北野武《全思考》:人生而不平等,再怎麼努力也沒用

我們想讓你知道的是
無論過去或現在,事物的本質沒有改變。正確地說應該是,有些夢想是努力就可以實現的。但世上也充滿了不管怎麼努力都實現不了的夢想,不是嗎?
文:北野武
記憶中,我幾乎沒有和父親好好說過話。
前面也提過他是個典型的下町職人,每天一早確實去上工,回家時一定爛醉如泥。
孩提時代,我只要發現父親回到玄關,就急急忙忙窩進棉被裡。過了一會兒,就會聽到他和老媽怒氣沖沖的吵架聲。我不想聽這種聲音,於是用棉被矇著頭,塞住耳朵睡覺。這種吵架戲碼天天都在上演。
現在老爸和老媽都已過世。如果他們從另一個世界打電話來,或許會向我抗議:「哪有每天吵架!」
不,老爸不會打電話來。
如今回想起來,我感觸很深。
譬如老爸真的很認真地做刷油漆的工作。
現在我在下町那一帶的酒館,看到下工的工人獨自喝酒,不知為何總覺得很酷。可能是想起我老爸吧。
老爸的生活就像用三角規畫線,每天只在家裡、工地和酒館轉來轉去,所以當老媽說:「去叫你爸回來。」我只要循著這個路線倒過來走,就能輕易找到。他總是在酒館裡自斟自飲,那身影深深映在我的腦海。
說來也不是什麼特別的事,如今的我變得和老爸很像。
我也把小孩的教育交給孩子的媽,很少跟孩子們談話。
還有一回神,我居然也畫起畫來了。或許有人認為畫家和油漆匠不同,但其實差不多,英文都叫「painter」。
什麼親子感情和睦,我覺得太矯情了,很讓人受不了。當父親的就是要叼著菸,一臉凶相才剛剛好。
我是不懂什麼「愛家的好爸爸」,但自從理想父親的形象變成「總是面帶笑容、很懂小孩的心思、識相明理」,教育就變得很奇怪。
小孩的心思這種東西,只要是大人都會懂吧。畢竟每個大人都當過小孩。可是就算能明白小孩的心思,當父親的還是必須教導小孩,不行的事就是不行。
可是現在不教這種事的「識相父親」太多了。當父親的怎麼可以討好小孩?這到頭來就只是在裝可愛吧。
父親大可以成為小孩生命中的第一個阻礙者。
當父親的不可以怕被小孩討厭。
中學時,我家附近有一所有錢人家小孩就讀的私立中學。
那裡的學生腦筋當然好,也很受女生歡迎,連制服都很帥氣。去那裡比賽棒球時,我們又笨又窮,穿著更是寒酸土俗。從兩隊在球場上互相行禮致意開始,我們就只能垂頭喪氣,就連最重要的棒球賽都因為比數差距過大而被提前結束。那所私立中學的棒球也強得不得了。
沒有一項能贏得過,徹底被打趴在地。
我在那時就深深領悟到,「人生而平等」是天大的謊言。
像我家那一帶,要是有小孩說:「我長大想當醫生。」父母就會說:「不可能啦,因為你很笨!」若是要求:「我要新的棒球手套。」父母就會說:「別傻了,我們家這麼窮。」然後話題就結束了。幾乎所有事都被以「笨」和「窮」解決。
父母絕對不會說「只要拚命努力,一定辦得到」,取而代之的是反覆說:
「你那麼笨,死心吧。」
「你不用去學校念書啦,反正腦筋那麼差。」
「想要的話,等將來變成有錢人再買。我們家很窮,買不起。」
小孩聽久了自然也懂得分寸,學會死心和忍耐,並視為理所當然。
有些家庭搞不好連三餐都成問題,所以父母這麼對小孩說並沒有太深的意圖,真的只是太窮了。
不過大多數的父母也知道,以此教導小孩忍耐也是一種教育方式。因為小孩長大後,面對的是世態炎涼。在嚴峻的社會上,不懂得忍耐的人只有淘汰一途,這個道理大人比誰都清楚。
但後來拜經濟高度成長所賜,大多數人的生活比以往輕鬆許多。不僅不愁吃穿,也有了車子和彩色電視,很多以前作夢也不敢想的寶物,現在已人人擁有。小孩想要什麼玩具,只要使性子,大人大多會買給他。但也因此讓他們誤以為只要努力,任何夢想都會實現。
這真是大錯特錯。
無論過去或現在,事物的本質沒有改變。正確地說應該是,有些夢想是努力就可以實現的。
但世上也充滿了不管怎麼努力都實現不了的夢想,不是嗎?
「我大概到死都休想坐在壽司店的吧台吃壽司。」
我小時候時常這麼想。那時候我家頂多就只有客人來訪或是重大節慶,母親才會叫壽司店外送,大家坐在家裡一起吃。但這種機會也少得可憐。
小時候我常想,長大後能不能帥氣地拉開壽司店的門,坐在吧台說:「老闆,捏一卷鮪魚!」津津有味地吃起壽司來?然後總是輕輕嘆一口氣,心想這輩子不可能吧。
因為這個緣故,我清楚記得第一次吃到壽司是什麼時候。
我第一次吃牛排是在帝國飯店。那是鳥屋二郎請的客,至今難忘。第一次帶我去河豚屋吃壽司的則是Paul牧。
我經常餓肚子,所以對食物的記憶特別鮮明。譬如哪位師父請我吃過鰻魚飯,就算其他事都忘光了,那鰻魚飯大概一輩子也忘不了。
巨人馬場小時候買不到合腳的釘鞋,於是穿著母親做的釘鞋上場打棒球。
有位記者聽了這件事,感動地說:「您母親想必很辛苦啊。」結果馬場搖搖頭說:
「辛苦的是穿那雙釘鞋的我。」
他說穿那種釘鞋腳痛得要命,自己才更辛苦。這根本不是什麼感人的親子故事。
這在以前是理所當然的事,譬如長茂雄也戴過母親用布縫製的手套打棒球。脫掉手套後,他的手想必腫得像手套一樣大吧。
現今的小孩長大後,會有以前一無所有的辛酸回憶嗎?他們可能會說:
「以前想要什麼身邊都有,所以我不知道該怎麼活下去。」
我小時候缺東缺西,幾乎一無所有。想要的得不到是理所當然的事。但也因此,得到時的那股喜悅,真是無法以言語形容。
Tags:
以引擎創造汽車, Mercedes-Benz 又將如何以 AI 重新定義汽車?

我們想讓你知道的是
AI 人工智慧,正在快速改變你我世界。從客服中心的對答到文章的生成, AI 似乎越來越無所不能。與你我生活息息相關的移動生活同樣沒因此例外, AI 不僅讓座艙內車載資訊系統的語音系統聰明應答,更可逐步取代人類掌握方向盤自動駕駛。巧合的是,積極利用 AI 改變汽車樣貌與功能的,更是 130 多年前發明汽車的 Mercedes-Benz!
從 Siri 、 Chatbot 、 ChatGPT ,到 Bing 搜尋引擎, AI 成為了生活中不可忽視的存在。 AI 發揮分析語言及推測使用者意圖的強項,讓過去需要人類親力親為的服務與對談,成為了 AI 當前最火熱的應用功能。汽車產業中也有相同運用,座艙內的車載資訊系統正是最好例子。透過聲控操作車輛功能,讓駕駛不再需要用手一鍵一鍵地輸入指令,更輕鬆直覺,也更便利安全。但 AI 的強大可不僅於此,透過對圖像能力的處理與深度學習,更一步步實現全自動駕駛願景。
AI 於汽車產業的應用,放諸全球每個汽車品牌都在積極努力。身為汽車的發明者, Mercedes-Benz 曾以內燃機改變了人類的移動方式,以當前的發展趨勢看來, Mercedes-Benz 很有可能要再度運用 AI 科技,改變汽車於人類歷史中的定義。
AI 能帶給車主何等的科技便利? 以 Mercedes-Benz 的 MBUX 多媒體系統發展來說明
開車時要如何讓旅程更添便利與樂趣?從收音機的發明開始,車廠們從不停止創新。在安全的基礎上,設置更進階的汽車音響、透過衛星訊號的導航系統、利用連網能力引入更多元的功能等。 Mercedes-Benz 於 2018 年推出 MBUX 多媒體系統,更開拓了汽車產業的全新領域。雖然聲控不算是最新的科技,但搭載於當時 A-Class 上的第一代 MBUX 多媒體系統,可以透過 AI 學習,讓駕駛使用如「我覺得冷」的人性化口語,命令車輛聰明自動地調高空調溫度,並結合大尺寸的觸控螢幕與高度個人化設定,達到因人而異的介面風格。此外,亦可發揮 AI 運算與學習能力,分析駕駛愛聽的音樂類別、常去的餐廳等安排建議,直接顯示於介面上。

立基於第一代基礎, 2021 年第二代 MBUX 多媒體系統迎來了更智慧的更新。延續前一代的大尺碼螢幕規格,創造出更大且前所未見的顯示介面。且不僅針對駕駛,更能針對座艙內的每位乘客進行貼心功能。後座乘客也可以直接與 MBUX 語音助理溝通、夜間拿取前方置物箱內物品時副駕駛座室內燈主動開啟等等。針對駕駛部分更是無微不至,駕駛要倒車時系統會自動收起後擋玻璃電動遮陽簾、要調整後視鏡時駕駛只需注視欲調整的後視鏡,就可直接進行控制;不僅如此,更研發出擴增實境抬頭顯示器,讓導航路徑可與前方環境合而為一,駕駛無需低頭觀看地圖。
而在第一代 MBUX 多媒體系統研發不到五年時光內,第三代 MBUX 多媒體系統將於 2023 年問世,啟用 5G 模組,加強即時連線的應用能力。在車輛靜止時,要於車上進行視訊會議、觀看 TikTok 影片或是玩個 Angry Bird 都不成問題。更強大的沈浸式體驗也是第三代 MBUX 多媒體系統的強項,將讚譽為柏林之音 Burmester® 環場音響系統結合環景式內裝照明,讓燈光可隨著音樂節奏改變照明效果,再搭配 Dolby Atmos® 音效科技,打造聲歷其境的環繞音響體驗與體感震動,大幅豐富聽覺體驗。

AI 如何創造安全未來 看看領先的 Mercedes-Benz 怎麼做?
無論是汽車發明前的馬車,或是搭載著內燃機或電動馬達的汽車,駕駛皆是以人為主。車輛上的介面亦應以使用者為導向,盡可能增加駕駛便利性與行車安全。畢竟人非機器,駕駛過程會受到各種身體、心理狀況影響,行車安全也會隨之起伏,而往往意外就是在此分心或失誤中產生。
正因 AI 科技的日新月異,如何能改善行車安全,成為了工程師們的重要課題。透過感應器的資料收集,再結合圖像判斷能力與豐富的大數據,以及 AI 強大的深度學習,讓輔助駕駛科技一步步地朝向「自動駕駛」邁進。也因當前自動駕駛科技的發展火熱,國際汽車工程師協會( Society of Automotive Engineers,SAE ) 將自動駕駛以自主能力區分,從 Level 0 到 Level 5 區分出六種自動駕駛等級。當前諸多車廠都已達到的 Level 2 ,於定義上仍屬於「輔助」階段,非真正的自動駕駛科技,意味著駕駛不能離開方向盤,駕駛必須時時監督輔助駕駛功能。簡而言之,仍是人為主、科技為輔的階段。
而 Level 3 開始,自動駕駛科技可以適度地接管車輛。當系統要求,駕駛需要立刻接手車輛操控,換言之,駕駛可在某些路況或路段交由車輛自動駕駛; Level 4 則是實踐了高度自動,基本上除了極端的氣候或環境影響外,駕駛不須時時注意方向盤、油門等操控,車子都能執行自駕。如計程車的自駕服務,方向盤或油門踏板可能無須安裝等。而到了 Level 5 ,則是完全交由系統自主操控,在「任何條件」下車輛都能自動駕駛,無需人類操控。
Mercedes-Benz 不僅於 MBUX 多媒體系統中高度結合 AI 科技發展,在自動駕駛輔助上有著領先業界的地位。 2023 年 Mercedes-Benz 成為了全球首家於美國內華達州獲得 Level 3 有條件自動駕駛國際認證的汽車品牌,在特定的路線上與特定條件中,駕駛可以將駕駛任務交由系統來執行。

你以為 Mercedes-Benz 於自動駕駛的領導地位僅此於此嗎?其實不然。 Mercedes-Benz 其實也已成功開發出 Level 4 自動駕駛科技,被德國聯邦汽車運輸管理局核准在斯圖加特機場的 P6 停車場中使用,實踐無人自動停車技術。意指當駕駛開車進入此停車場後,點擊智慧手機應用程式並發送到預先預定的停車位,駕駛就可離開, Level 4 自動停車功能會自動把車輛停妥到指定車位。駕駛再也不用辛苦於停車場中找尋車位,再也不用擔心自己停車技術不佳而無法停好車。一切的停車動作,交給 AI 掌控的 Level 4 自動停車功能即可。

身為汽車發明者 Mercedes-Benz 更要重塑汽車未來樣貌
從過去的汽車發展軌跡可以發現,過去重點以硬體設備為主;而當前或是未來汽車的核心價值,則會奠基在車廠於車內系統的軟體科技水平之上。許多車廠為了迎合此改變,期望透過與其他科技公司合作,串接現有軟體介面,試圖縮短革新的時間,但對於汽車發明者 Mercedes-Benz 而言,更專注於自有系統與架構研發。適度地與 NVIDIA、Google 等 科技大廠聯手開發,目的就是要打造完整的自有科技團隊與生態系。這點或許是品牌的自我高度期許,也或許是身為汽車發明者的責任使然。
AI 正改變人類社會中的各個層面,其中也包含汽車產業。以硬體定義車輛品質的時代已然過去,在使用者體驗上考驗著眾車廠如何以使用者體驗為核心,發展車用軟體系統,以創造消費者於車輛內的全新體驗。未來汽車產業將不會只是傳統製造業,更須引進科技業的核心追求突變。 Mercedes-Benz 近年來的發展路徑,不僅是最佳說明,也為車壇發展開啟了一條明燈。