某次七夕,媽媽突然問說:妳們有要過情人節嗎?

我們想讓你知道的是
出櫃之路從來就不是一蹴可幾的,父母心中沒有同志子女的成長劇本,只能靠我們不斷的讓他們看見並理解,親子雙方才有靠近的可能性。
文:欣潔
七夕情人節,是華人傳統中,少數具有浪漫情愛氣息的節日,也是年輕人藉以展現情感的日子。對同志孩子而言,這樣「戀人重逢」的節日,卻諷刺地,將親子關係劃出一道鴻溝,有如銀河相望不及。孩子成長,因為有情愛而入櫃,又因為親愛而出櫃,冀望親子關係的修復乃至於重建,這樣的旅程,可能是許多個七夕也不一定能開花結果的漫漫長路……
七夕情人節是一個很有趣的節日。屏除這確實是在現代社會中,一個非常資本主義所形塑出的「節日」之外,牛郎織女相會的七夕,其實也是傳統華人文化中一個給予情侶的特別日子。從小每到七夕,我爸媽雖同住一個屋簷下,依然都會互送花束,等孩子長大一些之後,他們也會想辦法共創獨處的時間慶祝。由此可見,對我的父母來說,這個節日有其存在的意義與價值,而我在這樣的家庭環境下長大,七夕自然也成為一個,在我心中要為心愛的人留下的特別日子。
然而,身為一個女同志,感情生活和原生家庭成為生命中井水不犯河水的兩個部分,似乎是無可避免的結果。我從大二堅持從家中搬出到學校附近之後,就一直和女友外宿同住;對家人來說,我是為了求學跟同學、學姊妹一起住在學校附近,但對我來說,是為了當時無法言說的同性戀情存活空間所做的努力,更是為了想要有和女友一起共築的家。
雖然十九歲和初戀女友分手時,我就因為不想一次次地欺騙摯愛的家人,所以和媽媽坦承了自己的同志身份,但母親的眼淚和父親的不諒解,讓我們在那之後都絕口不提這件大家都不知道怎麼開口的事情。感情生活,成為我們之間的定時炸彈,不是我說的話讓他們悲傷,就是他們的回應讓我憤怒。於是我成為了一個雙面人,為了維持原生家庭的和平,也為了不讓父母傷心,那些感情的喜怒哀樂就停留在家門之外,回到家,我就是他們的女兒。
所以,當我一方面窮盡所有氣力來打造自己的同志生活圈,讓自己從高中時代的孤寂感逃離出來,如加入學校的女同志社團、投入熱線當義工、到處演講讓老師學生認識同志、跟一群同志朋友住在一起,打造自己想要的同志家庭等……但另一方面,這些努力卻讓我和父母漸行漸遠,因為我的說不出口,他們更加沒辦法了解我為何如此堅持與投入「外面的事情」,如此在意和「學妹」、「室友」之間的關係,更沒辦法理解為什麼我在家時話變少了、回答不出來的問題變多了,也漸漸不回家過夜了。回家成為一種必須倉促完成的義務,而當中沒有真心以待。
這樣過了幾年大家心知肚明避而不談的日子,2009年中旬,我因為想多點時間可以陪在久病的妹妹身邊,決定搬至爸媽家所在的社區居住,前提是女友必須與我同住。我到現在依然不知道,父母在當時是怎麼看待這個決定的,但居住距離瞬間縮短的狀況之下,我的感情生活和原生家庭,也因此終止了之前王不見王的狀態,被迫要逐漸走近彼此,尋找合適的位置,學習和對方相處。
一開始,爸媽完全不知道怎麼看待我和當時女友的關係,也不知道要把她看作是媳婦或是女婿,見面的時候總是多少瀰漫著一陣陣尷尬;父母也未曾前來我們的住所探訪,彼此都盡量維持在一個安全、卻又好像不那麼舒適的距離。
回想當時的許多情景,發現自己依舊充滿著害怕與愧疚,覺得自己的同志身份讓父母失望了,所以很努力地想要呈現自己過得很好,也希望多讓他們看到關係中正面的樣貌,希望可以讓父母放心、驕傲。但其實關係裡哪有都是快樂正面的呢?
每個人和另一伴相處起來,總需要磨合與調整,爭吵摩擦也時有所見,尤其牽涉到不只是兩個人,而是兩個家庭的事情,更是有許多必須彼此看見和調整的差異;不讓他們看見這些樣貌,不也是另一種的掩飾與不夠坦承面對嗎?但當時對父母的愧疚讓我看不見這些部分,一心只想讓父母和女友都過得開心,卻忘記了好好地靠近彼此才是最重要的核心。
某次接近七夕之時,媽媽突然拿出一張五星級飯店的用餐禮券,問說:「妳們有要過情人節嗎?這給妳們去吃!」看似隨意的一句話,不知道媽媽是花了多久才能說得出口。要一個母親稱呼女兒的同性伴侶從「室友」、「朋友」到「女朋友」,是多麼不容易,我花了將近六、七年,流了多少眼淚,才能彼此故作鎮定地走到這裡。那一瞬間我真有種鼻酸的感覺,是那種「終於被看見了!」的激動感,但一時之間也不知道如何表達出來,只好淡定地說:「喔,好啊!謝啦~」用假裝輕鬆帶過這件事情;但母親用對待「伴侶」的方式看待我和女友,真讓我覺得,或許這麼多年來,我都小看了母愛的力量。
在那之後,我慢慢地練習可以和母親說出「我們去過情人節」、「我們去慶祝週年」之類關於伴侶生活的話,也可以試著分享感情中的酸甜苦辣、高低起伏,讓母親漸漸知道,同志之間的感情生活,其實如同她與父親一樣,有瑣碎的茶米油鹽,但也有甜蜜的知心時刻,更無可避免的也會有傷心難過和不安,這不過就是普世上常見的兩個人之間的事罷了。
至今出櫃十一年了,爸爸也在這幾年被媽媽在耳邊再三教育,慢慢地接受了我會與另一個女人共度餘生的事實;雖仍難以愉快接受,也還沒有辦法和別人訴說,但似乎也覺得女兒可以留在身邊好像還不錯。這十一年來,我們終究沒有放棄彼此靠近的可能性,雖然路途上有著荊棘與淚水,也曾有憤怒與愧疚,但我們一直努力著,希望讓彼此的愛被對方看見並感受到。出櫃之路從來就不是一蹴可幾的,父母心中沒有同志子女的成長劇本,只能靠我們不斷的讓他們看見並理解,親子雙方才有靠近的可能性。
本文出自熱線出版品《佳節/家結愉快?十二個月的同志子女出櫃故事》
本文經台灣同志諮詢熱線協會授權刊登,原文發表於此
責任編輯:潘柏翰
核稿編輯:翁世航
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以引擎創造汽車, Mercedes-Benz 又將如何以 AI 重新定義汽車?

我們想讓你知道的是
AI 人工智慧,正在快速改變你我世界。從客服中心的對答到文章的生成, AI 似乎越來越無所不能。與你我生活息息相關的移動生活同樣沒因此例外, AI 不僅讓座艙內車載資訊系統的語音系統聰明應答,更可逐步取代人類掌握方向盤自動駕駛。巧合的是,積極利用 AI 改變汽車樣貌與功能的,更是 130 多年前發明汽車的 Mercedes-Benz!
從 Siri 、 Chatbot 、 ChatGPT ,到 Bing 搜尋引擎, AI 成為了生活中不可忽視的存在。 AI 發揮分析語言及推測使用者意圖的強項,讓過去需要人類親力親為的服務與對談,成為了 AI 當前最火熱的應用功能。汽車產業中也有相同運用,座艙內的車載資訊系統正是最好例子。透過聲控操作車輛功能,讓駕駛不再需要用手一鍵一鍵地輸入指令,更輕鬆直覺,也更便利安全。但 AI 的強大可不僅於此,透過對圖像能力的處理與深度學習,更一步步實現全自動駕駛願景。
AI 於汽車產業的應用,放諸全球每個汽車品牌都在積極努力。身為汽車的發明者, Mercedes-Benz 曾以內燃機改變了人類的移動方式,以當前的發展趨勢看來, Mercedes-Benz 很有可能要再度運用 AI 科技,改變汽車於人類歷史中的定義。
AI 能帶給車主何等的科技便利? 以 Mercedes-Benz 的 MBUX 多媒體系統發展來說明
開車時要如何讓旅程更添便利與樂趣?從收音機的發明開始,車廠們從不停止創新。在安全的基礎上,設置更進階的汽車音響、透過衛星訊號的導航系統、利用連網能力引入更多元的功能等。 Mercedes-Benz 於 2018 年推出 MBUX 多媒體系統,更開拓了汽車產業的全新領域。雖然聲控不算是最新的科技,但搭載於當時 A-Class 上的第一代 MBUX 多媒體系統,可以透過 AI 學習,讓駕駛使用如「我覺得冷」的人性化口語,命令車輛聰明自動地調高空調溫度,並結合大尺寸的觸控螢幕與高度個人化設定,達到因人而異的介面風格。此外,亦可發揮 AI 運算與學習能力,分析駕駛愛聽的音樂類別、常去的餐廳等安排建議,直接顯示於介面上。

立基於第一代基礎, 2021 年第二代 MBUX 多媒體系統迎來了更智慧的更新。延續前一代的大尺碼螢幕規格,創造出更大且前所未見的顯示介面。且不僅針對駕駛,更能針對座艙內的每位乘客進行貼心功能。後座乘客也可以直接與 MBUX 語音助理溝通、夜間拿取前方置物箱內物品時副駕駛座室內燈主動開啟等等。針對駕駛部分更是無微不至,駕駛要倒車時系統會自動收起後擋玻璃電動遮陽簾、要調整後視鏡時駕駛只需注視欲調整的後視鏡,就可直接進行控制;不僅如此,更研發出擴增實境抬頭顯示器,讓導航路徑可與前方環境合而為一,駕駛無需低頭觀看地圖。
而在第一代 MBUX 多媒體系統研發不到五年時光內,第三代 MBUX 多媒體系統將於 2023 年問世,啟用 5G 模組,加強即時連線的應用能力。在車輛靜止時,要於車上進行視訊會議、觀看 TikTok 影片或是玩個 Angry Bird 都不成問題。更強大的沈浸式體驗也是第三代 MBUX 多媒體系統的強項,將讚譽為柏林之音 Burmester® 環場音響系統結合環景式內裝照明,讓燈光可隨著音樂節奏改變照明效果,再搭配 Dolby Atmos® 音效科技,打造聲歷其境的環繞音響體驗與體感震動,大幅豐富聽覺體驗。

AI 如何創造安全未來 看看領先的 Mercedes-Benz 怎麼做?
無論是汽車發明前的馬車,或是搭載著內燃機或電動馬達的汽車,駕駛皆是以人為主。車輛上的介面亦應以使用者為導向,盡可能增加駕駛便利性與行車安全。畢竟人非機器,駕駛過程會受到各種身體、心理狀況影響,行車安全也會隨之起伏,而往往意外就是在此分心或失誤中產生。
正因 AI 科技的日新月異,如何能改善行車安全,成為了工程師們的重要課題。透過感應器的資料收集,再結合圖像判斷能力與豐富的大數據,以及 AI 強大的深度學習,讓輔助駕駛科技一步步地朝向「自動駕駛」邁進。也因當前自動駕駛科技的發展火熱,國際汽車工程師協會( Society of Automotive Engineers,SAE ) 將自動駕駛以自主能力區分,從 Level 0 到 Level 5 區分出六種自動駕駛等級。當前諸多車廠都已達到的 Level 2 ,於定義上仍屬於「輔助」階段,非真正的自動駕駛科技,意味著駕駛不能離開方向盤,駕駛必須時時監督輔助駕駛功能。簡而言之,仍是人為主、科技為輔的階段。
而 Level 3 開始,自動駕駛科技可以適度地接管車輛。當系統要求,駕駛需要立刻接手車輛操控,換言之,駕駛可在某些路況或路段交由車輛自動駕駛; Level 4 則是實踐了高度自動,基本上除了極端的氣候或環境影響外,駕駛不須時時注意方向盤、油門等操控,車子都能執行自駕。如計程車的自駕服務,方向盤或油門踏板可能無須安裝等。而到了 Level 5 ,則是完全交由系統自主操控,在「任何條件」下車輛都能自動駕駛,無需人類操控。
Mercedes-Benz 不僅於 MBUX 多媒體系統中高度結合 AI 科技發展,在自動駕駛輔助上有著領先業界的地位。 2023 年 Mercedes-Benz 成為了全球首家於美國內華達州獲得 Level 3 有條件自動駕駛國際認證的汽車品牌,在特定的路線上與特定條件中,駕駛可以將駕駛任務交由系統來執行。

你以為 Mercedes-Benz 於自動駕駛的領導地位僅此於此嗎?其實不然。 Mercedes-Benz 其實也已成功開發出 Level 4 自動駕駛科技,被德國聯邦汽車運輸管理局核准在斯圖加特機場的 P6 停車場中使用,實踐無人自動停車技術。意指當駕駛開車進入此停車場後,點擊智慧手機應用程式並發送到預先預定的停車位,駕駛就可離開, Level 4 自動停車功能會自動把車輛停妥到指定車位。駕駛再也不用辛苦於停車場中找尋車位,再也不用擔心自己停車技術不佳而無法停好車。一切的停車動作,交給 AI 掌控的 Level 4 自動停車功能即可。

身為汽車發明者 Mercedes-Benz 更要重塑汽車未來樣貌
從過去的汽車發展軌跡可以發現,過去重點以硬體設備為主;而當前或是未來汽車的核心價值,則會奠基在車廠於車內系統的軟體科技水平之上。許多車廠為了迎合此改變,期望透過與其他科技公司合作,串接現有軟體介面,試圖縮短革新的時間,但對於汽車發明者 Mercedes-Benz 而言,更專注於自有系統與架構研發。適度地與 NVIDIA、Google 等 科技大廠聯手開發,目的就是要打造完整的自有科技團隊與生態系。這點或許是品牌的自我高度期許,也或許是身為汽車發明者的責任使然。
AI 正改變人類社會中的各個層面,其中也包含汽車產業。以硬體定義車輛品質的時代已然過去,在使用者體驗上考驗著眾車廠如何以使用者體驗為核心,發展車用軟體系統,以創造消費者於車輛內的全新體驗。未來汽車產業將不會只是傳統製造業,更須引進科技業的核心追求突變。 Mercedes-Benz 近年來的發展路徑,不僅是最佳說明,也為車壇發展開啟了一條明燈。