲介的剝削、抑或雇主的壓迫，種種原因造成了逃跑移工，卻無人細究。執法者不論為何逃跑，只看見逃跑的事實，不斷的在捉拿逃跑移工，卻忽略了問題的根源，成了「依法行政」最大的諷刺。
在《做工的人》這本書中，一幕警察到工地抓逃跑外勞的場景，作者林立青寫道「我沒有必要成為體制內的幫兇。」、「我永遠不會配合警察辦案抓外勞。我缺乏這種美德，也不屑擁有。」
移工的處境需要被看見
他們站出來讓別人看見了，那我們呢？我認為我們可以做的就是：幫助他們被看見。他們面對著不熟悉的環境、法律及語言，有時候權益受損了也求助無門，更多時候是無可奈何，如果我們可以幫助他們的被看見，他們的處境就有機會被改善，哪怕只是讓他們知道他們被支持著，如果你也願意，請幫助他們被看見。
當天，有很多警察站在勞動部門口，在一個陌生的環境，要對抗一個有權力的體制，他們需要提出多大的勇氣？
他們的勇敢令我敬佩。我相信他們可以創造改變，因為他們先改變了自己，從過去的默默承受，到現在願意站出來爭取權益，他們讓自己被看見了，雖然我們不知道改變何時會發生，但堅持就會看見希望，若不是他們挺身而出，那過去移工的「三年出國條款」可能還存在，那就是抗爭的成果，他們會繼續抗爭，直到法律還給他們公正的時候。
本文獲移人授權刊登，原文請見此
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責任編輯：吳象元
核稿編輯：楊之瑜
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以引擎創造汽車， Mercedes-Benz 又將如何以 AI 重新定義汽車？
我們想讓你知道的是
AI 人工智慧，正在快速改變你我世界。從客服中心的對答到文章的生成， AI 似乎越來越無所不能。與你我生活息息相關的移動生活同樣沒因此例外， AI 不僅讓座艙內車載資訊系統的語音系統聰明應答，更可逐步取代人類掌握方向盤自動駕駛。巧合的是，積極利用 AI 改變汽車樣貌與功能的，更是 130 多年前發明汽車的 Mercedes-Benz！
從 Siri 、 Chatbot 、 ChatGPT ，到 Bing 搜尋引擎， AI 成為了生活中不可忽視的存在。 AI 發揮分析語言及推測使用者意圖的強項，讓過去需要人類親力親為的服務與對談，成為了 AI 當前最火熱的應用功能。汽車產業中也有相同運用，座艙內的車載資訊系統正是最好例子。透過聲控操作車輛功能，讓駕駛不再需要用手一鍵一鍵地輸入指令，更輕鬆直覺，也更便利安全。但 AI 的強大可不僅於此，透過對圖像能力的處理與深度學習，更一步步實現全自動駕駛願景。
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AI 能帶給車主何等的科技便利？ 以 Mercedes-Benz 的 MBUX 多媒體系統發展來說明
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AI 如何創造安全未來 看看領先的 Mercedes-Benz 怎麼做？
無論是汽車發明前的馬車，或是搭載著內燃機或電動馬達的汽車，駕駛皆是以人為主。車輛上的介面亦應以使用者為導向，盡可能增加駕駛便利性與行車安全。畢竟人非機器，駕駛過程會受到各種身體、心理狀況影響，行車安全也會隨之起伏，而往往意外就是在此分心或失誤中產生。
正因 AI 科技的日新月異，如何能改善行車安全，成為了工程師們的重要課題。透過感應器的資料收集，再結合圖像判斷能力與豐富的大數據，以及 AI 強大的深度學習，讓輔助駕駛科技一步步地朝向「自動駕駛」邁進。也因當前自動駕駛科技的發展火熱，國際汽車工程師協會（ Society of Automotive Engineers，SAE ） 將自動駕駛以自主能力區分，從 Level 0 到 Level 5 區分出六種自動駕駛等級。當前諸多車廠都已達到的 Level 2 ，於定義上仍屬於「輔助」階段，非真正的自動駕駛科技，意味著駕駛不能離開方向盤，駕駛必須時時監督輔助駕駛功能。簡而言之，仍是人為主、科技為輔的階段。
而 Level 3 開始，自動駕駛科技可以適度地接管車輛。當系統要求，駕駛需要立刻接手車輛操控，換言之，駕駛可在某些路況或路段交由車輛自動駕駛； Level 4 則是實踐了高度自動，基本上除了極端的氣候或環境影響外，駕駛不須時時注意方向盤、油門等操控，車子都能執行自駕。如計程車的自駕服務，方向盤或油門踏板可能無須安裝等。而到了 Level 5 ，則是完全交由系統自主操控，在「任何條件」下車輛都能自動駕駛，無需人類操控。
Mercedes-Benz 不僅於 MBUX 多媒體系統中高度結合 AI 科技發展，在自動駕駛輔助上有著領先業界的地位。 2023 年 Mercedes-Benz 成為了全球首家於美國內華達州獲得 Level 3 有條件自動駕駛國際認證的汽車品牌，在特定的路線上與特定條件中，駕駛可以將駕駛任務交由系統來執行。
你以為 Mercedes-Benz 於自動駕駛的領導地位僅此於此嗎？其實不然。 Mercedes-Benz 其實也已成功開發出 Level 4 自動駕駛科技，被德國聯邦汽車運輸管理局核准在斯圖加特機場的 P6 停車場中使用，實踐無人自動停車技術。意指當駕駛開車進入此停車場後，點擊智慧手機應用程式並發送到預先預定的停車位，駕駛就可離開， Level 4 自動停車功能會自動把車輛停妥到指定車位。駕駛再也不用辛苦於停車場中找尋車位，再也不用擔心自己停車技術不佳而無法停好車。一切的停車動作，交給 AI 掌控的 Level 4 自動停車功能即可。
身為汽車發明者 Mercedes-Benz 更要重塑汽車未來樣貌
從過去的汽車發展軌跡可以發現，過去重點以硬體設備為主；而當前或是未來汽車的核心價值，則會奠基在車廠於車內系統的軟體科技水平之上。許多車廠為了迎合此改變，期望透過與其他科技公司合作，串接現有軟體介面，試圖縮短革新的時間，但對於汽車發明者 Mercedes-Benz 而言，更專注於自有系統與架構研發。適度地與 NVIDIA、Google 等 科技大廠聯手開發，目的就是要打造完整的自有科技團隊與生態系。這點或許是品牌的自我高度期許，也或許是身為汽車發明者的責任使然。
AI 正改變人類社會中的各個層面，其中也包含汽車產業。以硬體定義車輛品質的時代已然過去，在使用者體驗上考驗著眾車廠如何以使用者體驗為核心，發展車用軟體系統，以創造消費者於車輛內的全新體驗。未來汽車產業將不會只是傳統製造業，更須引進科技業的核心追求突變。 Mercedes-Benz 近年來的發展路徑，不僅是最佳說明，也為車壇發展開啟了一條明燈。
