我們想讓你知道的是
事實上有許多母親都表示「為了孩子好」或「為了孩子著想」,想將孩子送去某處不錯的機構。這究竟是極端的一體感?還是完全的放手?不僅如此,更有不少母親表示:「我想跟這孩子一起死。」而地母神就住在死亡國度。
於自我確立的過程中不可欠缺的弒母主題,是西方社會的一大特色,卻不易在東方社會發展。在此舉一個可以看出東方社會特色的夢境。這是筆者曾分析過的某位獨身東方男性所做的夢。
「我正愛撫著美國人女友時,母親突然闖了進來。我發現母親瞎了眼,不禁悲從中來。擔心她是否有察覺到我跟女性在一起。」
這個夢讓當事者聯想到自己家鄉的民間故事。想結婚的年輕男女遲遲結不了婚,最後好不容易結了婚,母親卻成了盲人。男性結婚或有了情人,都是獨立的明顯表現,且多半會與弒母主題連結。不過,在這個夢境中,則是藉由母親自然瞎了眼,從「知道」的危險中脫身,來謀求共存之道。因此,當事者所感受到的「強烈悲傷」,正是為逃避弒母所需付出的代價。
夢境中盲眼母親的可憐模樣,會讓我們聯想到另一名盲眼母親,那就是〈安壽與廚子王丸〉中的母親。這瞎了眼,只能強忍對孩子的思念,不斷趕著麻雀——在此也出現母親被鳥群包圍的景象——的可憐模樣,著實打動了我們的心。但這不也正是廚子王丸在長大成人的過程中所必須歷經的嗎?
盲眼母親衍生不出弒母的主題。話雖如此,在廚子王丸成長的背後卻有著安壽的死。個人的成長經常是死亡與重生的輪迴。若以這觀點來看,在廚子王丸的成長過程裡,或許無法避免死亡的產生。至於安壽的死,我們該如何看待?由於這是個大問題,所以這次先不作任何討論,將之留作今後的課題。
不過,在此我想稍微提一下小川未明的〈到港的黑人〉 。因為這篇故事不僅跟安壽之死的問題有關,也與到目前為止我們所談到的姊弟、鳥兒,以及盲眼等主題相連。
這是個有關盲眼吹笛男子與其姊姊的故事。這名男子很會吹笛子,姊姊便隨他的笛聲跳舞,來賺得金錢。「他們姊弟倆沒了父母,無所依靠;在這寬廣的世界中,相依為命的兩個人歷經了種種艱難困苦」,堪稱是世上難得一見的姊弟情深。
然而某日,一名自稱是受大財主差遣而來的陌生男子現身眼前,希望姊姊能撥出一個鐘頭前去見大財主。於是,姊姊吩咐弟弟在原地等她一個鐘頭後,就跟著陌生男子離去。由於姊姊並沒有在說好的時間內回來,弟弟便透過吹笛來傾訴思念之苦。
在那當下,正好有隻在北方大海歷經喪子之痛的白鳥飛過。牠被弟弟的笛聲深深打動,情不自禁地飛了下來。白鳥十分同情弟弟的遭遇,將他變成了一隻白鳥。兩隻白鳥就這樣一同飛往南方的國度。不久後,姊姊回來了。她得知弟弟失蹤的消息,慌得四處找尋,卻怎麼也找不著。
有一天,有艘來自外國的船到港。在登陸的人群中,有「一名身材如同矮人般短小的陌生黑人」。他一見到姊姊,便告訴她一件出人意外的事。黑人表示,他曾在南方的島嶼看到一名長得很像姊姊的女子,伴著一名盲眼男子的笛聲歌唱舞蹈。姊姊不禁悲從中來,後悔萬分地說:「想不到這世上還有另一個我。我想她肯定比我還親切良善吧?就是她帶走弟弟的。」姊姊向黑人詢問了島嶼的位置,黑人答說,島嶼遠在好幾千里之外,「不是那麼容易到得了的」。
這是個很有意思的故事,但已經沒有足夠頁數來撰寫庸俗的「解釋」了。期待讀者們能自行以姊弟、鳥兒,以及盲眼等主題的觀點來稍作思考。只不過,故事中並沒有母親登場。這是因為母性的負面,並非以擬人化(如化為魔女之姿等)的方式顯現,而是以極其殘酷的命運形式迫臨在姊弟倆身上。再者,這篇故事也不像〈漢賽爾與葛麗特〉那般,出現與魔女相鬥的主題,而是由貫通故事整體的「哀傷」情感所構成。這與方才所舉的夢境一例中的「強烈悲傷」是共通的。
相關書摘 ▶《三個懶人》的童話心理學:對懶惰的渴望,是人們潛意識中的願望?
書籍介紹
本文摘錄自《童話心理學:從榮格心理學看格林童話裡的真實人性》,遠流出版
*透過以上連結購書,《關鍵評論網》由此所得將全數捐贈兒福聯盟。
作者:河合隼雄(Hayao Kawai)
譯者:林仁惠
跳脫出童話的幻想框架,河合隼雄以榮格心理學帶領讀者走進人性裡的真實,直視靈魂深處。以格林童話為題,深入淺出介紹榮格心理學,帶領你探索潛意識,得以自我實現。
靈魂深處暗藏著什麼樣的「自己」?看似怪誕荒謬的童話,角色互動之中隱藏的細節,充滿了許多耐人尋味的議題:生與死、親與子、父性與母性、男人與女人……在在暗藏著潛意識的運作。本書在某程度上,依序顯示了自我實現(self-actualization)的過程,並透過童話思考人的生存方式,提引出就連你自己也從未見過的「自己」。

責任編輯:游家權
核稿編輯:翁世航
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以引擎創造汽車, Mercedes-Benz 又將如何以 AI 重新定義汽車?

我們想讓你知道的是
AI 人工智慧,正在快速改變你我世界。從客服中心的對答到文章的生成, AI 似乎越來越無所不能。與你我生活息息相關的移動生活同樣沒因此例外, AI 不僅讓座艙內車載資訊系統的語音系統聰明應答,更可逐步取代人類掌握方向盤自動駕駛。巧合的是,積極利用 AI 改變汽車樣貌與功能的,更是 130 多年前發明汽車的 Mercedes-Benz!
從 Siri 、 Chatbot 、 ChatGPT ,到 Bing 搜尋引擎, AI 成為了生活中不可忽視的存在。 AI 發揮分析語言及推測使用者意圖的強項,讓過去需要人類親力親為的服務與對談,成為了 AI 當前最火熱的應用功能。汽車產業中也有相同運用,座艙內的車載資訊系統正是最好例子。透過聲控操作車輛功能,讓駕駛不再需要用手一鍵一鍵地輸入指令,更輕鬆直覺,也更便利安全。但 AI 的強大可不僅於此,透過對圖像能力的處理與深度學習,更一步步實現全自動駕駛願景。
AI 於汽車產業的應用,放諸全球每個汽車品牌都在積極努力。身為汽車的發明者, Mercedes-Benz 曾以內燃機改變了人類的移動方式,以當前的發展趨勢看來, Mercedes-Benz 很有可能要再度運用 AI 科技,改變汽車於人類歷史中的定義。
AI 能帶給車主何等的科技便利? 以 Mercedes-Benz 的 MBUX 多媒體系統發展來說明
開車時要如何讓旅程更添便利與樂趣?從收音機的發明開始,車廠們從不停止創新。在安全的基礎上,設置更進階的汽車音響、透過衛星訊號的導航系統、利用連網能力引入更多元的功能等。 Mercedes-Benz 於 2018 年推出 MBUX 多媒體系統,更開拓了汽車產業的全新領域。雖然聲控不算是最新的科技,但搭載於當時 A-Class 上的第一代 MBUX 多媒體系統,可以透過 AI 學習,讓駕駛使用如「我覺得冷」的人性化口語,命令車輛聰明自動地調高空調溫度,並結合大尺寸的觸控螢幕與高度個人化設定,達到因人而異的介面風格。此外,亦可發揮 AI 運算與學習能力,分析駕駛愛聽的音樂類別、常去的餐廳等安排建議,直接顯示於介面上。

立基於第一代基礎, 2021 年第二代 MBUX 多媒體系統迎來了更智慧的更新。延續前一代的大尺碼螢幕規格,創造出更大且前所未見的顯示介面。且不僅針對駕駛,更能針對座艙內的每位乘客進行貼心功能。後座乘客也可以直接與 MBUX 語音助理溝通、夜間拿取前方置物箱內物品時副駕駛座室內燈主動開啟等等。針對駕駛部分更是無微不至,駕駛要倒車時系統會自動收起後擋玻璃電動遮陽簾、要調整後視鏡時駕駛只需注視欲調整的後視鏡,就可直接進行控制;不僅如此,更研發出擴增實境抬頭顯示器,讓導航路徑可與前方環境合而為一,駕駛無需低頭觀看地圖。
而在第一代 MBUX 多媒體系統研發不到五年時光內,第三代 MBUX 多媒體系統將於 2023 年問世,啟用 5G 模組,加強即時連線的應用能力。在車輛靜止時,要於車上進行視訊會議、觀看 TikTok 影片或是玩個 Angry Bird 都不成問題。更強大的沈浸式體驗也是第三代 MBUX 多媒體系統的強項,將讚譽為柏林之音 Burmester® 環場音響系統結合環景式內裝照明,讓燈光可隨著音樂節奏改變照明效果,再搭配 Dolby Atmos® 音效科技,打造聲歷其境的環繞音響體驗與體感震動,大幅豐富聽覺體驗。

AI 如何創造安全未來 看看領先的 Mercedes-Benz 怎麼做?
無論是汽車發明前的馬車,或是搭載著內燃機或電動馬達的汽車,駕駛皆是以人為主。車輛上的介面亦應以使用者為導向,盡可能增加駕駛便利性與行車安全。畢竟人非機器,駕駛過程會受到各種身體、心理狀況影響,行車安全也會隨之起伏,而往往意外就是在此分心或失誤中產生。
正因 AI 科技的日新月異,如何能改善行車安全,成為了工程師們的重要課題。透過感應器的資料收集,再結合圖像判斷能力與豐富的大數據,以及 AI 強大的深度學習,讓輔助駕駛科技一步步地朝向「自動駕駛」邁進。也因當前自動駕駛科技的發展火熱,國際汽車工程師協會( Society of Automotive Engineers,SAE ) 將自動駕駛以自主能力區分,從 Level 0 到 Level 5 區分出六種自動駕駛等級。當前諸多車廠都已達到的 Level 2 ,於定義上仍屬於「輔助」階段,非真正的自動駕駛科技,意味著駕駛不能離開方向盤,駕駛必須時時監督輔助駕駛功能。簡而言之,仍是人為主、科技為輔的階段。
而 Level 3 開始,自動駕駛科技可以適度地接管車輛。當系統要求,駕駛需要立刻接手車輛操控,換言之,駕駛可在某些路況或路段交由車輛自動駕駛; Level 4 則是實踐了高度自動,基本上除了極端的氣候或環境影響外,駕駛不須時時注意方向盤、油門等操控,車子都能執行自駕。如計程車的自駕服務,方向盤或油門踏板可能無須安裝等。而到了 Level 5 ,則是完全交由系統自主操控,在「任何條件」下車輛都能自動駕駛,無需人類操控。
Mercedes-Benz 不僅於 MBUX 多媒體系統中高度結合 AI 科技發展,在自動駕駛輔助上有著領先業界的地位。 2023 年 Mercedes-Benz 成為了全球首家於美國內華達州獲得 Level 3 有條件自動駕駛國際認證的汽車品牌,在特定的路線上與特定條件中,駕駛可以將駕駛任務交由系統來執行。

你以為 Mercedes-Benz 於自動駕駛的領導地位僅此於此嗎?其實不然。 Mercedes-Benz 其實也已成功開發出 Level 4 自動駕駛科技,被德國聯邦汽車運輸管理局核准在斯圖加特機場的 P6 停車場中使用,實踐無人自動停車技術。意指當駕駛開車進入此停車場後,點擊智慧手機應用程式並發送到預先預定的停車位,駕駛就可離開, Level 4 自動停車功能會自動把車輛停妥到指定車位。駕駛再也不用辛苦於停車場中找尋車位,再也不用擔心自己停車技術不佳而無法停好車。一切的停車動作,交給 AI 掌控的 Level 4 自動停車功能即可。

身為汽車發明者 Mercedes-Benz 更要重塑汽車未來樣貌
從過去的汽車發展軌跡可以發現,過去重點以硬體設備為主;而當前或是未來汽車的核心價值,則會奠基在車廠於車內系統的軟體科技水平之上。許多車廠為了迎合此改變,期望透過與其他科技公司合作,串接現有軟體介面,試圖縮短革新的時間,但對於汽車發明者 Mercedes-Benz 而言,更專注於自有系統與架構研發。適度地與 NVIDIA、Google 等 科技大廠聯手開發,目的就是要打造完整的自有科技團隊與生態系。這點或許是品牌的自我高度期許,也或許是身為汽車發明者的責任使然。
AI 正改變人類社會中的各個層面,其中也包含汽車產業。以硬體定義車輛品質的時代已然過去,在使用者體驗上考驗著眾車廠如何以使用者體驗為核心,發展車用軟體系統,以創造消費者於車輛內的全新體驗。未來汽車產業將不會只是傳統製造業,更須引進科技業的核心追求突變。 Mercedes-Benz 近年來的發展路徑,不僅是最佳說明,也為車壇發展開啟了一條明燈。