桃機第二航廈「老」跳電,2021年封閉大整修兩年

桃機第二航廈「老」跳電,2021年封閉大整修兩年
Photo Credit: Kentaro IEMOTO@Flickr CC BY-SA 2.0
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桃機公司董事長曾大仁今(23)天證實,第二航廈管線老舊,一處出問題,整座航廈停擺的風險愈來愈高,因此規劃在第三航廈啟用後進行封閉整修,工期預估為兩年。

(中央社)

桃園機場第二航廈自2000年啟用至今,迴路一體的水電等維生系統管線逐漸老舊,桃機公司擔心只要一處出問題、可能就導致整座航廈停擺,決定第三航廈啟用後,將封閉第二航廈兩年進行大整修。

2014年6月25日,桃機第二航廈不斷電設備跳脫,整座航廈停電20分鐘,旅客摸黑報到及登機。2016年6月2日,第二航廈因淹水停電,6月5日清晨恢復供電,當天上午又因跳電,航廈陷入黑暗。這兩起事件,讓桃機公司希望整修第二航廈。

桃機公司董事長曾大仁今(23)天證實,第二航廈管線設計是「迴路一體」,隨著管線老舊,一處出問題,整座航廈停擺的風險愈來愈高,勢必要封閉大整修。因此規劃在第三航廈啟用且穩定後進行,重點在全部更換水電管線及空調等維生系統,工期約兩年。

曾大仁說,第三航廈預定2020年底完工、2021年起試運轉半年後正式啟用,屆時第二航廈使用已超過20年。 曾大仁表示, 第三航廈剛啟用初期,是封閉第二航廈進行整修最理想時間 ,若不把握,等桃園機場旅客量再持續成長後,第二航廈就不可能封閉,但得提心吊膽管線隨時出問題,打亂整個航廈作業。

根據桃機公司初步規劃,原本在第二航廈營運的航空公司將在2021年底全部先遷移至第三航廈,至於未來的第二及第三航廈的分配使用,仍在討論。

桃機第二航廈若整修,工程將比第一航廈還要複雜

桃機第二航廈在2000年7月啟用,目前可提供的年服務旅客容量為1700萬人次,近幾年桃機旅客量快速成長,第二航廈已顯擁擠,桃機在2015年底進行擴建、預計明年全部完工,年服務量可上看2200萬人次。

第二航廈如要整修,將會汰換水電及空調等維生系統,比起2009年桃機第一航廈增加使用面積及外觀拉皮,工程更複雜。桃機公司內部分析,第一航廈當年是邊營運、邊整修,施工期超過三年半,旅客抱怨連連。未來第二航廈若要整修,傾向全部封閉,希望將工期縮短到兩年。

桃機公司工程部門副總經理陳福將指出,第二航廈維生系統的維修非常辛苦,即使只是小範圍的維修,水電及空調供應全部都要暫停,只能利用離峰時間維修,而且要在最短時間完成。希望未來第二航廈整修時能一併升級水電管線與空調管理系統,之後若出現問題,就能快速找到原因並做局部檢修。

第三航廈完工後可消化過半旅客運量,為老航廈整修黃金期

蘋果報導,桃園機場強調,面對營運壓力,各項重大工程常有「穿著西裝改西裝」的困境,機場公司從第一航廈整建工程中學到經驗,將把握第三航廈啟用後的黃金空檔,在航廈主體完工後可容納消化2500萬年旅客運量,再加上未來遠端登機廊廳完工,可滿足4500萬年旅客運量,將有效分散機場營運壓力,機場公司也會善用此時機,進行第二航廈全面整修。

不過,桃園機場目前對於這項計畫也語帶保留,表示只是計劃階段,距離實現藍圖還有一段距離,需要考量航班是否可以消化,以及航空公司辦公室遷移、遷回的等問題,將牽扯極大的花費,若沒有相關配套措施,不可能貿然實施。

核稿編輯:楊士範