【圖輯】身為高雄人,為什麼我們搭不到捷運?

【圖輯】身為高雄人,為什麼我們搭不到捷運?
photo credit:高雄好過日
我們想讓你知道的是

常常有名嘴質疑,「高雄人怎麼可以蓋黃線捷運嗎?怎麼可以有輕軌?」、「高雄人又不搭捷運!蓋了也浪費⋯⋯」、「南部人不是最喜歡騎機車嗎?」為什麼我們高雄人,常常覺得搭不到捷運勒?

唸給你聽
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文:高雄好過日協會 陳信諭醫師(協會理事長)、李雨蓁、李欣翰、陳子瑜

常常有名嘴質疑,「高雄人怎麼可以蓋黃線捷運嗎?怎麼可以有輕軌?」、「高雄人又不搭捷運!蓋了也浪費⋯⋯」、「南部人不是最喜歡騎機車嗎?」我也曾在高雄工作過,我覺得高雄根本不需要捷運。

這些人講得我們是天生『騎山豬』通勤一樣⋯⋯如果生活所需的活動,都在捷運沿線有多好?但是,代誌不是我們所想的這麼簡單!為什麼我們高雄人,常常覺得搭不到捷運勒?

#高雄
#好過日
#Taiwan
#Kaohsiung
#高雄捷運你敢嘴?

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2017年,高雄都會區人口約300萬人(含屏東縣部分地區),舊高雄市人口約150萬人。但相比規模接近的都會區:慕尼黑市區人口145萬,都會區260萬人,卻可如圖所見具備完善和綿密的大眾運輸路網,總長度620公里,日運量突破200萬人。

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即使不看國外的例子,北捷1996年木柵線開通以來,以每年增加一條路線的速度規劃路網,日運量也從原本的四萬人,幾乎倍增的到2000年已有73萬人次,此時北捷的站點已經是60站。

我不是 #戰南北

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換個角度想,大家的居住和日常活動有沒有可能都在捷運站附近?? 這就是「大眾運輸導向發展(TOD)」的想法。 我們可以重新規劃城市結構,在捷運站沿線規劃市民基礎生活(包含住行育樂、工作等等),同時間,我們也要實踐居住正義(如社會住宅、微型都更),都心復興(如開發共構多功能設施作為商場,藝文等用途),結合全齡友善與健康照護(高齡社區,醫院)等等,讓搭乘大眾交通是一個更舒適方便的選擇。

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汽車住宅的鳳凰城,和相對大眾運輸較發達的波特蘭。一眼望去,鳳凰城的城市好像無限蔓延,只要有了車,你似乎可以在這邊盡情追求移動的自由,但也會迷失在漫長的通勤路程與極度相像的郊區當中。

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波特蘭為城市的發展設下了界線,輕軌系統可以載著你往來城市內外,你可以在市中心看到更多的行人與自行車穿梭街巷,全美數一數二的餐廳密度也能讓你大飽口福。 你要選哪個?

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這張圖沒說的是,若人的速度變慢了,我們還需要這麼多又大又搶眼的招牌嗎?

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以人為本的城市 丹麥著名的城市設計專家楊蓋爾曾說:「公共空間規劃,應該以行人的速度作為考量。」出了捷運站,我們希望看到什麼?大馬路、快速有壓迫感的汽機車、和違規停車?或是行人為主,有便利公車與自行車轉乘系統的友善環境? 我們認為,以人為本的城市,才是真正的宜居城市。

看完這些,您覺得高雄新的捷運黃線,如何才能更好呢?

本文經高雄過好日授權轉載,原文刊登於此

責任編輯:黃郁齡
核稿編輯:翁世航

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